Un avión de ala inclinada presenta un ala que es horizontal para el vuelo convencional hacia adelante y gira hacia arriba para el despegue y el aterrizaje verticales. Es similar al diseño del rotor basculante donde solo giran la hélice y el motor. Los aviones Tiltwing suelen ser totalmente capaces de realizar operaciones VTOL . [1]
El diseño de inclinación ofrece ciertas ventajas en vuelo vertical con respecto a un rotor basculante. Debido a que la estela del rotor golpea el ala en su dimensión más pequeña, el ala basculante puede aplicar más potencia de su motor para levantar la aeronave. A modo de comparación, el rotor basculante V-22 Osprey pierde alrededor del 10% de su empuje debido a la interferencia de las alas. [2]
Otra ventaja de los aviones de ala inclinada es la facilidad de transición entre los modos de vuelo VTOL y horizontal. Un rotor basculante primero debe volar hacia adelante como un helicóptero, aumentando la velocidad hasta que la elevación del ala sea suficiente para permitir que las góndolas comiencen a inclinarse hacia abajo. Como nota, la velocidad de pérdida del MV-22 Osprey en modo avión es de 110 nudos (204 km / h; 127 mph). Por el contrario, una aeronave con inclinación puede comenzar la transición de helicóptero a avión a velocidad cero hacia adelante. Debido a esto, el Canadair CL-84 Dynavert pudo despegar verticalmente y luego acelerar desde la velocidad cero a 100 nudos (185 km / h; 115 mph) en 8 segundos. [3]
Sin embargo, el ala fija de una aeronave de rotor basculante ofrece un ángulo de ataque superior —por lo tanto más sustentación y un recorrido de despegue más corto— cuando se realizan operaciones STOL / STOVL . [ cita requerida ]
Los principales inconvenientes de las aeronaves inclinadas son la susceptibilidad a las ráfagas de viento en el modo VTOL y una menor eficiencia de vuelo estacionario. El ala inclinada verticalmente representa una gran superficie para que los vientos cruzados empujen. [1] Los Tiltrotors generalmente tienen una mejor eficiencia de vuelo estacionario que los de alas inclinadas, pero menos que los helicópteros. [4] Esto se debe a la diferencia en la carga del disco del rotor.
A partir de 2014, la NASA está probando un híbrido diésel-eléctrico de 10 pies y 10 rotores inclinado llamado GL-10 Greased Lightning , con la mayoría de las hélices plegadas durante el vuelo horizontal. [5]
Lista de aviones de ala inclinada
Diseños de ala inclinada con propulsión de cohete, jet o hélice
- Airbus A³ Vahana (2018)
- Canadair CL-84 Dynavert (1965)
- Hiller X-18 (1959)
- Kaman K-16B (1959)
- LTV XC-142 (1964)
- Relámpago engrasado GL-10 de la NASA (2014)
- Vertol VZ-2 (1957)
- Weserflug P.1003 (1938)
Ver también
Referencias
- ^ a b Markman, Steve y Bill Holder. "Sistemas VTOL Tilt-Wing". Directo: una historia del vuelo vertical . Schiffer Publishing, 2000. ISBN 0-7643-1204-9 .
- ^ Boeing mira hacia adelante a un águila pescadora 'V-23'
- ^ Inclinación en objetivos
- ^ Warwick, Graham. " Tilting at targets ", página 44, Flight International , febrero de 1992. Consultado: 4 de enero de 2014.
- ^ Warwick, Graham. Semana de la aviación y tecnología espacial "Energía distribuida",página 31, 25 de agosto de 2014. Consultado: 26 de agosto de 2014.