Bréguet 1150 Atlántico
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Br.1150 Atlántico
Atlántico 2
Breguet 1150 Atlántico, Francia - Marina AN1221336.jpg
Breguet Atlantic de la Armada Francesa
PapelAviones de patrulla marítima
FabricanteAviación Breguet
Primer vuelo21 de octubre de 1961
Introducción1965
EstadoServicio activo
Usuarios primariosArmada francesa Armada
alemana
Fuerza aérea italiana
Real Armada de los Países Bajos
Producido1961–1987
Número construido87 Atlantique 1
28 Atlantique 2

El Breguet Br.1150 Atlantic es un avión de patrulla marítima de largo alcance diseñado y fabricado por el fabricante de aviones francés Breguet Aviation .

Diseñado en respuesta a una especificación de la OTAN de 1958 como reemplazo del Lockheed P2V Neptune , la presentación de Breguet fue declarada ganadora de varias ofertas competitivas. Para producir el Atlántico, se estableció un consorcio multinacional, Société d'Étude et de Construction de Breguet Atlantic (SECBAT). Durante 1963, se recibió un pedido inicial de 60 Atlantics, 40 para Francia y 20 para Alemania. Los pedidos de seguimiento de los clientes de exportación siguieron poco después. Se introdujo por primera vez en servicio operativo durante 1965.

El Atlántico ha sido operado por varios países, comúnmente desempeñando funciones marítimas como reconocimiento y guerra antisubmarina . El Atlántico también es capaz de transportar municiones aire-tierra para realizar misiones de ataque terrestre; también se equipó un pequeño número de aviones para realizar operaciones ELINT . Dassault Aviation produjo una versión actualizada, Atlantique 2 o ATL2 , para la Armada francesa en la década de 1980. Durante la década de 1990 se propuso otro modelo mejorado, el Atlantique 3 , pero finalmente no se construyó. Otros operadores del Atlántico han incluido la Armada Alemana , laFuerza Aérea Italiana , la Marina de Pakistán , y la Marina Real de los Países Bajos .

Desarrollo

En 1958, la OTAN produjo una especificación para un avión de patrulla marítima de largo alcance para reemplazar al Lockheed P2V Neptune , con el diseño de Breguet, el Br 1150, elegido como el ganador de la competencia a finales de año. Se creó un consorcio multinacional, Société d'Étude et de Construction de Breguet Atlantic (SECBAT) para desarrollar y construir el Atlántico. [1] [2] El primer prototipo realizó su primer vuelo en Toulouse el 21 de octubre de 1961, con el segundo prototipo volando el 25 de febrero de 1962, seguido de dos aviones de preproducción con un fuselaje más largo en febrero de 1963 y septiembre de 1964. [3]

Atlántico de la Armada francesa en servicio con 24 Flotille en 1973

Un pedido inicial de 60 Atlantics, 40 para Francia y 20 para Alemania, se realizó en 1963, con entregas que comenzaron en 1965 y continuaron hasta 1968. La línea de producción se había cerrado cuando los Países Bajos hicieron un pedido de nueve Atlantics e Italia ordenó Dieciocho. Los aviones de este segundo lote de producción se entregaron de 1972 a 1974. [4]

En 1978, el gobierno francés autorizó el desarrollo de una nueva versión actualizada del Atlántico, el Atlantic Nouvelle Génération (más tarde conocido como Atlantique 2 cuando no se produjeron pedidos de otras naciones). Si bien la estructura y los motores de la nueva aeronave cambiaron poco, el equipo y la aviónica se revisaron considerablemente; estos incluían un nuevo radar, un nuevo procesador de sonar, una computadora táctica de reemplazo y una torreta de cámara infrarroja con visión de futuro instalada debajo de la nariz. También se agregó la capacidad de transportar misiles Exocet. [5] [6] Se produjeron dos prototipos de Atlantique 2 mediante la conversión de los Atlantics existentes; el primero de ellos realizó su vuelo inaugural el 8 de mayo de 1981. El 24 de mayo de 1984 se autorizó la producción del Atlantique 2 [7].Las entregas comenzaron en 1989 y finalmente se construyeron 28, a partir de un requisito original de 42. [8] [9]

Para 2012, el Atlantique 2 había sido rebautizado como ATL2, momento en el que Francia tenía un total de 22 en servicio. [10] En 2012, 18 Atlantiques franceses se sometieron a una serie de actualizaciones para aumentar la efectividad del tipo en dos etapas, la Fase I aborda los problemas de obsolescencia y la Fase II agrega nuevas capacidades. [10] También en 2012, se llevó a cabo un proyecto independiente para integrar el torpedo MU90 Impact . [10] Las aeronaves que recibieron estas actualizaciones también tendrán una vida útil prolongada, lo que permitirá que las operaciones de Atlantique se extiendan hasta alrededor de 2032. [11]

Se propuso un Atlantique 3 mejorado para la competencia de Aeronaves de Patrulla Marítima de Reemplazo (RMPA) de la Royal Air Force , sin embargo, se retiró en 1996 luego de supuestas insinuaciones de funcionarios del Ministerio de Defensa de que era poco probable que la presentación tuviera éxito; la competencia luego seleccionó el BAE Systems Nimrod MRA4 en su lugar. [12] El Atlantique 3 habría presentado varias actualizaciones de aviónica listas para usar, incluida la adopción de una cabina de vidrio para dos hombres . El uso de motores turbohélice Allison AE2100H mejorados para impulsar nuevas hélices compuestas de seis palas construidas por Dowty habría aumentado la potencia en casi un 10% y reducido el consumo de combustible en un 15%. [13]A finales de 1996, Dassault (que se había fusionado con Breguet en la década de 1970, adquiriendo así el diseño atlántico) tenía la intención de ofrecer el Atlantique 3 a Alemania, Italia y Francia. [14] En 2005, Dassault había abandonado los esfuerzos de marketing del Atlantique 3, eligiendo promover una variante del jet corporativo Dassault Falcon 900 como un avión de patrulla marítima. [15]

Diseño

Cabina de un simulador atlántico

El Br.1150 Breguet Atlantic es un mediados de alas bimotor monoplano con un fuselaje de "doble burbuja"; el lóbulo superior comprende un compartimento presurizado para la tripulación, y el lóbulo inferior alberga una bahía de armas de 9 m (27 pies 6 pulgadas) de largo, con tubos de sonoboya a popa de la bahía de armas. Un escáner de radar está alojado en una cúpula retráctil debajo del fuselaje , mientras que un detector de anomalías magnéticas está alojado en un brazo de cola. Está propulsado por un par de motores turbohélice Rolls-Royce Tyne . [7] [16]Se utiliza una estructura totalmente de aluminio en todo el fuselaje del Atlantic; Se alega que la corrosión es un problema considerable debido a factores ambientales impuestos por el entorno marítimo. [17]

El Atlantic fue diseñado para su propósito, en lugar de reacondicionar o modificar los diseños existentes. Aunque la misión principal del Atlántico es la guerra antisubmarina y antisuperficie, sus funciones secundarias incluyen búsqueda y rescate, colocación y detección de minas y vigilancia marítima de largo alcance. [18] El Atlantic puede transportar ocho torpedos ASW guiados , como el Mk 46 Torpedo , o 12 cargas de profundidad, o dos misiles antibuque AM.39 Exocet en su bahía de bombas interna . Los Atlánticos alemanes solían llevar solo Mk 46 y volaron desarmados durante los últimos años de su servicio. Los Atlánticos italianos se han armado periódicamente con bombas nucleares proporcionadas por la OTAN . [19]

En servicio francés, 18 Atlantique ATL2 modernizado están siendo equipados con varios nuevos sensores de aviónica y a bordo. Dichos sistemas incluyen el Searchmaster derivado del radar de matriz de barrido electrónico activo RBE2-AA desarrollado para Dassault Rafale , nuevos sistemas de procesamiento acústico digital, un sistema de identificación amigo o enemigo fabricado por Thales y LOTI ( Logiciel Opérationnel de Traitement de l'Information) desarrollado por DCNS. ) software de misión de combate. [11]

Historia operativa

Atlántico en vuelo, 2006
Video externo
icono de video Documental Breguet Atlantique
icono de video Alemán SIGINT Atlantic en despegue

En 1987, Francia operó un Atlanique único de Signals Intelligence (SIGINT) como cuartel general aerotransportado durante la Operación Épervier , la intervención francesa contra las unidades militares libias que se habían desplegado en el vecino Chad . Las comunicaciones interceptadas por el Atlantique fueron decodificadas y traducidas inmediatamente antes de ser utilizadas para llevar a cabo ataques contra las fuerzas libias con mayor precisión. [20]

El Marineflieger alemán operó una flota de Atlantics entre 1963 y 2005. Varios de estos aviones fueron modificados para el trabajo de SIGINT y tenían su base en la base aérea naval de Nordholz . Durante la Guerra Fría , volaron comúnmente a través del Mar Báltico y a lo largo de la frontera con Alemania Oriental ; estos vuelos a menudo tenían a bordo personal de inteligencia estadounidense y británico, además de sus tripulaciones alemanas. Durante la década de 1990, Alemania desplegó SIGINT Atlantics para observar el embargo de las Naciones Unidas sobre Yugoslavia y para vuelos de reconocimiento durante la Guerra de Kosovo en 1999. [21]

En 1992, Alemania estaba considerando reemplazar su Atlantics en el papel de patrulla marítima, se consideró que el Atlantic-2 modernizado era un pionero para ser el reemplazo. [22] En 1996, la adquisición prevista de un reemplazo se retrasó en favor de un programa de extensión de vida para permitir que la flota del Atlántico continuara en servicio durante una década más. [23] Alemania finalmente eligió reemplazar sus Atlantics con varios Lockheed P-3 Orions de segunda mano adquiridos en los Países Bajos. Varios Atlantics alemanes han sido donados a museos, incluido el Militärhistorisches Museum Flugplatz Berlin-Gatow y el Dutch Air Force Museum, Soesterberg, Países Bajos. [24]

Durante las décadas de 1960 y 1970, el Atlantic compitió con el Lockheed P-3 Orion para ser seleccionado como el próximo avión antisubmarino de la Marina Real de los Países Bajos. El proceso de selección, durante el cual se alega que Lockheed Corporation participó en múltiples incidentes de soborno , [25] finalmente eligió el Atlántico. Sin embargo, se adquirieron menos Atlantics de lo planeado originalmente; [26] y un total de tres Atlantics de la flota de nueve efectivos de los Países Bajos se perdieron debido a una serie de fallas durante las misiones sobre el Océano Atlántico. [27] [28] Estas pérdidas resultaron en la puesta a tierra del tipo en 1981 y contribuyeron a su eventual reemplazo por el P-3 Orion.

Durante la intervención de la OTAN en la Guerra de Kosovo de 1999 , los Atlánticos franceses realizaron vuelos de vigilancia sobrevolando el área de combate; Los vuelos dentro del espacio aéreo serbio fueron realizados por aviones desarmados. [29]

Atlantique sobrevolando, 2006

En 1973, a raíz de la Guerra Indo-Pakistaní de 1971 , la Armada de Pakistán optó por adquirir tres Atlantics de Francia. [30] En 1999, un Atlántico de la Armada de Pakistán voló inadvertidamente al espacio aéreo indio mientras sondeaba las defensas aéreas indias y fue interceptado y derribado por el MiG-21FL de la Fuerza Aérea India después de que el Atlántico ignorara las instrucciones e intentara forzarlo a aterrizar en una base india; el evento se conoció como el incidente del Atlántico . Después de 36 años de servicio, los Atlantics restantes de Pakistán se retiraron formalmente en septiembre de 2012, tras la llegada de P-3 Orion para reemplazarlos. [31]

En 2009, varios Atlantics franceses fueron enviados a Dakar , Senegal, para participar en un esfuerzo de búsqueda multinacional para localizar el vuelo 447 de Air France accidentado . [32] [33]

En enero de 2013, los Atlantique-2 de la Armada francesa se desplegaron para actuar como aviones de ataque terrestre durante la Operación Serval sobre el norte de Mali ; Los Atlánticos lanzaron varias bombas GBU-12 guiadas por láser contra militantes yihadistas malienses que buscaban derrocar al gobierno de Malí. [34] Durante el despliegue, los Atlantiques también sirvieron como plataformas de inteligencia, vigilancia y reconocimiento (ISR), pudiendo proporcionar una presencia sostenida a diferencia de alternativas como el vehículo aéreo no tripulado (UAV) EADS Harfang . [35]

En 2015, Atlantique-2 se desplegó en Irak al comienzo de la Operación Chammal contra las fuerzas del Estado Islámico de Irak y el Levante (ISIL), inicialmente realizando ISTAR y misiones de control aéreo avanzado. El 19 de agosto de 2015, un Atlantique-2 voló una misión con dos Mirage 2000 y dejó caer un GBU-12 en un edificio de mando y control, su primera misión de ataque de la operación. [36] A medida que las operaciones militares francesas se expandieron a Siria en septiembre de 2015, el largo alcance de los Atlantiques desde su base en los Emiratos Árabes Unidos se utilizó al realizar operaciones de reconocimiento en lugar de aviones de menor alcance como el Dassault Rafale . [37]

Variantes

Br.1150 Atlántico
Aviones de reconocimiento marítimo de largo alcance.

Los primeros operadores de la serie se convirtieron en las armadas francesa y alemana que contrataron 40 y 20 Atlantics respectivamente a través de un pedido inicial por lotes de Breguet en 1963. Estos fuselajes se entregaron a los clientes a partir de 1965 y terminaron en 1968. Un pedido de seguimiento implicó el suministro de la aeronave a los Países Bajos e Italia poco después, que se entregaron en 1974. La producción fue realizada por un consorcio europeo bajo el nombre de "Societe d'Etude et de Construction de Breguet Atlantic" (también conocido como "SECBAT") dirigido por la propia Breguet . Más allá de estas potencias europeas, Pakistán recibió tres Atlánticos de la antigua Armada francesa en la década de 1970. Como una montura de guerra marítima antibuque, antisubmarina, la serie Atlantic podría equiparse adecuadamente a través de torpedos (hasta 8 x Mk 46/7 x serie Murene), cargas de profundidad,minas navales y bombas de lanzamiento convencionales según sea necesario, que se mantienen en la bahía de bombas interna sin presión. Además, la aeronave recibió autorización para dejar caer equipos de misión especializados en caso de naufragio.

Atlantique 2
Variante actualizada, también conocida como Atlantique Nouvelle Génération o ATL2 . [10]

Es el descendiente directo del Bréguet Atlantic.

  • La energía para el Atlantique 2 se suministró a través de 2 motores turbohélice Rolls-Royce Tyne RTy.20 Mk 21 de la serie (eje doble) que desarrollaban 6.100 caballos de fuerza cada uno.
  • velocidad máxima de 400 millas por hora,
  • velocidad de crucero de 200 millas por hora,
  • rango de ferry de 5,635 millas
  • tiempo de duración de la misión de hasta 18 horas
  • operaciones en altitudes desde 100 pies hasta 30,000 pies mediante el uso de una cabina presurizada y una cubierta de vuelo. [38]
  • Velocidad de ascenso a 900 pies por minuto.
  • Se agregaron 2x misiles Exocet AM-39 al armamento.
  • Torpedo de impacto 6x MU90 desde julio de 2014. [39]

El ATL2 ha estado en servicio durante unos veinte años y se ha sometido a varias modificaciones. Se está llevando a cabo una operación de renovación (2019-2025); 18 de los 22 ATL2 Standard 5 operados por la Armada francesa se actualizan a la nueva versión llamada 'Standard 6'. [40]La actualización es integral y debería permitir que la aeronave opere hasta 2030. Incluye el desarrollo de un nuevo sistema de combate llamado 'Logiciel de traitement de l'information operationelle nouvelle génération' (LOTI-NG). El sistema se utiliza para establecer una imagen táctica basada en los datos recopilados por los diversos sensores de la aeronave. Las nuevas estaciones de operador digital han reemplazado el equipo analógico original. Otra mejora importante es la actualización del subsistema de tratamiento acústico denominado 'Sous-système de traitement acoustique numérique' (STAN). Este sistema puede operar más sonoboyas que su predecesor y escanear un rango más amplio de frecuencias. El sistema también puede operar las sonoboyas estadounidenses más recientes, incluso en el modo multiestático.También se ha integrado la torreta electroóptica (EO) Wescam MX-20 (la misma que se utiliza a bordo del Boeing P-8A Poseidon). Este sistema ya se había montado en algunos ATL2. El ATL2 se usa con frecuencia en África, donde sirve como respaldo para las fuerzas terrestres.

El último elemento importante de la actualización Standard 6 es:

  • Nuevo radar Thales Searchmaster Radar Active Electronically Scanned Array (AESA). Según Thales, este radar de vigilancia multiusos ofrece el más alto nivel de rendimiento operativo para detectar objetivos marítimos estacionarios y en movimiento, incluso en estados de alta mar, a distancias de hasta 200 millas náuticas (aire-mar). [41] [42] La Armada francesa también recibirá una nueva herramienta de preparación de misiones y un simulador.
  • Nuevo subsistema acústico de Thales para recopilar y procesar señales de sonoboyas lanzadas desde el aire de última generación para la detección de submarinos.
  • Nueva consola de navegación diseñada por Dassault Aviation
  • Nuevas consolas para el subsistema de visualización táctica desarrollado por el ejército francés, "SIAé".
  • La torreta electroóptica (EO) Wescam MX-20 integrada en el sistema de combate. Con la actualización Standard 6, varios operadores pueden acceder simultáneamente a las imágenes proporcionadas por el MX-20.

La agencia de adquisiciones francesa Direction générale de l'armement (DGA) ha autorizado la transferencia de los dos primeros aviones de patrulla marítima (MPA) Dassault Atlantique 2 (ATL2) mejorados a la Armada francesa, anunció el Ministerio de las Fuerzas Armadas francés el 24 de octubre.

Atlantique 3
Variante modernizada propuesta en la década de 1990, sin construir. [15]

Operadores

Operadores actuales

Marina italiana Atlantic Br.1150
 Francia
  • Armada francesa
    • Aviación naval francesa - El modelo original se retiró en 1996. Atlantique 2 de segunda generación en servicio.

Antiguos operadores

Atlántico desde Marinefliegergeschwader 3 'Graf Zeppelin' a punto de partir RAF Fairford.
 Alemania
  • Armada alemana : recibió 20 Atlantics, con cinco convertidos en aviones ELINT . [43] Reemplazado todos los aviones ASW por el ex-holandés P-3 Orion en 2005, se planeó que las versiones ELINT fueran reemplazadas por los UAV EuroHawk ahora cancelados . [44]
  • Como Alemania decidió no revisar su P-3C, tendrá que ser retirado para 2025. Francia propuso prestar cuatro Atlantic 2 adicionales (Estándar 6) ya que el Sistema de Guerra Marítima Aerotransportada (MAWS) no estará operativo antes de 2032. [45 ] [46] Pero Alemania ordenó cinco P8-A Poseidon en 2021. [47]
 Italia
  • Fuerza Aérea Italiana : 18 aviones piloteados por pilotos de la Fuerza Aérea Italiana y la Aviación de la Armada Italiana , pero comandados por la Armada. [48] - Sustituido por el ATR 72 . [49]
 Países Bajos
  • Marina Real de los Países Bajos
    • Servicio de Aviación Naval Holandés - Reemplazado por el P-3 Orion .
 Pakistán
  • Armada de Pakistán
    • Pakistán Naval Air Arm : último avión retirado en 2012. [50]

Accidentes e incidentes

Segundo prototipo de accidente del 19 de abril de 1962, matando a los tres a bordo
  • 19 de abril de 1962: el segundo prototipo de avión se estrelló, matando a los 3 a bordo, durante el vuelo de prueba después de intentar desviarse debido a un incendio en el motor. [51]
  • 31 de agosto de 1967: un Breguet 1150 de vigilancia francés se estrelló en la isla noruega de Prins Karls Forland, matando a los 11 tripulantes. [52]
  • 20 de septiembre de 1968 - Un Atlantic de la Fuerza Aérea francesa se estrelló contra las oficinas del Royal Aircraft Establishment (RAE) mientras realizaba una exhibición en el Salón Aeronáutico de Farnborough , Hampshire , Inglaterra. Uno de los miembros del personal de mantenimiento civil de la RAE murió, al igual que los cinco miembros de la tripulación. [53] [54]
  • 15 de agosto de 1973 - Un Breguet serie 257 de vigilancia marítima holandesa sufrió un problema técnico desconocido y se abandonó a las 15.00 horas a 1,5 km de la playa de Wassenaar, Países Bajos. Los 14 tripulantes sobrevivieron. El avión permaneció a flote y fue rescatado, pero luego condenado. [55]
  • 14 de septiembre de 1978 - Un Breguet de vigilancia holandés zanja con éxito en el Mar de Irlanda al oeste de Escocia después de la explosión del motor Rolls-Royce derecho. No hubo víctimas mortales entre la tripulación. [56]
  • 15 de enero de 1981 - Un SP-13A de la Marina holandesa Atlantic estaba siguiendo al portaaviones de la Armada soviética Kiev en un mal tiempo, con olas de 30 pies y condiciones de ventisca. La tripulación del Atlantic transmitió un Mayday a las 09:58 después de sufrir problemas de control debido a una falla de la barra de control en el estabilizador horizontal. No pudo mantener la altura y se vio obligado a zanjar 113 millas al oeste de las Hébridas Interiores aproximadamente media hora más tarde. Nueve supervivientes fueron rescatados por un helicóptero Sea King de la RAF unas dos horas después del accidente. [57]
  • 10 de marzo: poco después de despegar del aeropuerto internacional Príncipe Said Ibrahim en Moroni, Comoras, en una misión de patrulla marítima sobre el canal de Mozambique, un Breguet 1150 Atlantic número 29 de la Armada francesa de Lann-Bihoué (Francia), flotilla 23F se estrella contra la montaña 15 kilómetros (9,4 millas) del aeropuerto, matando a las 18 personas a bordo. Un motor se incendió poco después del despegue. [58] [59]
  • 18 de mayo de 1986 - Mientras volaba en una nube, un Atlántico de la Armada francesa se estrelló contra una montaña en Djibouti , matando a las 19 personas a bordo. [60]
  • 10 de agosto de 1999 - En la frontera entre Pakistán y la India, dieciséis aviadores de la Armada de Pakistán murieron en lo que se conoció como el incidente del Atlántico ; el Atlántico en el que se encontraban fue derribado por la fuerza aérea india Mikoyan-Gurevich MiG-21 por R-60 (misil) después de que supuestamente se inmiscuyó en el espacio aéreo indio, solo un mes después de la Guerra de Kargil . [31]

Especificaciones (Atlantique 2)

Vista frontal de una Marina Alemana Atlantic Br.1150 a punto de partir RAF Fairford
La bahía de armas interna de un Atlántico; dos torpedos están presentes

Datos de Jane's All The World's Aircraft 1988–89 [7]

Características generales

  • Tripulación: 12
  • Capacidad: 12 pasajeros o tripulación de relevo
  • Longitud: 31,62 m (103 pies 9 pulgadas)
  • Envergadura: 37,42 m (122 pies 9 pulgadas), incluidas las vainas de las puntas de las alas
  • Altura: 10,89 m (35 pies 9 pulg.)
  • Superficie alar: 120,34 m 2 (1295,3 pies cuadrados)
  • Peso vacío: 25.700 kg (56.659 lb)
  • Peso bruto: 45.000 kg (99.208 lb)
  • Peso máximo al despegue: 46.200 kg (101.854 lb)
  • Planta motriz: 2 × motores turbohélice Rolls-Royce Tyne RTy.20 Mk 21 de 2 carretes , 4.500 kW (6.100 shp) cada uno (equivalente)

Rendimiento

  • Velocidad máxima: 648 km / h (403 mph, 350 nudos)
  • Velocidad de crucero: 315 km / h (196 mph, 170 nudos) velocidad de patrulla
  • Velocidad de pérdida: 167 km / h (104 mph, 90 kN) con los flaps hacia abajo
  • Resistencia: 18 horas
  • Techo de servicio: 9.145 m (30.003 pies)
  • Velocidad de ascenso: 14,7 m / s (2890 pies / min)

Armamento

  • Hasta 3500 kg (7700 lb), incluidos torpedos , cargas de profundidad , minas , misiles antibuque , bombas y / o boyas

Ver también

Aeronaves de función, configuración y época comparables

  • Canadair CP-107 Argus
  • Hawker Siddeley Nimrod
  • Ilyushin Il-38
  • Lockheed P-3 Orion

Listas relacionadas

  • Lista de aviones militares de Francia
  • Lista de aviones militares de Alemania

Referencias

Citas

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enlaces externos

  • Présentation des Atlantique 2 Site de la Marine nationale
  • Industrie Konsortium SECBAT in der Betreuungsphase
  • Beschreibung bei EADS
  • Beschreibung der BR 1150 bei der Deutschen Marine
  • Französische Seite mit Beschreibung der SECBAT
  • https://web.archive.org/web/20061113132458/http://www.naval-technology.com/projects/atlantique/index.html
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