La Diosa Verde es el nombre coloquial de la bomba autopropulsada RLHZ fabricada por Bedford Vehicles , un camión de bomberos utilizado originalmente por el Servicio de Bomberos Auxiliar (AFS), y últimamente mantenido en reserva por el Ministerio del Interior hasta 2004, y disponible cuando sea necesario para hacer frente a con eventos excepcionales, incluido ser operado por las Fuerzas Armadas Británicas durante los ataques de los bomberos (1977 y 2002 ). Estos vehículos pintados de verde se construyeron entre 1953 y 1956 para el AFS. El diseño se basó en un camión militar británico de la serie Bedford RL .
Bomba autopropulsada Bedford RLHZ | |
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Descripción general | |
Fabricante | Bedford ( General Motors ) |
También llamado | Diosa verde |
Producción | 1953-1956 |
Carrocería y chasis | |
Clase | Vehículos comerciales , vehículos de servicios de emergencia , vehículo militar |
Tipo de cuerpo | Camion de bomberos |
Diseño | Motor delantero longitudinal , tracción trasera (2x4) o tracción en las cuatro ruedas (4x4) |
Relacionados | Bedford RL |
Tren motriz | |
Motor | 4,9 L 110 CV (82 kW) I6 gasolina |
Transmisión | Manual de 4 velocidades |
Servicio de Bomberos Auxiliar
El Servicio de Bomberos Auxiliar se estableció como parte de los preparativos de defensa civil después de la Segunda Guerra Mundial , y eventos posteriores, como la detonación de una bomba atómica en la Unión Soviética , hicieron que su presencia apoyando a civiles como parte de la defensa civil británica fuera un papel importante. Se pensó que un ataque nuclear en Gran Bretaña causaría una gran cantidad de incendios, que abrumarían al servicio de bomberos ordinario, por lo que se ordenó que un gran stock de camiones de bomberos básicos formara una capacidad de reserva. Fueron en uso continuo por la AFS, hasta la disolución en 1968 por el Gobierno de Harold Wilson .
Las máquinas de la Diosa Verde no eran principalmente camiones de bomberos (los miembros de AFS se referían a ellos como "electrodomésticos"); se denominan más correctamente "bombas autopropulsadas", algunas con tracción en dos ruedas (4x2) y otras con tracción en las cuatro ruedas (4x4). Su función principal era bombear grandes cantidades de agua de lagos, ríos, canales y otras fuentes a las ciudades afectadas por un ataque nuclear. Las máquinas podrían usarse en un sistema de relevo a lo largo de varios kilómetros, con Diosas Verdes a intervalos regulares para aumentar la presión del agua. La extinción de incendios fue un papel secundario.
Uso operacional
Antes de la disolución, la AFS utilizó ampliamente a la Diosa Verde en apoyo de los servicios de bomberos locales en todo el Reino Unido. Proporcionaron capacidad adicional de suministro de agua y extinción de incendios en momentos en que las brigadas de bomberos regulares tenían que contener un incidente importante. La capacidad de transmitir grandes cantidades de agua a distancias considerables fue invaluable en algunos lugares más remotos, o donde el incidente requirió más agua de la que los sistemas de agua locales podían proporcionar. La mayoría de los distritos del Reino Unido tenían un destacamento del Servicio de Bomberos Auxiliar ubicado junto al equipo de la brigada regular.
Después de 1968, los vehículos fueron suspendidos, pero ocasionalmente fueron utilizados por las Fuerzas Armadas para proporcionar protección contra incendios en varios incendios, especialmente en 1977 y 2002 (ver la disputa de los bomberos del Reino Unido 2002-2003 ). También se desplegaron para bombear agua en caso de inundaciones y sequías. Se mantuvieron bien almacenados y se sometieron a pruebas en carretera con regularidad. Hubo una huelga menos significativa de los bomberos en el Invierno del Descontento (finales de 1978 y principios de 1979), donde una vez más las Diosas Verdes fueron reclutadas para cubrir; Muchos lo olvidan en gran medida, ya que ocurrió en un momento en que un porcentaje significativo de los trabajadores del sector público estaban en huelga. [1]
El papel de las Diosas Verdes fue reemplazado por nuevos arreglos de contingencia. La Ley de Servicios de Bomberos y Rescate de 2004 otorgó al Gobierno el poder de instruir a las autoridades de bomberos y rescate para que pongan a disposición sus propios vehículos en caso de una futura acción industrial. Las nuevas Unidades de Respuesta a Incidentes introducidas después de los ataques del 11 de septiembre de 2001 ofrecían capacidad de bombeo de alta potencia entre una variedad de otras funciones de contingencia.
Usar en Irlanda
El Servicio de Bomberos Auxiliar de Irlanda compró 35 unidades y las asignó a los servicios de bomberos de la corporación y del consejo del condado. 25 se compraron nuevos en 1961-1964 y diez vehículos más del ex gobierno británico se compraron de segunda mano en 1971. [2] La Defensa Civil de Dublín compró dos unidades más ex británicos en 2005.
Disposición
En marzo de 2004, el Gobierno británico anunció que estaba realizando una venta de prueba [3] de cuarenta de su flota restante de más de novecientos vehículos, y que planeaba deshacerse del resto. Se completó la venta de la flota y la mayoría de los vehículos se vendieron a los cuerpos de bomberos en países en desarrollo, principalmente en África. [4] Algunos fueron donados a museos, incluido el prototipo que se colocó en el Museo de Bomberos de la RAF . Otros se encuentran en el Museo Nacional de Servicios de Emergencia , Museo Nacional de Escocia , Kent extinción de incendios Museo , Leicester Bomberos Museo , Yorkshire Air Museum y el Centro de la herencia de la estación aérea Montrose . Algunos fueron adquiridos por fideicomisos de restauración de vehículos y otros son de propiedad privada.
Especificaciones técnicas
A diferencia de los motores modernos, no tienen radio, ni equipo de corte, ni dirección asistida y solo una escalera , y eran relativamente lentos con una velocidad máxima de alrededor de 65 millas por hora (105 km / h), una cómoda velocidad de crucero de 45 millas por hora. hora (72 km / h), y eran sensibles en las curvas. Pero una ventaja de la que disfrutaban algunas Diosas Verdes sobre la mayoría de los aparatos contra incendios modernos era su tracción en las cuatro ruedas. El consumo de combustible fue entre 8 mpg -imp (35 L / 100 km; 6,7 mpg -US ) y 10 mpg -imp (28 L / 100 km; 8,3 mpg -US ), dependiendo del estilo y la cantidad de agua llevado a la conducción. También tienen menos capacidad de agua a 400 galones imperiales (1.800 L) en forma 4x2, 300 galones imperiales (1.400 L) en las versiones 4x4, que un vehículo moderno, y una estabilidad más pobre debido a la falta de tabiques deflectores en el tanque de agua.
Algunos fueron posteriormente modificados por la instalación de luces azules intermitentes y sirenas de advertencia de dos tonos, y modificaciones en las luces traseras, para alinearlas con la práctica actual en los aparatos de emergencia "regulares". Mecánicamente, fueron diseñados para ser robustos y fáciles de mantener.
Green Goddess llevó una variedad de equipos, desde mangueras y ramas estándar, pasando por una selección de boquillas para proporcionar diferentes flujos y patrones de chorro, hasta bombas portátiles ligeras y pararrayos de techo. Todos llevaban una escalera extensible de 10,2 m (33,5 pies) , junto con al menos una escalera para escalar. Algunos llevaban equipo adicional, como escaleras de gancho , radios, cortadores de pernos grandes , etc.
Zapatillas
La bomba principal Sigmund FN5 tiene una capacidad de 1,000 galones imperiales (4,500 L) por minuto (900 galones imperiales (4,100 L)) en versiones 4x4). Las mangueras contra incendios normales se podían usar desde la bomba principal, que tenía cuatro salidas, o desde bocas de incendio normales para las que se transportaba una variedad de ramas de conexión. Además, las máquinas llevaban una pequeña bomba Coventry Climax (350 galones imperiales (1.600 L) por minuto, con su propio motor de gasolina , que también podía sacar agua de un río u otra fuente, alimentando de nuevo mangueras normales contra incendios, y que proporcionaba un Capacidad de extinción de incendios independiente y autónoma. Se instaló un tanque de agua de 400 galones (300 galones en 4x4), que alimentaba mangueras de pequeño diámetro a cada lado del vehículo para brindar una capacidad inmediata de "primeros auxilios" para combatir un incendio mientras el Se conectaron las mangueras principales y se pusieron en funcionamiento. También se llevó una bomba de estribo , junto con una gama completa de otras herramientas y equipos adecuados.
Tripulación
Los vehículos normalmente estaban tripulados por un oficial a cargo, que se sentaba en el asiento del pasajero delantero, un conductor / operador de la bomba y cuatro bomberos sentados en el banco de la tripulación. A mediados de la década de 1960, algunos regimientos de artillería territoriales fueron designados para un papel de bombeo de agua, en parte porque la tripulación de seis hombres coincidía con los números en las unidades de bombeo. Los métodos de capacitación y la rotación de roles fueron factores comunes en la artillería y el bombeo de agua. Los regimientos de artillería realizaron un curso de dos semanas en Devizes en lugar de su campo de entrenamiento de artillería anual normal.
Ver también
- Operación Fresco
- Ayuda militar al poder civil
Referencias
- ^ Wilenius, Paul (5 de marzo de 2004). "Enemigos internos: Thatcher y los sindicatos" . BBC News .
- ^ Tim Essex-Lopresti (2005). Breve historia de la defensa civil . Asociación de Defensa Civil. pag. 58. ISBN 0955015308.
- ^ "Las diosas verdes llegan al final del camino" . BBC News . 15 de febrero de 2005 . Consultado el 15 de noviembre de 2012 .
- ^ Bell, Dan (8 de octubre de 2007). "Todas las manos a la bomba" . BBC News . Consultado el 15 de noviembre de 2012 .
enlaces externos
- "¿Está la Diosa Verde a la altura?" . BBC News . 22 de octubre de 2002 . Consultado el 7 de julio de 2018 .
- Green Goddess TNT truckcare film PGW160 en YouTube - Película sobre cómo mantener un camión de bomberos Green Goddess que data del período en el que estaban en el servicio británico.