Túnel peatonal de Greenwich
El túnel peatonal de Greenwich cruza por debajo del río Támesis en el este de Londres y une Greenwich ( distrito real de Greenwich ) en la orilla sur con Millwall ( distrito londinense de Tower Hamlets ) en el norte. Aproximadamente 4.000 personas utilizan el túnel cada día. Se inauguró en 1902.
El túnel fue diseñado por el ingeniero civil Sir Alexander Binnie [2] para el Consejo del Condado de Londres y construido por el contratista John Cochrane & Co. El proyecto comenzó en junio de 1899 y el túnel se inauguró el 4 de agosto de 1902. El túnel reemplazó a un transbordador costoso y, a veces, poco confiable. servicio que permite a los trabajadores que viven al sur del Támesis llegar a sus lugares de trabajo en los muelles y astilleros de Londres en o cerca de Isle of Dogs . Su creación se debió en gran parte a los esfuerzos del político de la clase trabajadora Will Crooks , quien había trabajado en los muelles y, después de presidir el Comité de Puentes de LCC responsable del túnel, luego se desempeñó como diputado laborista de Woolwich .
Los pozos de entrada en ambos extremos están bajo cúpulas vidriadas . Los ascensores, instalados en 1904, se mejoraron en 1992 y nuevamente en 2012, y las escaleras helicoidales permiten a los peatones acceder al túnel revestido de baldosas, que desciende suavemente desde ambos lados hasta un punto medio bajo el río. El túnel de hierro fundido tiene 1.215 pies (370,2 m) de largo, 50 pies (15,2 m) de profundidad [3] y tiene un diámetro interno de unos 9 pies (2,74 m). Los anillos de hierro fundido están revestidos de hormigón y revestidos con unas 200.000 tejas vidriadas blancas. El extremo norte fue dañado por las bombas durante la Segunda Guerra Mundial y las reparaciones incluyeron un revestimiento interior grueso de acero y hormigón que reduce sustancialmente el diámetro en una distancia corta. La escalera del eje norte tiene 87 escalones; el del sur tiene 100.
Antes de las renovaciones a partir de 2010, el servicio de ascensor operado por un asistente solo estaba abierto de 7 am a 7 pm los días de semana y los sábados, y de 10 am a 5:30 pm los domingos, sin servicio el día de Navidad o el Boxing Day. La escasez de personal y otros problemas significaban que, incluso durante estos tiempos, los ascensores a menudo no estaban disponibles. Desde 1999, si el ascensor no funcionaba, cualquiera que no pudiera usar las escaleras podía tomar el Docklands Light Railway entre la estación DLR de Island Gardens (cerca del extremo norte del túnel) y la estación DLR de Cutty Sark (cerca del extremo sur). Sin embargo, no se permiten bicicletas no plegables en el sistema Docklands Light Railway en las horas pico.
El Ayuntamiento de Greenwich comenzó a trabajar para mejorar el túnel el 19 de abril de 2010, con la intención de reducir las fugas, mejorar el drenaje e instalar nuevos ascensores, CCTV , instalaciones de comunicación y señalización. La finalización estaba prevista para marzo de 2011, pero se retrasó hasta septiembre de 2011. Se suponía que el túnel sería accesible durante la mayor parte de las renovaciones, pero se cerró por completo en febrero de 2011. Pronto se recuperó el uso de las escaleras, pero los ascensores permanecieron fuera de servicio hasta principios de 2012, y permaneció sujeto a breves cierres ocasionales durante 2012. En octubre de 2012, el Ayuntamiento de Greenwich reconoció que el trabajo de actualización no se había completado a tiempo y se había excedido en el presupuesto. [4]El trabajo finalmente se completó e incluyó nuevos ascensores operados por el cliente con señales de disponibilidad a nivel de la superficie, cobertura de circuito cerrado de televisión, iluminación mejorada y renovación o reemplazo de componentes estructurales vitales. [1]
Un aviso en la entrada del túnel indica que el túnel es propiedad privada (el distrito real de Greenwich administra los túneles peatonales de Greenwich y Woolwich en nombre conjunto de otros dos socios, el distrito londinense de Tower Hamlets y el distrito londinense de Newham ) [1] y no un derecho de paso público. Los mapas de Ordnance Survey no muestran un derecho de paso en la ruta del túnel. El túnel también forma parte de la ruta ciclista nacional 1 del Reino Unido que une Inverness y Dover . Un sendero nacional , el camino del Támesis , utiliza el túnel para volver a unirse a la parte sur del camino.
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