Gwendoline era un vapor de rueda de popa que operó en el río Kootenay en la Columbia Británica y el noroeste de Montana desde 1893 hasta 1899. El barco también se operó brevemente en el río Columbia en el Valle de Columbia .
Gwendoline en el río Columbia ca 1894 | |
Historia | |
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Canadá | |
Nombre | Gwendoline [1] (CAN # 100805 [2] ) |
Dueño | Upper Columbia Navigation & Tramway Co. |
Ruta | El río Kootenay en Montana y Columbia Británica ; Río Columbia en el Valle de Columbia de Columbia Británica |
Constructor | Frank P. Armstrong |
Lanzado | 1893, en Wasa, BC |
Destino | Se cayó un vagón plano en el cañón durante el transporte ferroviario en junio de 1889 y se destruyó |
Notas | Naufragó en Jennings Canyon en mayo de 1897, colisión con Ruth, pero volvió al servicio. |
Características generales | |
Tipo | pasajero interior / carguero |
Tonelaje | 91 toneladas brutas; 57 toneladas registradas |
Largo | inicial : 63,5 pies (19 m ); reconstruido : 98 pies (30 m ) |
Haz | 19 pies (6 m ) |
Profundidad | 1 m ( 3,2 pies ) de profundidad de sujeción |
Potencia instalada | motores gemelos de vapor , montados horizontalmente, de 8 "de diámetro por 36" de carrera, 4,3 caballos de fuerza nominal , fabricados por R. McCrae, de Tilsonburgh, Ontario. |
Propulsión | rueda de popa |
Diseño y construcción
Gwendoline se construyó en 1893 en Wasa, BC en el río Kootenay para Upper Columbia Navigation & Tramway Co., de la cual el capitán Frank P. Armstrong (1859-1923) fue un director. [2] [3]
Tránsitos del canal Baillie-Grohman
En algún momento de 1893 o 1894 Armstrong llevó a Gwendoline al norte hasta el lago Columbia y el río Columbia a través del canal Baillie-Grohman en Canal Flats, BC . En 1894 Armstrong devolvió el barco al sur de regreso al río Kootenay. [2] Gwendoline se convirtió así en uno de los dos únicos barcos de vapor (el otro era North Star ) en utilizar el canal. Debido a que North Star , al ser más larga que la única esclusa del canal, en realidad la había destruido para poder hacer su tránsito, Gwendoline solo era un barco de vapor para usar el canal dos veces, y la única que lo usaba de manera convencional. [4]
Operaciones en el río Kootenay
En 1896, Gwendoline se hizo funcionar en la ruta de Canal Flats a Fort Steele, BC . Durante este tiempo, la embarcación se alargó de 63,5 pies (19 m ) a 98 pies (30 m ). [2]
Naufragado en Jennings Canyon
Gwendoline naufragó en Jennings Canyon [5] en mayo de 1897 en una colisión con Ruth , otra popa de la Upper Columbia Navigation & Tramway Co. Ambos buques se dirigían río abajo. Ruth, al mando del capitán LB Sanborn, entró por primera vez en el cañón, con 16 pasajeros y 80 toneladas de mineral a bordo. A la mitad del cañón, un tronco se atascó en la rueda de popa de Ruth , lo que hizo que el barco se saliera de control y se balanceara de costado bloqueando el canal. Gwendoline, al mando del capitán Armstrong, descendió por el río menos de una hora más tarde y se estrelló contra Ruth . Nadie murió. [3] [4]
Se habló de que el capitán Sanborn debería haber marcado el canal para advertir a Gwendoline y se cuestionó su declaración de que un tronco se había atascado en su rueda de popa. Sin embargo, no había duda de que el Jennings Canyon era peligroso, ya que de los seis sternwheelers que alguna vez atravesaron el cañón, finalmente cinco resultaron dañados o completamente destrozados allí. En junio de 1898, Gwendoline fue rescatada, pero Ruth sufrió daños irreparables. [4]
Durante 1898, el Capitán Armstrong y el Capitán McCormack combinaron sus esfuerzos en la parte superior de Kootenay, y los barcos de Armstrong, North Star y Gwendoline, recibieron el 60% de los recibos de flete, y el resto para el único barco de McCormack, JD Farrell . James D. Miller (1830-1914), uno de los capitanes de barcos de vapor más experimentados del Noroeste, estuvo al mando de Farrell durante este tiempo. [4]
Retiro del servicio del río Kootenay
1898 fue posiblemente el año pico para la actividad de los barcos de vapor en el río Kootenay. A finales de año, el negocio se redujo drásticamente en la ruta a medida que el tráfico se desplazaba a los ferrocarriles recién terminados, lo que provocó que Gwendoline se quedara en Jennings desde octubre de 1898 hasta la primavera de 1899 con otros dos sternwheelers innecesarios, North Star y JD Farrell . [2] [3]
Transferencia fallida y pérdida
En 1898, el Capitán Armstrong fue al norte para unirse a la Fiebre del Oro de Klondike , y mientras estuvo fuera, JD Miller (1830-1914) quedó a cargo de Gwendoline . Miller, uno de los capitanes de barcos de vapor más experimentados del noroeste, tuvo la idea de trasladar a Gwendoline por ferrocarril alrededor de las cataratas Kootenai . Los barcos de vapor más pequeños se habían movido con éxito distancias similares por ferrocarril antes, por ejemplo, Marion y Selkirk . Marion, en particular, había sido trasladada dos veces por ferrocarril, una en 1890 y otra en 1897. El plan final de Gwendoline era llevarla al lago Duncan . [2]
En este caso, la ejecución fue defectuosa. Mientras estaba cargado en dos vagones planos, la embarcación se volcó y cayó 70 pies por un cañón, aterrizó con el fondo hacia arriba y fue una pérdida total. [2]
Notas
- ↑ El nombre de este recipiente a veces se ve escrito Gwendolyne .
- ↑ a b c d e f g Affleck, Edward L., A Century of Paddlewheelers in the Pacific Northwest, Yukon, and Alaska , at 14, Alexander Nicholls Press, Vancouver, BC 2000 ISBN 0-920034-08-X
- ^ a b c Downs, Art, Paddlewheels on the Frontier , en 101-110, Superior Publishing, Seattle, WA 1972
- ^ a b c d Newell, Gordon R., ed., HW McCurdy Marine History of the Pacific Northwest , en 24, 39, 80, Superior Publishing, Seattle, WA 1966
- ↑ Jennings Canyon ahora está sumergido por el lago formado por la presa Libby
Otras lecturas
- Faber, Jim, Steamer's Wake: viajando por las antiguas carreteras marinas de Puget Sound, Columbia Británica y el río Columbia , Enetai Press, Seattle, WA 1985 ISBN 0-9615811-0-7
- Timmen, Fritz, Blow for the Landing , 75-78, 134, Impresoras Caxton, Caldwell, ID 1972 ISBN 0-87004-221-1
enlaces externos
- Instituto de Historia Regional de la Cuenca de Columbia
- Ciudad patrimonial de Fort Steele