El Grupo A es un conjunto de regulaciones de automovilismo administradas por la FIA que cubren los vehículos derivados de producción destinados a la competencia, generalmente en carreras de autos de turismo y rally . En contraste con el Grupo B y el Grupo C de corta duración , los vehículos del Grupo A estaban limitados en términos de potencia, peso, tecnología permitida y costo total. El Grupo A tenía como objetivo asegurar numerosas inscripciones en carreras de vehículos de propiedad privada.
El Grupo A fue introducido por la FIA en 1982 para reemplazar al Grupo 2 saliente como "turismos modificados", mientras que el Grupo N reemplazaría al Grupo 1 como "turismos estándar". Durante los primeros años, no hubo más fórmulas para los autos de carrera basados en producción. Los coches de varios grupos podían competir en el Campeonato Mundial de Rally para Fabricantes, por ejemplo, hasta 1997, cuando se introdujo la fórmula específica del World Rally Car como única opción. En los últimos años, los Grupos A y N han comenzado a eliminar gradualmente la elegibilidad en los campeonatos, aunque continúan formando la base de homologación para la mayoría de las fórmulas de autos de carrera basadas en la producción, incluidos los autos de turismo TCR y los del Rally de Grupos.que primero debe ser homologado en el Grupo A. Ambos Grupos N y A, y los detalles de sus diferencias se describen en el Código Deportivo Internacional de la FIA y en varios de sus artículos del Apéndice J. [1] [2] [3] [4] [5]
Para calificar para la aprobación de la FIA, se deben construir un mínimo de 2500 modelos idénticos en 12 meses consecutivos. [5] El período de homologación dura cada año de producción posterior y 7 años después del año en que se produce menos del 10% (250) en un año y la FIA considera que el modelo está fuera de producción. [2] Se permiten las evoluciones del modelo de producción en serie homologado con una extensión ET (Evolución del tipo) aplicada. [2] Antes de 1993, el requisito de producción inicial era de 5000. [6]
Sin embargo, no todos los fabricantes que construyeron tales modelos los vendieron todos, algunos los despojaron de la mayoría para reconstruirlos como modelos originales o los usaron para permitir que los equipos usaran piezas modificadas. Un ejemplo de esto fue Volvo con el 240 Turbo en 1985, una evolución de un modelo homologado por primera vez en 1982. Después de haber producido 500 modelos de este tipo, Volvo despojó 477 coches de su equipo de competición y los vendió como 240 turbos de carretera estándar. Como resultado, después del fallido intento de FISA de encontrar un automóvil "Evolution" en cualquier país europeo, Volvo se vio obligada a revelar los nombres de los 500 propietarios de "evo" para poder competir. [7]
Para la competencia de turismos , vehículos como el BMW 635 CSi y M3 , Jaguar XJS , varios Ford Sierras turbo, el Ford Mustang V8 , el Volvo 240T turbo , Rover Vitesse , varios Commodores V8 Holden , varios Nissan Skylines turbo , incluido el 4WD , gemelo turbo GT-R , Mitsubishi Starion Turbo , Alfa Romeo 75 (turbo) y GTV6 , varios Toyota Corollas y Toyota Supra Turbo A fueron homologados. En el Campeonato de Europa de Turismos , el Grupo A constaba de tres divisiones, División 3 - para automóviles de más de 2500 cc, División 2 - para tamaños de motor de automóvil de 1600 a 2500 cc, División 1 para automóviles de menos de 1600 cc. Estos autos compitieron en kits de carrocería estándar, con la naturaleza derivada de la producción que requería que los fabricantes lanzaran vehículos más rápidos para las carreteras con el fin de ser competitivos en la pista. El ancho de los neumáticos dependía del tamaño del motor del automóvil.