El Keijin Railway LP (en japonés : 京 仁 鐵道 合資 会 社, Keijin Tetsudō gōshi gaisha ; en coreano : 경인 철도 합자 회사, Gyeongin Cheoldo Habjahoesa ), era una empresa ferroviaria de propiedad privada en el Imperio coreano .
Nombre nativo | 京 仁 鐵道 合資 会 社 경인 철도 합자 회사 |
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Nombre romanizado | Hepburn : Keijin Tetsudō gōshi gaisha RR : Gyeongin Cheoldo Habjahoesa |
Tipo | Gōshi gaisha ( sociedad limitada ) |
Industria | Transporte de tierra |
Fundado | 15 de mayo de 1899 |
Difunto | 1 de noviembre de 1903 |
Destino | Absorbido |
Sucesor | Ferrocarril de Gyeongbu |
Sede | , |
Área de servicio | Corea (Seúl– Incheon ) |
Gente clave | Presidente: Shibusawa Eiichi |
Servicios | Ferrocarriles de pasajeros y mercancías |
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Abrió la primera línea de ferrocarril en la península de Corea , [1] que va desde Noryangjin , en la orilla del río Han frente a Gyeongseong , hasta Chukhyeon en Incheon , el 18 de septiembre de 1899. [2] Poco después, el 8 de julio de 1900, el La línea se extendió a través del río Han hasta Gyeongseong . [3]
Historia
Fondo
Aunque el gobierno coreano se había dado cuenta de la necesidad de construir un ferrocarril, faltaban los recursos financieros necesarios, al igual que la capacidad para emprender tal proyecto. Aunque durante siglos el río Han se había utilizado para transportar mercancías desde y hacia Seúl , el desarrollo industrial significó que se necesitaba un nuevo sistema de transporte masivo desde la ciudad hasta el puerto. El puerto más cercano a Seúl fue Jemulpo, inaugurado en 1883, por lo que se concibió un ferrocarril entre los dos, denominado Ferrocarril Gyeongin .
En febrero de 1891, el rey Gojong negoció un "Tratado de construcción ferroviaria" con el empresario estadounidense James R. Morse , que había estado tratando de obtener los derechos de construcción del proyecto ferroviario Seúl-Jemulpo a través de Horace Newton Allen , quien en ese momento era secretario de la legación estadounidense a Corea. Sin embargo, en agosto de 1894, según los términos de las "Disposiciones provisionales conjuntas entre Corea y Japón", se otorgó al gobierno japonés el derecho a construir el ferrocarril, ya que el gobierno coreano carecía de los fondos necesarios. Debido a la Primera Guerra Sino-Japonesa y el asesinato de la Emperatriz Myeongseong , el apoyo en el gobierno coreano desplazó a la facción projaponesa hacia figuras pro-rusas y pro-estadounidenses, el 29 de marzo de 1896 se vendieron los derechos para construir el ferrocarril de Gyeongin. a Morse. Esta fue la primera patente otorgada por el gobierno coreano para la construcción de un ferrocarril y la primera vez que los intereses estadounidenses recibieron una transferencia de derechos de Corea. El 17 de abril, Komura Jutarō , ministro japonés residente en Corea, presentó una protesta ante el gobierno coreano alegando que la venta de los derechos ferroviarios a Morse constituía una violación de las Disposiciones conjuntas provisionales. [4] [5] [6]
Construcción
La patente otorgada por el gobierno coreano a Morse estipulaba que la tierra se rompería dentro de los doce meses posteriores a la fecha en que se presentó la solicitud de patente, y que la construcción del ferrocarril se completaría en tres años. Para cumplir con la primera parte de este requisito, la construcción del Ferrocarril de Seúl y Chemulpo se inició el 22 de marzo de 1897 después de una ceremonia de inauguración celebrada a las 9 am de ese día. Para volver a adquirir los derechos de construcción, los intereses japoneses difundieron rumores sobre la inestabilidad política en Corea, lo que provocó la retirada de los inversores estadounidenses de Morse. El 4 de mayo, se formó la Asociación de Suscripción de Ferrocarriles de Gyeongin, y Morse, a través de Ōkawa Heizaburō ( ja ) , ofreció vender el proyecto a Shibusawa Eiichi . Más tarde, Morse hizo planes para vender el ferrocarril a un sindicato francés por 3 millones de yenes, pero este acuerdo fracasó el 8 de marzo de 1898 y, finalmente, el 31 de octubre de ese año, acordó vender el proyecto del ferrocarril de Gyeongin a la Asociación de Suscripción por 1.8 millones de yenes. Después de reunirse con Morse en el Yokohama Specie Bank , Shibusawa finalizó la adquisición de Gyeongin Railway, y el 15 de mayo Gyeongin Railway Co.Ltd. (京 仁 鉄 道 合資 会 社, Keijin Tetsudō Gōshigaisha , 경인 철도 합자 회사 Gyeongin Cheoldo Habjahoesa ) fue establecido oficialmente, con Shibusawa como presidente. [7] La línea de 32,9 km (20,4 millas) entre Noryangjin e Incheon se abrió finalmente el 18 de septiembre de 1899. [2]
El 1 de noviembre de 1903, el ferrocarril de Gyeongin fue adquirido y absorbido por el ferrocarril de Gyeongbu , que continuó operando su línea como la línea de Gyeongin .
Red y operaciones
La red del ferrocarril de Gyeongin consistía en una sola línea de 38,7 km (24,0 millas) desde Gyeongseong (Seúl) a Incheon, y la primera sección, desde Noryangjin a Incheon, se abrió el 18 de septiembre de 1899, [2] con estaciones en Incheon, Chukhyeon , Ugakdong , Bupyeong , Sosa , Oryudong y Noryangjin. El 8 de julio de 1900, se abrió una extensión de 5,8 km (3,6 millas) de Noryangjin a Gyeongseong, [3] y el 12 de noviembre de ese año, se llevó a cabo una ceremonia en conmemoración de la apertura de la línea completa. [8] La nueva extensión tenía dos nuevas estaciones, Gyeongseong y Yongsan , y al mismo tiempo se agregó una nueva estación en Yeongdeungpo , entre las estaciones existentes de Noryangjin y Oryudong; Yeongdeungpo se convirtió en el punto de unión cuando se inauguró el ferrocarril de Gyeongbu en 1902.
El viaje entre Noryangjin e Incheon tomó 1 hora y 40 minutos cuando comenzó el servicio en 1899, y se operaban dos viajes de ida y vuelta cada día: [9]
Leer ↓ | coreano | ↑ Leer | ||
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7:00 | 13:00 | Incheon | 10:40 | 16:40 |
7:06 | 13:06 | Chukhyeon | 10:35 | 16:35 |
7:11 | 13:11 | Ugakdong | 10:30 | 16:30 |
7:36 | 13:36 | Bupyeong | 10:05 | 16:05 |
7:50 | 13:50 | Sosa | 9:51 | 15:51 |
8:15 | 14:15 | Oryudong | 9:33 | 15:33 |
8:40 | 14:40 | Noryangjin | 9:00 | 15:00 |
Cuando se abrió la línea, el Ministerio de Agricultura y Asuntos Rurales emitió las "Regulaciones del ferrocarril de Gyeongin", que fue la primera ley coreana sobre operaciones ferroviarias. [10] [11]
Material rodante
El ferrocarril de Gyeongin operó cuatro locomotoras tanque de vapor 2-6-0 T construidas por Brooks Locomotive Works de los Estados Unidos en 1899. Fueron entregadas en forma desmontada el 17 de junio de 1899 y ensambladas en Incheon. [12] numerado 1-4, con el tiempo se convirtió en el ferrocarril Gobierno Elegido 's de clase Mogai locomotoras. [12]
Asimismo, se compraron vagones de pasajeros y de mercancías en los Estados Unidos. En 1900, Kisha Seizō de Japón construyó un carruaje especial para el Emperador de Corea . [13]
Referencias
- ↑ Kim, Eun-shin, "이것이 한국 최초" Korean Firsts , p. 269, Sammun, 1995. ISBN 9788985407359
- ^ a b c "경영 원칙> 경영 공시> 영업 현황> 영업 거리 현황" . Korail. Archivado desde el original el 22 de julio de 2011 . Consultado el 27 de noviembre de 2010 .
- ^ a b “기차 전통 경인 철도 합자 회사", Hwangseong Sinmun (황성 신문), 6 de julio de 1900
- ^ 各国 内政 関係 雑 纂 / 韓国 ノ 部 第一 巻 / 9 明治 29 年 11 月 14 日 か ら 明治 30 年 3 月 12 日
- ^ O'Donnell, Patrick R. (2021). Ferrocarril de Seúl y Chemulpo: el primer ferrocarril de Corea . Honolulu, Hawái: Publicaciones Prentiss. ISBN 978-0-578-73469-9. OCLC 1251808819 .
- ^ Revisado por Robert Neff (2021-06-13). "Ferrocarril de Seúl y Jemulpo: el primer ferrocarril de Corea" . The Korea Times . Consultado el 14 de junio de 2021 .
- ^ 근세 조선 상공업 의 발달사 (3) Historia de la Cámara de Comercio e Industria Moderna de Corea (3) , Dong-A Ilbo, 4 de mayo de 1921
- ^ "경인 철도 개업식", Hwangseong Sinmun (황성 신문), 13 de noviembre de 1900
- ^ "화륜 거 왕래 시간", Dongnip Sinmun (독립 신문), 16 de septiembre de 1899
- ^ 경 인간 철도 규칙 제 1 조 ~ 제 12 조, Tongnip Sinmun (독립 신문), 16 de septiembre de 1899
- ^ 경 인간 철도 규칙 제 12 조 ~ 제 15 조, Tongnip Sinmun (독립 신문), 16 de septiembre de 1899
- ^ a b Byeon, Seong-u (1999). 한국 철도 차량 100 년사 [ Centenario del material rodante de los ferrocarriles coreanos ] (en coreano). Seúl: Korea Rolling Stock Technical Corp.
- ^ Yamada, Keitarō (1972).汽車 会 社 蒸 気 機関 車 製造 史[ Historia de fabricación de las locomotoras de vapor Kisha Kaisha ] (en japonés). Nagoya: Kōyūsha.