El Thames Path es un sendero nacional que sigue el río Támesis desde su nacimiento cerca de Kemble en Gloucestershire hasta la Barrera del Támesis en Charlton , al sureste de Londres. Tiene aproximadamente 184 millas (296 km) de largo. [1] [2] Un camino se propuso por primera vez en 1948, pero no se abrió hasta 1996. [3]
Camino del Támesis | |
---|---|
Largo | 184 mi (296 km) |
Localización | Sur de Inglaterra, Reino Unido |
Designacion | Sendero nacional del Reino Unido |
Trailheads | Barrera de Kemble, Gloucestershire y Thames , Charlton, Londres |
Usar | Senderismo, ciclismo |
Elevación | |
Cambio de elevación | 110m |
Punto mas alto | 110m |
Punto más bajo | 0m |
Detalles de senderismo | |
Dificultad del sendero | Fácil |
Estación | Todo el año |
Monumentos | Londres , Hampton Court , Windsor , Oxford , Lechlade , Cricklade |
Peligros | inundación |
Se puede recorrer toda la longitud del Thames Path y algunas partes se pueden recorrer en bicicleta. Algunas partes del Thames Path, particularmente al oeste de Oxford , están sujetas a inundaciones durante el invierno. El río también tiene marea aguas abajo de Teddington Lock y las partes más bajas de estos senderos pueden estar bajo el agua si hay una marea particularmente alta, aunque la Barrera del Támesis protege a Londres de inundaciones catastróficas.
El Thames Path utiliza el camino de sirga del río entre Inglesham y Putney y los caminos disponibles en otros lugares. Históricamente, el tráfico de caminos de sirga cruzaba el río utilizando muchos transbordadores , [4] pero ahora existen pocos de estos cruces y es necesario desviarlos del camino de sirga.
Descripción y acceso al río
El objetivo general del camino es proporcionar a los caminantes un recorrido agradable a lo largo del río. La disposición de Thames Path, naturalmente, se divide en tres áreas distintas.
Fuente a Lechlade
El Thames Path utiliza todos los derechos de paso ribereños disponibles entre la fuente tradicional del río en Trewsbury Mead e Inglesham , pero no puede correr junto al río en varios lugares.
El camino del Támesis comienza junto al monumento de la fuente del río tradicional y sigue el agua cuesta abajo hacia el camino Fosse . En los campos a ambos lados de la A433 hay algunos manantiales ; y al sur de esta carretera, se puede encontrar un pequeño canal de agua y luego una pequeña presa, antes de llegar al puente A429 cerca de Kemble. En el tramo entre Ewen y Somerford Keynes, el bourne atraviesa campos y hay varios molinos de agua . [5] El camino luego sigue el curso de agua a través del Parque Acuático Cotswold hasta Ashton Keynes , donde el agua se divide en varios arroyos; el camino del Támesis sigue en parte uno de estos y se une al río por el puente Waterhay. [6] Aguas abajo desde este punto es práctico practicar piragüismo en el río. El camino va hacia y desde el río entre más pozos de grava hasta Hailstone Hill, donde comienza un camino junto al río junto a la antigua vía férrea. Un poco más lejos, una rama del canal Wilts & Berks de Latton anteriormente cruzaba el río en un acueducto y corría al sur y al lado del río hasta West Mill Lane. [7] Aquí el camino sale del río para atravesar Cricklade , pasa el puente de la ciudad de Cricklade , se une al río al este de la ciudad, y ahora sigue el río hasta el castillo Eaton . El camino a continuación sigue los caminos rurales , un tramo corto a lo largo de un remanso hasta el puente Hannington y luego cruza los campos hasta Inglesham. [8] En 2018, el camino incorporó una sección de camino permisivo junto al río en Upper Inglesham. [9]
Por encima de Inglesham, el río no está dragado y, al no tener presas para controlar los niveles del agua, a menudo es poco profundo, lleno de maleza y rápido, pero después de fuertes lluvias es común la inundación de los senderos ribereños. Hoy, la Agencia de Medio Ambiente (la sucesora actual de Thames Conservancy) es responsable del Támesis entre Cricklade y Teddington. El camino de sirga de navegación comienza en Inglesham (justo aguas arriba de Lechlade), al igual que la capacidad de navegar por el río para todos los barcos, excepto los muy pequeños, aunque alguna vez hubo presas con cerraduras flash para permitir el paso hasta Cricklade, y todavía hay un derecho de navegación hasta Cricklade. [10] La navegación sobre Lechlade claramente debe haber sido descuidada después de que el Támesis y el Canal Severn proporcionaran una ruta más fácil por canal para el tráfico de barcazas [11] y no todo el río aguas abajo de Cricklade tiene un sendero al costado.
El Thames Path utiliza el camino de sirga existente del Thames entre Inglesham y Putney Bridge siempre que sea posible. La antigua entrada del Canal del Támesis y Severn es el límite actual de navegación [12] [13] para las naves motorizadas, y está a una milla y media aguas arriba de la esclusa más alta ( Esclusa de San Juan ), cerca de Lechlade . [14] Hoy en día, entre la entrada del canal y el puente de Putney, el camino de sirga todavía permite el acceso a pie al menos a un lado del río durante casi toda la longitud de la navegación principal del río, pero no los arroyos del molino , remansos o algunos meandros cortados por cortes de esclusas , ya que originalmente los caminos de sirga solo estaban destinados a permitir el remolque de barcazas en la navegación.
Origen del camino de sirga
El Támesis se ha utilizado para la navegación durante mucho tiempo, [11] aunque los propietarios de vertederos, esclusas y caminos de sirga a menudo cobran peajes . El camino de sirga debe su existencia, en su forma actual, a la Revolución Industrial y al Canal Mania de las décadas de 1790 a 1810, por lo que está relacionado con la historia del sistema de canales británico . El Támesis ya permitía el paso al río Kennet Navigation y al río Wey Navigation , pero este período de la historia también vio el canal Wilts & Berks, el canal Oxford y el canal Thames y Severn conectados al Támesis sin mareas. No fue hasta un poco después de que la Comisión de Navegación del Támesis fue habilitada por una Ley del Parlamento de 1795 [15] para comprar terreno para un sendero continuo para caballos que la navegación sin mareas (y por lo tanto el camino de sirga) se consolidó como una ruta completa bajo un autoridad única (de peaje), aguas arriba de Inglesham. Esto mejoró la capacidad del tráfico de barcazas tiradas por caballos para viajar río arriba hasta el canal Thames y Severn, que se había abierto en 1789 y proporcionaba una ruta alternativa (también utilizando el canal Wilts & Berks) para el tráfico de barcos a Cricklade. Los comisionados tuvieron que crear transbordadores de caballos para unir secciones del camino de sirga (por ejemplo, en Purley Hall ), ya que la ley no les permitía comprar terrenos cerca de una casa, jardín o huerto existente. La Corporación de la Ciudad de Londres , que tenía derechos y responsabilidades sobre el Támesis debajo de Staines desde un punto marcado por la Piedra de Londres , también había comprado los peajes de los caminos de sirga de los propietarios de tierras ribereñas según lo habilitado por una Ley de Navegación del Támesis anterior en 1776. [11]
Desde la década de 1840, el desarrollo de los ferrocarriles y la energía a vapor hizo innecesaria la necesidad de botes tirados por caballos en el Támesis sin mareas. La ruta del camino de sirga no ha cambiado desde entonces, aparte de ahora siguiendo el corte de la esclusa de Shifford; sin embargo, con el tiempo, los transbordadores de camino de sirga se volvieron obsoletos y el último transbordador de camino de sirga que dejó de funcionar fue el transbordador de cuerda en Bablock Hythe en la década de 1960. [dieciséis]
Desviaciones
La principal excepción al acceso por camino de sirga a la navegación entre Inglesham y Putney es un tramo de río donde se eliminó el antiguo camino de sirga pasando el Castillo de Windsor . Los terrenos privados del castillo de Home Park, Windsor se ampliaron para incluir la orilla del río y su camino de sirga por la Ley del Castillo de Windsor de 1848 , que también implicó la construcción de los puentes Victoria y Albert y la eliminación del Puente Datchet . [17] Esto explica el desvío del Thames Path desde el río en Datchet . Hay otros dos tramos cortos de navegación que nunca tuvieron un camino de sirga: uno entre el puente de Marlow y la esclusa, y otro más allá de la esclusa de Whitchurch a ambos lados de la casa pública The Swan en Pangbourne ). Aquí se requerían cabrestantes para que los barcos pasaran por Marlow Lock y Whitchurch Lock en los días previos a la energía de vapor. También se requiere desviar alrededor de Oxford Cruisers aguas abajo de Pinkhill Lock , a pesar de que el camino de sirga todavía se muestra como un derecho de paso público en los mapas de Ordnance Survey. [18] El resto de la navegación entre Inglesham y Putney tiene un camino de sirga existente; sin embargo, ahora faltan cruces de ríos en los sitios de 15 antiguos transbordadores y una antigua esclusa, por lo que Thames Path realiza otras 11 desviaciones del camino de sirga restante debido a la falta de un cruce de río en sus ubicaciones originales. También hay un duodécimo desvío temporal en Hammersmith Bridge, que se describe a continuación.
Los caminantes pueden visitar los tramos de navegación fluvial que no están en el Thames Path utilizando el camino de sirga actual, excepto por dos secciones aisladas del camino de sirga que no están conectadas por ningún camino público (o ferry) en ninguno de los extremos. La primera es una pequeña sección de camino en la orilla norte frente a Purley-on-Thames; esto todavía se muestra en los mapas de Ordnance Survey , pero es inaccesible excepto en barco, debido a la falta de dos transbordadores que antes se desviaban alrededor de Purley Hall. [19] El segundo y más lejano río abajo es una sección particularmente pintoresca del camino de sirga (nuevamente mostrado en los mapas de OS) dentro de los terrenos del National Trust de Cliveden ; aquí, la falta de tres transbordadores explica la desviación del camino del Támesis desde el río en Cookham . [20]
Cuando se construyó Cookham Lock en 1830, Hedsor Water se convirtió en un remanso y perdió su camino de sirga. Alrededor de 1822, se construyeron las esclusas Clifton y Old Windsor, con cortes de esclusas que atravesaban los meandros de los ríos; aquí, el camino de sirga se desvió a lo largo de los cortes de las esclusas y no hay acceso público a la orilla del río a estos meandros del río. Sin embargo, algunos tramos de río desviados por los recortes de navegación aún conservan el acceso a los senderos públicos: primero en la isla de Desborough (formada por Desborough Cut ); en segundo lugar, partes del antiguo camino de sirga accesibles en Duxford (el camino de sirga ahora sigue el corte de Shifford Lock ); y por último, el meandro del río en Culham. El meandro de Culham es accesible, aunque solo algunas partes están designadas como sendero público (el camino de sirga ahora sigue el corte de Culham Lock ) y también hay un sendero público junto al río a lo largo de la antigua calzada que pasa por Sutton Pools . [21]
Cambios en los cruces
Históricamente, ha habido reemplazos para los cruces de ferry de camino de sirga con puentes en Goring y Clifton Hampden y el camino a través del vertedero en Benson Lock (el ferry de camino de sirga estaba río arriba). [22] En los últimos tiempos, se han creado cruces para el Thames Path; el Shepperton a Weybridge Ferry se reinició en 1986, Temple Footbridge cerca de Hurley se construyó en 1989, se adjuntó un sendero al Bourne End Railway Bridge en 1992 (el ferry estaba río arriba), [23] y Bloomers Hole Footbridge se construyó en 2000. No Se han creado otros cruces de río de reemplazo para los transbordadores caducados, por lo que el camino del Támesis debe desviarse del río y del camino de sirga para cruzar el río en otra parte, dejando algunas secciones del camino de sirga fuera del camino.
Cerraduras
Muchos caminantes visitan las esclusas del río Támesis y en verano algunos tienen instalaciones abiertas para los visitantes. Algunos tienen pequeños campings . Las esclusas de Cookham y Whitchurch no están en el Thames Path y requieren un poco de esfuerzo para visitarlas. El corte de Whitchurch Lock se construyó a través de una isla en el río y el acceso público a la esclusa sobre el vertedero desde Pangbourne o al otro lado del molino en Whitchurch-on-Thames se cerró en 1888 para evitar la pérdida de peajes en Whitchurch Bridge ; como consecuencia, Whitchurch es la única esclusa del Támesis que es inaccesible a pie, solo se puede acceder en barco. [24] Cookham Lock todavía es accesible aunque no está en el Thames Path. El Támesis se divide en varios arroyos aquí y el camino de sirga no se conecta sin transbordadores; El acceso a esta esclusa requiere una caminata de 10 minutos a través de Odney Common en Formosa Island y Lock Island (que incorpora el antiguo Mill Eyot) hasta Sashes Island . [25] El acceso a Marlow Lock requiere un corto paseo por las calles secundarias de la ciudad. Todas las otras esclusas tienen un acceso obvio desde Thames Path.
Se pueden visitar las islas de esclusas en Pinkhill Lock , Eynsham Lock , King's Lock , Boulters Lock y Shepperton Lock , al igual que Penton Hook Island, que es un corte de meandro formado cuando se construyó Penton Hook Lock . Cualquier sendero público que cruce o pase a lo largo de cualquiera de las otras pequeñas islas formadas por la construcción de las esclusas del Támesis solo permite el acceso al sendero solo.
La construcción de esclusas por parte de los comisionados del Támesis había mejorado toda la navegación fluvial desde Inglesham hasta el límite superior del alcance de la marea en Staines en 1789. En la marea del Támesis debajo de Staines, la City of London Corporation construyó seis nuevas esclusas para mejorar la navegación entre 1811 y 1815. Thames Conservancy se estableció en 1857 para hacerse cargo de las funciones de la City de Londres debido a la caída de los ingresos del tráfico de barcos; también asumió los deberes de los comisionados del Támesis en 1866. [15] La provisión para la navegación de recreo era ahora una prioridad, y aunque Thames Conservancy reconstruyó muchas esclusas, actualizó algunas de las esclusas de destello a las esclusas y realizó mejoras en la navegación y el camino de sirga solo construyó una esclusa completamente nueva en el Támesis sin mareas, en Shifford en 1898.
Tideway
Hay un camino del Támesis a ambos lados del río aguas abajo de Teddington Lock, el camino del sur incluye el camino de sirga original hasta el puente de Putney.
Debido a las esclusas construidas por la ciudad de Londres, el río ahora tiene mareas solo aguas abajo de Teddington Lock, aunque durante las mareas de primavera a veces se emiten advertencias de inundación río arriba hacia Molesey Lock . Thames Conservancy construyó una esclusa adicional con un aluvión de marea baja (en lugar de una presa) en 1894 aguas abajo en Richmond Lock para mejorar la navegación manteniendo el nivel del agua río arriba al menos hasta la mitad del nivel de la marea. Hoy en día, la Autoridad del Puerto de Londres gestiona el río de mareas, incluido Richmond Lock y aluvión. Los muelles y los muelles generalmente se limitan a la orilla norte ( Middlesex ) entre Richmond y Putney. Este tramo de marea (conocido como Área de código de remo superior) tiene reglas de navegación especiales para acomodar las actividades de varios clubes de remo , e incluye el recorrido utilizado para The Boat Race . Chiswick Eyot se encuentra en esta sección y es notable por ser la única isla de mareas en el río .
Desde agosto de 2020, los caminos de sirga en ambas orillas se han cerrado debajo del puente Hammersmith debido a grietas en la estructura; Por lo tanto, los caminantes y ciclistas deben desviarse del río en el puente hasta llegar a la carretera adyacente (Castelnau en la orilla sur, Hammersmith Bridge Road en el norte) y luego cruzar la carretera en el punto seguro más cercano antes de regresar al río.
Los registros históricos indican que el camino de sirga comenzó en Putney. [26] Aguas abajo de aquí navegar , remar y seguir la marea ascendente y descendente fueron los medios de movimiento hasta el siglo XIX, siendo típicas las barcazas de vela del Támesis . Cruzar el río era más una prioridad, como lo demuestran las escaleras de muchos bañistas que dan acceso a los bañistas y pasajeros al río de la marea. [27] Los vapores del Támesis se volvieron más comunes para el transporte en la marea del Támesis desde 1815 hasta que los ferrocarriles dominaron el transporte público. La caída de los ingresos del tráfico fluvial y las disputas sobre la construcción del Victoria Embankment debido a la propiedad de Crown Estate del lecho del río mareomotriz [28] llevaron a la administración secesionista de la ciudad de Londres de su parte del río a Thames Conservancy en 1857; y la sección debajo de Teddington se pasó a la Autoridad del Puerto de Londres en 1908. La falta de necesidad de un camino de sirga en comparación con la necesidad de cruces de ríos, los problemas de propiedad del lecho del río y la capacidad de acceder a la playa y el progreso histórico de la construcción de edificios y estructuras ribereñas se encuentran entre las muchas razones por las que no existe un camino continuo a orillas del río dentro del Puerto de Londres . Hoy en día, aguas abajo de Putney, hay muelles y muelles en ambas orillas del río, y algunas secciones del (los) sendero (s) del Támesis a menudo tienen que desviarse del río alrededor de los edificios a orillas del río. [29]
En el centro de Londres , hay mucho interés. El camino del Támesis es una de las Alcalde de Londres 's rutas de senderismo estratégicas . [30] La ruta ciclista Thames Path es una ruta señalizada en negro que sigue el río entre Putney Bridge en el oeste y Greenwich en el este. En su mayoría sigue el camino del Támesis, pero diverge en varias secciones, especialmente donde el camino sigue una ruta solo para peatones. También une la ruta ciclista nacional 1 (al este de Londres) con la ruta ciclista nacional 4 (al oeste de Londres). [31]
Ruta
La ruta del Thames Path se puede dividir en estas secciones:
- Thames Head (fuente del río al oeste de Cricklade) a Oxford (54 mi u 87 km): un área agrícola generalmente rural. El camino se desvía significativamente del río (para ir río abajo) en Ewen , Ashton Keynes , Cricklade, Castle Eaton y Upper Inglesham debido a la falta de un camino público a lo largo del río hasta llegar al camino de sirga en Lechlade (37 millas o 37 millas). km); después de Lechlade, solo hay un desvío significativo del río, en Stanton Harcourt, ya que ahora no hay transbordador en Bablock Hythe . [32]
- Oxford a Henley-on-Thames (51 millas o 82 km): pasando por Abingdon , Dorchester , Wallingford , Streatley y Reading . El camino hace importantes desviaciones del río (para ir río abajo) en Abingdon, [33] Shillingford , [34] Moulsford , [35] [36] Whitchurch-on-Thames , [37] Purley-on-Thames , [ 38] Shiplake [39] [40] y Aston [41] [42] , todo debido a la falta de transbordadores que permitan que el camino de sirga cruce el río. Además, una pequeña sección en Wallingford va detrás de las casas, ya que el camino de sirga solía cruzar en Chalmore Lock , [43] eliminado en 1883.
- Henley a Windsor : (23 millas o 37 km): a través de Marlow y Maidenhead . El camino hace un desvío significativo lejos del río pasado Cookham Lock debido a la falta de tres transbordadores [44] [45] [46] y acceso público al camino de sirga en Cliveden. Además, hay una pequeña desviación del río a través de calles secundarias en el centro de la ciudad de Marlow, y una sección corta en Bourne End va detrás de los jardines vallados junto al río, ya que la pasarela moderna no está alineada con el antiguo ferry.
- Windsor a Richmond (28 millas o 45 km): a lo largo de la orilla frente a Home Park, Windsor; pasado Runnymede ; a través de Hampton Court Park. El camino no sale del río aparte del corto tramo donde no existe ningún camino público en Datchet. También es necesario tomar un desvío a través de Shepperton y a través de Walton Bridge si no se utiliza el ferry de Shepperton a Weybridge . El nivel del río es de marea y se mantiene a media marea o por encima de ella entre las esclusas de Teddington y Richmond.
- Richmond hasta la barrera del Támesis (28 millas o 45 km): pasando Kew Gardens y el Wetlands Centre en Barnes, luego a través de Londres, utilizando zonas verdes (por ejemplo, Battersea Park ) para continuar junto al río. A lo largo de la mayor parte de la sección, el Thames Path es en realidad dos caminos aguas abajo de la esclusa de Teddington, uno a cada lado del Tideway . El camino a menudo se desvía del río alrededor de los edificios a orillas del río. Desde agosto de 2020, ha sido necesario tomar un desvío del río en Hammersmith Bridge y cruzar Castelnau o Hammersmith Bridge Road antes de regresar al río, debido al cierre del camino debajo del puente en ambas orillas. [47]
- Thames Barrier a Crayford Ness , un poco más allá de Erith (10 millas o 16 km), conectando con London Outer Orbital Path . Esto se considera una extensión del Thames Path (como lo reconoce la Asociación de Ramblers ) y se inauguró en 2001, pero no es parte del National Trail. Tiene su propio símbolo Thames Barge y, a veces, se lo conoce como Thames Path Southeast Extension. El camino a menudo se desvía del río alrededor de los edificios a orillas del río.
Cruces del Támesis
La siguiente lista muestra los puntos donde el Thames Path cruza el río entre Cricklade y Teddington . Por encima de Cricklade, el Támesis es un arroyo y en algunos lugares puede que no haya agua excepto después de la lluvia. Debajo de Teddington hay caminos a ambos lados del río hasta el túnel peatonal de Greenwich , después del cual el camino está solo en el sur.
La lista está en orden descendente. La letra entre paréntesis indica si el camino aguas abajo de ese punto toma la orilla norte o sur (usando norte o sur en referencia al río como un todo, en lugar de en ese punto específico).
- Cricklade (C)
- Pasarela Eysey (N)
- Puente de Water Eaton House (C)
- Pasarela Bloomers Hole (N)
- Puente Radcot (C)
- Cerradura Rushey (N)
- Pasarela Shifford Lockcut (S)
- Newbridge, Oxfordshire (N)
- Bloqueo Pinkhill (S)
- Isla del violinista (N)
- Puente de Osney (C)
- Esclusa de Abingdon (N) ( aquí el río fluye hacia el oeste )
- Puente Clifton Hampden (C)
- Bloqueo del día (N)
- Cerradura Benson (C)
- Puente de Goring y Streatley (N)
- Puente de Whitchurch (C)
- Puente Sonning (N)
- Puente Henley (C)
- Pasarela del templo (N)
- Puente ferroviario Bourne End (S)
- Puente de Maidenhead (N)
- Puente de Windsor (C)
- Puente Victoria, Datchet (N)
- Puente Albert, Datchet (C)
- Puente de Staines (N)
- Ferry de Shepperton a Weybridge (S)
- Puente de Hampton Court (N)
- Puente de Kingston, Londres (C)
- Pasarelas Teddington Lock
Los puentes y transbordadores se enumeran en su totalidad en Cruces del río Támesis . El río se puede cruzar en aproximadamente un tercio de las esclusas, aunque algunos de estos cruces no forman parte del Thames Path.
Referencias
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Coordenadas : 51 ° 40′N 1 ° 15′W / 51,667 ° N 1,250 ° W / 51,667; -1,250