Grumman F3F
El Grumman F3F fue un avión de combate biplano producido por el avión Grumman para la Armada de los Estados Unidos a mediados de la década de 1930. Diseñado como una mejora del F2F , entró en servicio en 1936 como el último biplano entregado a cualquier arma aérea militar estadounidense. Fue retirado de los escuadrones de primera línea a fines de 1941 antes de que pudiera servir en la Segunda Guerra Mundial , y fue reemplazado por el Brewster F2A Buffalo . El F3F, que heredó la configuración del tren de aterrizaje principal retráctil diseñado por Leroy Grumman que se utilizó por primera vez en el Grumman FF, sirvió como base para un diseño de biplano que finalmente se convirtió en el mucho más exitoso F4F Wildcat que sucedió al insatisfactorio Buffalo.
La experiencia de la Armada con el F2F reveló problemas de estabilidad y características de giro desfavorables, [1] lo que provocó el contrato del 15 de octubre de 1934 para el XF3F-1 mejorado, colocado antes de que comenzaran las entregas del F2F. El contrato también requería una capacidad de ataque terrestre, además del papel de caza del diseño. [2] Impulsado por el mismo motor Pratt & Whitney R-1535-72 Twin Wasp Junior que el F2F, el fuselaje se alargó y el área del ala aumentó con respecto al diseño anterior. Una reducción en el diámetro de la rueda permitió una mayor aerodinámica del fuselaje, eliminando el bulto prominente detrás de la cubierta del F2F.
El prototipo, BuNo. 9727, fue entregado y volado por primera vez el 20 de marzo de 1935 con el piloto de pruebas de la compañía Jimmy Collins realizando tres vuelos ese día. Dos días después, se realizaron seis vuelos de recuperación de buceo; en la décima inmersión, la retirada de la aeronave a 8000 pies (2438 m) registró 14 g en el equipo de prueba. El avión se partió en el aire, se estrelló en un cementerio y mató a Collins. [2] Se construyó un segundo prototipo reforzado, pero se estrelló el 9 de mayo del mismo año tras el rescate del piloto durante una recuperación fallida del trompo . [3]El segundo prototipo se reconstruyó en tres semanas y voló el 20 de junio de 1935. El 24 de agosto de ese año se realizó un pedido de 54 cazas F3F-1, tras la conclusión del programa de pruebas de vuelo. [4]
El primer F3F-1 de producción (BuNo 0211) se entregó el 29 de enero de 1936 al grupo de prueba en la Estación Aérea Naval de Anacostia , y el servicio de escuadrón comenzó en marzo al VF-5B de Ranger y al VF-6B de Saratoga . El escuadrón de infantería de marina VF-4M recibió los últimos seis en enero de 1937. [5]
Grumman, que deseaba aprovechar el nuevo y potente motor radial sobrealimentado Wright R-1820 de 950 hp (708 kW), comenzó a trabajar en el F3F-2 sin contrato; el pedido de 81 aviones no se realizó hasta el 25 de julio de 1936, dos días antes del primer vuelo del tipo. [1] El mayor diámetro del motor cambió la apariencia del capó, haciendo que la aeronave se pareciera aún más a un barril, aunque la velocidad máxima aumentó a 255 mph (410 km/h) a 12 000 pies (3658 m). [2]
Toda la serie de producción F3F-2 se entregó entre 1937 y 1938; cuando terminaron las entregas, los siete escuadrones de persecución de la Armada y el Cuerpo de Marines estaban equipados con cazas monoplaza Grumman. Se realizaron más mejoras aerodinámicas en un F3F-2 (BuNo 1031) basado en estudios de túnel de viento en el túnel de viento a gran escala NACA Langley de 30 'x 60' y se convirtió en el XF3F-3 . Presentaba una hélice de mayor diámetro y una revisión completa del fuselaje que se despellejaba hacia adelante del puntal cabane de popa para mejorar la aerodinámica y reducir la intrusión de monóxido de carbono. El 21 de junio de 1938, la Marina ordenó 27 F3F-3, ya que los nuevos cazas monoplano como el Brewster F2A y el propio F4F Wildcat de Grumman estaban tardando más de lo planeado en desarrollarse. [6]
