Grumman OV-1 Mohawk

El Grumman OV-1 Mohawk es un avión de ataque y observación militar armado que fue diseñado para vigilancia en el campo de batalla y capacidades de ataque ligero. Tiene una configuración de doble turbohélice y lleva a dos miembros de la tripulación en asientos uno al lado del otro. El Mohawk estaba destinado a operar desde pistas cortas no mejoradas en apoyo de las fuerzas de maniobra del Ejército de los Estados Unidos .

OV-1 Mohawk
OV1.890InFlightStanleyCounty (modificado) .jpg
Ejército de los EE. UU. OV-1D Mohawk
Papel aviones ligeros de ataque y observación
origen nacional Estados Unidos
Fabricante Grumman
Primer vuelo 14 de abril de 1959
Introducción Octubre de 1959
Retirado Septiembre de 1996 (EE. UU.), 2015 (Argentina)
Usuarios primarios Ejército de los Estados Unidos Ejército
Argentino Aviación
Producido 1959-1970
Número construido 380

Variantes propuestas del OV-1

El Mohawk comenzó como un programa conjunto Ejército-Infantería de Marina a través de la entonces Oficina de Aeronáutica de la Armada (BuAer), para un avión de observación / ataque que superaría al Cessna L-19 Bird Dog . En junio de 1956, el Ejército emitió la Especificación de Tipo TS145, que exigía el desarrollo y la adquisición de un avión turbohélice gemelo de dos asientos diseñado para operar desde campos pequeños y no mejorados en todas las condiciones climáticas. Sería más rápido, con mayor potencia de fuego y una armadura más pesada que el Bird Dog, que había demostrado ser vulnerable durante la Guerra de Corea . La misión del Mohawk incluiría observación, localización de artillería , control aéreo, reabastecimiento de emergencia, localización de objetivos navales, enlace y monitoreo radiológico. La Marina especificó que la aeronave debe ser capaz de operar desde pequeños portaaviones de clase escolta (CVE) "jeep" . El Departamento de Defensa seleccionó el diseño G-134 de Grumman Aircraft Corporation como el ganador de la competencia en 1957. Los requisitos marinos contribuyeron con una característica inusual al diseño. Como se propuso originalmente, el OF-1 podría equiparse con esquís acuáticos que permitirían a la aeronave aterrizar en el mar y rodar hasta las playas de la isla a 20 nudos. Dado que los infantes de marina estaban autorizados a operar aviones de ala fija en el papel de apoyo aéreo cercano (CAS), la maqueta también incluía pilones debajo de las alas para cohetes, bombas y otras tiendas.

A la Fuerza Aérea no le gustó la capacidad de armamento del Mohawk y trató de eliminarlo. Los infantes de marina no querían los sensores sofisticados que quería el Ejército, por lo que cuando sus patrocinadores de la Armada optaron por comprar un petrolero de flota, abandonaron el programa. El Ejército continuó con los Mohawks armados y desarrolló vainas de carga que podían lanzarse desde puntos duros debajo de las alas para reabastecer a las tropas en emergencias.

La capacidad de imágenes de radar del Mohawk iba a ser un avance significativo tanto en la paz como en la guerra. El radar aerotransportado de mirada lateral (SLAR) podía mirar a través del follaje y el terreno del mapa, presentando al observador una imagen de película de la tierra debajo solo minutos después de que se escaneara el área. En las operaciones militares, la imagen se dividió en dos partes, una que mostraba características fijas del terreno y la otra detectaba objetivos en movimiento.

El prototipo ( YAO-1AF ) voló por primera vez el 14 de abril de 1959. El OV-1 entró en producción en octubre de 1959.

A mediados de 1961, los primeros Mohawks que sirvieron con las fuerzas estadounidenses en el extranjero fueron entregados al 7. ° Ejército en el aeródromo de Sandhofen, cerca de Mannheim, Alemania. Antes de su aceptación formal, el AO-1AF con cámara fue volado por Ralph Donnell en un recorrido por 29 aeródromos europeos para mostrárselo a los comandantes de campo del ejército de los EE. UU. Y a los posibles clientes europeos. Además de su servicio en Vietnam y Europa, los Mohawks equipados con SLAR comenzaron misiones operativas en 1963 patrullando la Zona Desmilitarizada de Corea . Alemania y Francia mostraron un interés temprano en el Mohawk, y Grumman firmó un acuerdo de producción de licencia con el fabricante francés Breguet Aviation a cambio de los derechos estadounidenses sobre el avión de patrulla marítima del Atlántico .

La propia naturaleza del programa conjunto Ejército / Infantería de Marina había forzado compromisos de diseño, como los asientos eyectables , [1] que encarecían la aeronave y, a veces, constituían una partida abiertamente resistida en los presupuestos del Ejército. Las órdenes para el OV-1 cesaron en el año fiscal 1964, y la controversia en el Pentágono sobre el Mohawk armado alcanzó su punto máximo con una directiva de 1965 que prohibía al Ejército operar aviones armados de ala fija (Ver el acuerdo Johnson-McConnell de 1966 ). El éxito operativo en Vietnam dio lugar a pedidos adicionales de Mohawk en 1966, y en 1968, cinco empresas de vigilancia operaban en el sudeste asiático.

La última de las versiones de Mohawk en entrar en producción fue el OV-1D con motores T53-701 más potentes , aviónica mejorada y paletas de misión intercambiables que hicieron posible cambiar la configuración de la aeronave de infrarrojos a SLAR en aproximadamente una hora. Los primeros cuatro OV-1D fueron prototipos convertidos de fuselajes de producción anteriores, y el primero voló en 1969. A estos le siguieron 37 aviones de nueva construcción, el último de los cuales se entregó en diciembre de 1970.

A lo largo de los años, la misión y el avión sufrieron muchos cambios y se construyeron aproximadamente 380 en todas las variantes. Las variantes de Mohawk incluían el JOV-1 [reconocimiento armado], OV-1A, [visual y fotográfico], OV-1B [módulo de radar visual, fotográfico y de observación lateral (SLAR)], el OV-1C [visual, fotográfico, e infrarrojos], y el OV-1D (cápsula SLAR y alas más grandes), OV-1E [fuselaje ampliado para más operadores de sensores o carga], EV-1E [ instalación de inteligencia electrónica especial ] y RV-1E [reconocimiento ELINT avanzado]. Se propuso al Ejército un Modelo 134E de cuatro motores con alas basculantes y un ventilador con conductos de cola para el control del VTOL , pero no se construyó. El modelo 134R era una versión de cabina en tándem que se ofrecía para cumplir con el requisito de Aeronave de Reconocimiento Armado Ligero (LARA), pero se eligió el NA300 para convertirse en el OV-10 .

Armada de Estados Unidos

El ejército de los Estados Unidos voló el OV-1 operativamente en la guerra de Vietnam , con sesenta y cinco perdidos por accidentes, fuego terrestre y uno derribado por un caza norvietnamita. [2]

A principios de 1968, mientras volaba un OV-1 sobre Vietnam del Sur, el capitán del ejército de los EE. UU. Ken Lee derribó un avión de combate MiG-17 "Fresco" con sus cápsulas de cañón de calibre XM14 .50 in (12,7 mm) y dos M159 no guiados. vainas de cohetes, convirtiéndose en el único aviador del ejército en derribar un MiG. Debido al Acuerdo de Key West , el Ejército trató de mantener el derribo en secreto por temor a que permitiera a la USAF transferir Mohawks a su inventario. La muerte de Lee finalmente fue reconocida formalmente por el Ejército en 2007. [3]

El Ejército también utilizó el avión durante la Operación Tormenta del Desierto .

A partir de 1972, la Guardia Nacional del Ejército (ARNG) comenzó a recibir el Mohawk, con el ARNG finalmente operando trece OV-1B, veinticuatro OV-1C y dieciséis OV-1D en servicio con tres unidades de aviación en Georgia y Oregon. La Unidad de la Guardia Nacional del Ejército de Oregón que operaba el Mohawk estaba ubicada en McNary Field en Oregón, inicialmente como la Compañía de Inteligencia Militar 1042 (Vigilancia Aérea), luego cambió la bandera como el Batallón de Inteligencia Militar 641 (CEWI) (Explotación Aérea).

Los OV-1 del Ejército de EE. UU. Se retiraron de Europa en 1992, de Corea en septiembre de 1996 y finalmente en los Estados Unidos en 1996, reemplazados por sistemas más nuevos, aviones más nuevos y la evolución de los satélites de reconocimiento . El OV-1 fue reemplazado principalmente por el EO-5C, una versión militarizada del avión de pasajeros turbohélice de Havilland Canada Dash 7 equipado con un sistema SLAR, hasta que el Northrop Grumman E-8 Joint STARS (Sistema de radar de ataque de objetivo de vigilancia conjunta de la Fuerza Aérea de los EE. ) la aeronave entró en pleno funcionamiento.

A partir de 2011, Alliant Techsystems se asoció con Broadbay Group y Mohawk Technologies of Florida en una empresa para devolver una versión armada y modernizada del OV-1D al uso operativo como avión de contrainsurgencia . Un demostrador estaba equipado con una torreta FLIR Star Safire y un cañón de cadena M230 entrenable y ventral . [4] [5]

Ejercito argentino

La Aviación del Ejército Argentino recibió veintitrés OV-1 en la década de los noventa. Diez estaban operativos y el resto se utilizaron para repuestos. [6] Se volvieron inactivos y se retiraron de su uso en 2015.

El 1 de noviembre de 2019 a las 13:15, un Grumman OV-1D Mohawk operado por Mohawk Airshows se estrelló en Witham Field, Stuart, Florida , durante el Stuart Air Show. El avión fue destruido y el piloto murió. Su número de serie era 68-15958. [7]

Variantes de OV-1 Mohawk
OV-1A Mohawk
Variante SLAR de OV-1D Mohawk
YAO-1 (YOV-1A)
Prototipos iniciales (9 construidos).
OV-1A (AO-1AF)
Variante de observación de luz diurna (64 construidas).
OV-1A - Instituto de Aeronáutica de Pittsburgh
Equipado con dos motores a reacción Westinghouse J34 adicionales . Un banco de pruebas no volador, de potencia mixta, operado por el Instituto de Aeronáutica de Pittsburgh (1 conversión). [8]
OV-1B (AO-1BF)
Variante SLAR (101 construidos).
OV-1C (AO-1CF)
Variante de reconocimiento IR (169 construidos).
OV-1D
Variante de sensor consolidado (37 nuevos, 82 conversiones).
JOV-1A
OV-1A y OV-1C equipados con armamento (59 conversiones).
RV-1C
Máquinas ELINT Quick Look (dos conversiones).
RV-1D
Máquina ELINT Quick Look II (31 conversiones).
EV-1E
Máquina ELINT Quick Look III (16 conversiones).
OV-1E
Prototipo de variante modernizada sin producir (1 construido).


 Argentina
  • Aviación del Ejército Argentino
 Israel
  • Fuerza Aérea de Israel [9]
 Estados Unidos
  • Armada de Estados Unidos
  • Guardia Nacional del Ejército

OV-1D Mohawk en el Evergreen Aviation & Space Museum en McMinnville, Oregon
OV-1D Mohawk en el Cavanaugh Flight Museum

En condiciones de vuelo

  • 59-2604 - OV-1A volado por el Museo del Aire Planes of Fame en Chino, California . [10]
  • 59-2631 - El Museo del Poder Aéreo Militar de los Estados Unidos en Jacksonville, FL tiene el único OV-1B restaurado y en vuelo [11]
  • 62-5874 - Volado por el Carolinas Aviation Museum en exhibiciones aéreas. [12]
  • 62-5889 - Cavanaugh Flight Museum vuela un Mohawk [13] [14]
  • 62-5890 - Volado por el Museo de Aviación de Carolinas en exhibiciones aéreas. [15]
  • 64-14262 - Museo del aire American Wings , Blaine, Minnesota. [dieciséis]
  • 67-15959: operado por Mohawk Technologies y con sede en el aeropuerto Palm Beach County Park en Lantana, Florida . [17]
  • 67-18899: operado por Mohawk Technologies y con sede en el aeropuerto Palm Beach County Park en Lantana, Florida. [18]
  • 67-18923: operado por Mohawk Technologies y con sede en el aeropuerto Palm Beach County Park en Lantana, Florida. [19]
  • 67-18924: operado por Mohawk Technologies y con sede en el aeropuerto Palm Beach County Park en Lantana, Florida. [20]
  • 67-18926 - Propiedad de Paul Pefley, director ejecutivo de Mohawk Technologies, y con sede en el aeropuerto Palm Beach County Park en Lantana, Florida. [21] [22]
  • 68-15936 - Museo del aire American Wings, Blaine, Minnesota. [23]
  • 68-15946: operado por Mohawk Technologies y con sede en el aeropuerto Palm Beach County Park en Lantana, Florida. [24]
  • 68-15947: ubicado en Air Heritage Museum, aeropuerto del condado de Beaver , Pensilvania. Ya no es propiedad del museo. [25]
  • 69-17004: operado por Mohawk Technologies y con sede en el aeropuerto Palm Beach County Park en Lantana, Florida. [26]
  • 69-17021 - Museo del aire American Wings, Blaine, Minnesota. [ cita requerida ]

Pantalla estática

Aviones de observación Mohawk OV-1 en exhibición Museo de las Fuerzas Armadas de Mississippi
  • 57-6539 - YOV-1A en exhibición en el Museo de Aviación del Ejército de los Estados Unidos en Fort Rucker, Alabama . [ cita requerida ]
  • 59-2633 - OV-1B en exhibición en Cradle of Aviation Museum
  • 60-3747 - OV-1C en exhibición en el Museo de la 1ra División de Caballería en Fort Hood, Texas . [27]
  • 61-2724 - El Pima Air & Space Museum adyacente a la Base de la Fuerza Aérea Davis-Monthan en Tucson, Arizona, enumera un OV-1C Mohawk como una exhibición estática [28]
  • 62-5856 - El Centro de Descubrimiento Wings of Eagles posee un OV-1C en exhibición estática entre su colección [29]
  • 62-5860 - OV-1B en exhibición en el Museo de Aviación del Ejército de los Estados Unidos en Fort Rucker , Alabama. [30] [31]

62-5874 - Museo de Aviación de Hickory, Hickory, NC

  • 62-5875 - Cuartel general, Equipo de combate de la 48ª Brigada de Infantería (Guardia Nacional del Ejército de Georgia) en Macon, Georgia, muestra un OV-1D estático como parte de una exhibición al aire libre [32]
  • 62-5880 - El Museo del Aire de Texas en Slaton, Texas, tiene un OV-1D modificado que fue utilizado por la NASA y que está prestado por el Museo de Aviación Naval. [33]
  • 62-5906 - Cabina solo en exhibición en el Valiant Air Command Warbird Museum. [34]
  • 63-13128 - Museo del aire de la Sociedad de Preservación de la Aviación Militar (MAPS) (en proceso de restauración para su exhibición en el museo) [35]
  • 64-14247 - El Depósito del Ejército de Tobyhanna del Ejército de los Estados Unidos en Tobyhanna, Pensilvania, tiene un OV-1B en exhibición fuera del punto de control de acceso de la puerta principal. [ cita requerida ]
  • 64-14252 - El Museo de las Fuerzas Armadas de Mississippi en Camp Shelby tiene un OV-1 en exhibición estática [32]
  • 67-15959 - La Escuela de Artes G-Star en West Palm Beach, Florida muestra un OV-1D estático [36] [37]
  • 67-18902 - El Evergreen Aviation & Space Museum en McMinnville, Oregon muestra un OV-1D estático [38]
  • 67-18922 - El aeródromo Hunter Army en Savannah, Georgia muestra un OV-1D estático como parte de una exhibición al aire libre [32] [39]
  • 67-18930 - Fort Huachuca , Arizona mantiene una exhibición estática de un OV-1 Mohawk [40]
  • 68-15932 - OV-1D c / n 136C, Aviación del Ejército Argentino AE-021 - exhibido en el Museo del Ejército Argentino ( (en español) Museo Histórico del Ejército ), Buenos Aires, Argentina. [41]
  • 68-15939 - Estuvo en el Museo Militar de McClain en Anderson, Indiana, pero ahora se encuentra en "Vic's Antiques and Uniques" en Edimburgo, Indiana [42] [43]
  • 69-16998 - El Museo Valiant Air Command Warbird en el Aeropuerto Regional Space Coast en Titusville, Florida tiene un OV-1 estático en exhibición [44]
  • 69-17007 - El Museo de la 1ª División de Caballería en Fort Hood, Texas muestra un OV-1D estático como parte de una exhibición al aire libre [32] [45]
  • 69-17010? - El Museo de Aviación del Ejército de los Estados Unidos en Fort Rucker , Alabama, muestra un OV-1D estático como parte de la exhibición al aire libre en la intersección de Red Cloud Avenue y Ruf Avenue [ cita requerida ]
  • 69-17022 - Guarnición del ejército de los Estados Unidos Humphreys, República de Corea, OV-1 Mohawk exhibido al aire libre en la intersección de Key Street y CPX Road
  • El edificio del cuartel general del comando de seguridad e inteligencia del ejército de los Estados Unidos en Fort Belvoir , Virginia, muestra un OV-1D estático [32]
  • AZO Plane Partners en posesión actual del OV-1D del Air Zoo [ cita requerida ]
  • Aviación del ex Ejército Argentino OV-1D, en el Parque Aviación del Ejército Argentino Buenos Aires, Argentina [ cita requerida ]

Datos de Jane's Civil and Military Aircraft Upgrades 1994-1995 [46]

Características generales

  • Tripulación: 2
  • Longitud: 41 pies 0 pulgadas (12,50 m)
  • Envergadura: 48 pies 0 pulgadas (14,63 m)
  • Altura: 3,86 m (12 pies 8 pulgadas)
  • Área del ala: 360 pies cuadrados (33 m 2 )
  • Relación de aspecto: 5,35: 1
  • Superficie aerodinámica : NACA 2412
  • Peso vacío: 12,054 lb (5,468 kg)
  • Peso bruto: 7.051 kg (15.544 lb) (peso normal de despegue, misión IR)
  • Peso máximo al despegue: 18,109 lb (8,214 kg) (misión SLAR)
  • Capacidad de combustible: 276 gal EE.UU. (230 imp gal; 1.040 L) de combustible interno
  • Planta motriz: 2 × turbohélices Lycoming T53 -L-701 , 1,400 shp (1,000 kW) cada uno
  • Hélices: hélices de velocidad constante Hamilton Standard Tipo 53C51-27 de 3 palas , 3,05 m (10 pies 0 pulg) de diámetro

Actuación

  • Velocidad máxima: 305 mph (491 km / h, 265 kn) (misión IR)
  • Velocidad de crucero: 207 mph (333 km / h, 180 kN) (crucero económico)
  • Velocidad de pérdida: 84 mph (135 km / h, 73 nudos)
  • Nunca exceda la velocidad : 450 mph (720 km / h, 390 kn)
  • Alcance: 944 mi (1519 km, 820 nmi) con tanques externos (misión SLAR)
  • Resistencia: 4,35 h (misión SLAR)
  • Techo de servicio: 25.000 pies (7.600 m)
  • Velocidad de ascenso: 3466 pies / min (17,61 m / s) (misión SLAR)
  • Despegue a 50 pies (15 m): 1,175 pies (358 m)
  • Carrera de aterrizaje desde 50 pies (15 m): 1.060 pies (320 m)

Aeronaves de función, configuración y época comparables

  • FMA IA 58 Pucará
  • North American Rockwell OV-10 Bronco

Notas
  1. ^ "El sitio de eyección: asientos de eyección OV-1 Mohawk" .
  2. ^ "El OV-1 Mohawk recordado de primera mano: pilotando el Mohawk en Vietnam" . Defense Media Network. 24 de septiembre de 2013 . Consultado el 15 de diciembre de 2015 .
  3. ^ Wolf, Andy (17 de abril de 2020). "La única matanza aire-aire del Ejército desde la Segunda Guerra Mundial se hizo con una .50 cal en Vietnam" . warisboring.com . Consultado el 14 de septiembre de 2020 .
  4. ^ Revista Internacional de Tecnología de Defensa . Washington, DC: McGraw-Hill / DTI. 5 (4)): 40. Abril de 2011. ISSN  1935-6269 . Falta o vacío |title=( ayuda )
  5. ^ Reed, John (28 de octubre de 2010). "Los aviones COIN de la vieja escuela siguen regresando" . Defensetech .
  6. ^ "Mohawk Airshows: hoja informativa OV-1" . Base de la Fuerza Aérea de Dover . Consultado el 10 de marzo de 2020 .
  7. ^ "Informe preliminar de accidente de aviación de la Junta Nacional de seguridad en el transporte | 20191102X80415-20200914-90331" . app.ntsb.gov . Consultado el 14 de septiembre de 2020 .
  8. ^ "1000aircraftphotos.com - No. 4742. Grumman G-134 OV-1A Mohawk (c / n 58A)" . 14 de abril de 2021.
  9. ^ "Grumman OV-1 Mohawk (apodo hebreo: 'Atalef' ('Bat'))" . Fuerza Aérea de Israel . Consultado el 10 de marzo de 2020 .
  10. ^ "Grumman OV-1A" . Museo del Aire Planes of Fame . Consultado el 31 de diciembre de 2015 .
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  43. ^ "Antigüedades y exclusivas de Vic" . Google Maps . Consultado el 19 de febrero de 2021 .
  44. ↑ Mohawk en el Valiant Air Command Warbird Museum. Archivado el28 de enero de 2012en la Wayback Machine. Consultado el 2 de junio de 2013.
  45. ^ "Guardias de puertas y pantallas de base (no museos)" . Verificación de valla . Liza Eckardt . Consultado el 6 de enero de 2016 .
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Bibliografía
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La versión inicial de este artículo se basó en un artículo de dominio público de Vectorsite de Greg Goebel .

Fuentes impresas
  • Gebel, Guillermo; Mosquera, Javier; Clariá, Horacio; Cettolo, Vladimiro; Marino, Atilio; Posadas, Guillermo (2007). Grumman OV-1D Mohawk en la Aviación del Ejército [ Grumman OV-1D Mohawk en la Aviación del Ejército ] (en español). Buenos Aires, Argentina: Avialatina. ISBN 978-987-24081-0-7. Consultado el 15 de agosto de 2015 .
Fuentes en línea
  • Javier Mosquera y Guillermo Gebel (31 de diciembre de 2002). "10 años del OV-1D Mohawk en el Ejército Argentino" . Gaceta Aeronautica (en español). Gaceta Aeronautica . Consultado el 15 de agosto de 2015 .
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  • Hoja informativa sobre la historia de la aviación del Ejército de EE. UU. Del OV-1
  • El Grumman OV-1 Mohawk en AIR VECTORS de Greg Goebel
  • El cortometraje Big Picture: Flying Soldiers está disponible para su descarga gratuita en Internet Archive
  • Mohawk como monumento en el Parque Aviación del Ejército Argentino