El Grob G 520 es un avión turbohélice de larga duración, reconocimiento y vigilancia a gran altitud construido por Grob Aircraft con capacidades de pista corta y aprobación total para operaciones IFR / engelamiento en todo clima de acuerdo con las regulaciones LBA / FAA Parte 23. Desarrollado y certificado en 1991, el Grob G 520 es uno de los aviones tripulados totalmente compuestos más grandes del mundo y posee varios récords mundiales. La producción se reanudó en 2014.
Grob G 520 | |
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Grob G 520T | |
Papel | Aviones de reconocimiento y de gran altitud |
Fabricante | Aviones Grob |
Primer vuelo | 24 de junio de 1987 |
Introducción | 1991 |
Número construido | 6 |
Desarrollo
El Grob G 520 'EGRETT' (antes Grob / E-Systems / AlliedSignal Egrett - su nombre se deriva de las tres compañías involucradas en su diseño: E-Systems , Grob Aircraft y Garrett , [1] la última firma más tarde cambió su nombre a AlliedSignal) es un avión de vigilancia desarrollado en Alemania en la década de 1980 por una asociación internacional. Se pretendía cumplir con un requisito conjunto de la Fuerza Aérea Alemana y la Fuerza Aérea de EE . UU. De una plataforma de vigilancia a gran altitud y de larga duración para la verificación de tratados y el monitoreo ambiental. Conocido como "LAPAS" ( Luftgestütztes, abstandsfähiges Primär-Aufklärungssystem , engl: airborne, sistema de reconocimiento primario de larga distancia) en Alemania y "Senior Guardian" en los EE.UU., el programa inicialmente intentó adquirir el Lockheed TR-1 (U-2) para este papel, pero cuando esto no tuvo éxito, se buscó un nuevo avión.
El primer avión de desarrollo D-450 EGRETT I voló en 1987, y en septiembre del año siguiente estableció un récord de altitud de clase de 16.329,35 m (53.573,96 pies). Dos máquinas de preproducción siguieron en 1989 y 1990 como el D-500 EGRETT II y luego se equiparon con el diseño finalizado del G 520 en 1991. Estos dos últimos aviones eran propiedad de E-Systems y Grob, respectivamente, y se utilizaban con fines promocionales: E-Systems 'para varios paquetes de sensores, y Grob (rebautizado como Strato 1 ) para comercializar el diseño a las autoridades civiles como una plataforma de gestión de recursos.
En 1992, la Fuerza Aérea Alemana realizó un pedido de producción de nueve EGRETT II, que se completarán con el entrenador de dos asientos G 520T y uno de los demostradores. [2] Sin embargo, en febrero de 1993, antes de que hubiera tenido lugar gran parte de la producción, todo el programa se canceló [2] cuando Europa del Este dejó de ser percibida como una amenaza. La versión biplaza G 520T se completó y se vendió a Airborne Research Australia en Adelaide . En 2014, Grob Aircraft recompró el G 520T y lo llevó de regreso a Alemania. [3] La aeronave repintada se presentará al público durante el Salón Aeronáutico de Farnborough 2014, simultáneamente como inicio para reanudar la producción del G 520T. [4]
En 2014, el G 520 ostentaba varios récords mundiales. Este avión estableció tres récords mundiales de altitud, tiempo de ascenso en 1988. Además, fue el primer avión compuesto diseñado específicamente para la investigación estratosférica y alcanzó una altitud récord de 53.573,96 pies (16.329,35 metros). [5]
Diseño
El G 520 es un monoplano de ala media convencional totalmente compuesto con alas de relación de aspecto extremadamente alta. La potencia es proporcionada por un solo turbohélice Honeywell TPE 331-14F con una hélice Hartzell de 4 palas , y está equipado con un tren de aterrizaje triciclo, cuyas unidades principales se retraen en carenados en las alas. El concepto de bahía de carga útil flexible del G 520 puede acomodar múltiples sistemas de misión tanto para aplicaciones civiles como militares y 12 compartimentos de carga útil para hasta 850 kg de equipo de misión hacen del G 520 una plataforma multifunción ideal para una amplia gama de misiones. La cabina del G 520T ofrece espacio para un piloto y un operador de sensor, así como para el equipo que debe colocarse dentro de la cabina presurizada. El panel de instrumentos puede equiparse opcionalmente con una cabina de vidrio digital IDU-680 EFIS de Genesys Aerosystems .
Variantes
G 520T
El G 520T es una versión biplaza del G 520. Inicialmente planeado con fines de capacitación y demostración, el único G 520T construido fue recomprado por Grob Aircraft en 2014 y transferido a Alemania en junio de 2014. La producción del G 520T se reanudará en 2014.
G 520NG
El G 520NG será la versión de producción revisada del G 520T inicial. Según declaraciones de la empresa durante el Salón Aeronáutico de Farnborough 2014, las entregas pueden comenzar en 2016. [4]
Historia operativa
- Australia
- Investigación aerotransportada de Australia
- Alemania
- Fuerza Aérea Alemana [ cita requerida ]
- Estados Unidos Argentina
- Proyecto Perlan Remolque de planeadores a gran altitud [9]
Especificaciones
Datos de Grob [10]
Características generales
- Tripulación: uno
- Capacidad: un pasajero / 850 kg (1870 lb) de carga útil
- Longitud: 13,82 m (45 pies 4 pulgadas)
- Envergadura: 33,0 m (108 pies 3 pulgadas)
- Altura: 5,66 m (18 pies 7 pulgadas)
- Área del ala: 39,67 m 2 (427,0 pies cuadrados)
- Peso vacío: 3.300 kg (7.275 libras)
- Peso máximo al despegue: 4700 kg (10362 lb)
- Capacidad de combustible: 1.070 kg (2.360 lb)
- Planta motriz: 1 × motor de avión Honeywell TPE331-14F turbohélice , 560 kW (750 hp)
- Hélices: Hartzell de 4 palas , hélice de velocidad constante de 3,04 m (10 pies 0 pulgadas) de diámetro
Actuación
- Velocidad máxima: 469 km / h (291 mph, 253 kn) máx. peso operativo, MSL
- Velocidad de crucero: 283 km / h (176 mph, 153 kN) a 11.000 m (35.000 pies) ISA, MTOW
- Velocidad de pérdida: 107 km / h (67 mph, 58 kN) (MLW, configuración de aterrizaje)
- Alcance: 3.670 km (2.280 mi, 1.980 nmi) a 15.000 m (50.000 pies) ISA, MTOW, combustible de reserva de 45 min, carga útil de 500 kg (1.100 lb)
- Resistencia: 7,5 horas a 15.000 m (50.000 pies) ISA, MTOW, 45 min de combustible de reserva, 500 kg (1.100 lb) de carga útil
- Techo de servicio: 15.240 m (50.000 pies) (altitud máxima de funcionamiento certificada)
- Velocidad de ascenso: 7,3 m / s (1440 pies / min)
- Tiempo hasta la altitud: 50 min a 14.000 m (45.000 pies)
- Distancia de despegue de más de 15 m (50 pies): 670 m (2200 pies) (MSL, ISA, MTOW, sin viento, sin pendiente)
- Distancia de aterrizaje de más de 15 m (50 pies): 685 m (2247 pies) (MSL, ISA, MTOW, sin viento, sin pendiente)
Referencias
Notas
- ↑ Taylor, 1996, p. 172.
- ↑ a b Lambert, 1993, págs. 138-140.
- ^ Documentación de TV: Devolución del G 520T http://www.br.de/mediathek/video/sendungen/abendschau-der-sueden/grob-flugzeug-mindelheim-100.html
- ^ a b Farnborough: Regreso de Grob Egrett http://www.flugrevue.de/militaerluftfahrt/kampfflugzeuge-helikopter/grob-egrett-kehrt-zurueck/581998
- ^ G 520 - Registros http://grob-aircraft.com/index.php/records.html
- ^ "Clase C-1e (Aviones terrestres: peso de despegue 3000 a 6000 kg) - Tiempo para subir a una altura de 15 000 m" . Fédération Aéronautique Internationale . 1 de septiembre de 1988. Archivado desde el original el 3 de septiembre de 2014 . Consultado el 29 de agosto de 2014 .
- ^ "Clase C-1e (Aviones terrestres: peso al despegue de 3000 a 6000 kg) - Altitud en vuelo horizontal" . Fédération Aéronautique Internationale . 1 de septiembre de 1988. Archivado desde el original el 3 de septiembre de 2014 . Consultado el 29 de agosto de 2014 .
- ^ "Clase C-1e (Aviones terrestres: peso al despegue de 3000 a 6000 kg) - Altitud" . Fédération Aéronautique Internationale . 1 de septiembre de 1988. Archivado desde el original el 3 de septiembre de 2014 . Consultado el 29 de agosto de 2014 .
- ^ "Remolque a 42.000 pies" .
- ^ Aeronaves Grob (nd). "Especificaciones técnicas Grob G 520" . Consultado el 15 de julio de 2014 .
Bibliografía
- Lambert, Mark (1993). Avión de Jane's All The Worlds 1993–94 . Coudsdon, Reino Unido: División de datos de Janes. ISBN 0-7106-1066-1.
- Taylor, Michael JH (1989). Enciclopedia de aviación de Jane . Londres: Ediciones Studio. pag. 924.
- Taylor, Michael (1996). Directorio mundial de aeronaves y sistemas de Brassey 1996/97 . Londres: Brassey's. ISBN 1-85753-198-1.
- Archivos de información mundial de aeronaves . Londres: Bright Star Publishing. pp.Archivo 895 Hoja 14.
enlaces externos
- Sitio web oficial del G 520
- Sitio web oficial de Grob Aircraft