Un autogiro es un autobús eléctrico que utiliza almacenamiento de energía por volante , no cables aéreos como un trolebús . El nombre proviene del término griego para volante , giroscopios . Si bien no hay giroscopios actualmente en uso comercial, el desarrollo en esta área continúa.
Desarrollo
El concepto de un autobús impulsado por volante fue desarrollado y llevado a buen término durante la década de 1940 por Oerlikon (de Suiza ), con la intención de crear una alternativa a los trolebuses para rutas más silenciosas y de baja frecuencia, donde la electrificación completa con cables aéreos no podría ser posible. justificado.
En lugar de llevar un motor de combustión interna o baterías , o conectarse a líneas eléctricas aéreas, un giróscopo lleva un gran volante que gira a hasta 3.000 RPM mediante un motor de "jaula de ardilla" . [1] La energía para cargar el volante se obtenía por medio de tres brazos montados en el techo del vehículo, que contactaban con los puntos de carga ubicados según fuera necesario o cuando correspondía (en las paradas de pasajeros en ruta o en las terminales, por ejemplo). Para obtener potencia de tracción, los condensadores excitarían el motor de carga del volante para que se convirtiera en un generador, transformando así la energía almacenada en el volante de nuevo en electricidad. El frenado del vehículo era eléctrico y parte de la energía se reciclaba de nuevo al volante, ampliando así su alcance.
Completamente cargado, un autogiro normalmente podría viajar hasta 6 km (3,7 millas) en una ruta nivelada a velocidades de hasta 50 a 60 km / h (31 a 37 mph), dependiendo del lote del vehículo (carga), [ aclaración necesaria ] ya que las velocidades máximas variaron de un lote a otro. La instalación en Yverdon-les-Bains ( Suiza ) a veces vio vehículos que necesitaban viajar hasta 10 km (6.2 millas) con una carga, aunque no se sabe qué tan bien se desempeñaron hacia el extremo superior de esa distancia.
La carga de un volante tomó entre 30 segundos y 3 minutos; en un esfuerzo por reducir el tiempo de carga, el voltaje de suministro se incrementó de 380 voltios a 500 voltios. Dado el rango relativamente restringido entre tarifas, es probable que se hubieran requerido varias paradas de carga en rutas más largas o en tráfico urbano denso. No está claro si los vehículos que requieren retrasos tan frecuentes habrían sido prácticos y / o adecuados para las aplicaciones de servicio modernas.
El demostrador se exhibió (y usó) públicamente por primera vez en el verano de 1950 y, para promover el sistema, este vehículo continuó usándose durante cortos períodos de servicio público en una miríada de lugares al menos hasta 1954.
En 1979, el gobierno de los Estados Unidos , el Departamento de Energía y el Departamento de Transporte adjudicaron a General Electric un contrato de cuatro años por $ 5 millones para desarrollar un prototipo de autobús volante. [2]
En la década de 1980, Volvo experimentó brevemente con el uso de volantes cargados por un pequeño motor diesel y recargados mediante energía de frenado. Esto finalmente se descartó a favor del uso de acumuladores hidráulicos .
Durante la década de 1990, el Centro Holandés de Conceptos en Mecatrónica había desarrollado un volante para aplicaciones móviles y estacionarias. [3]
En 2005, el Centro de Transporte y Medio Ambiente , en colaboración con la Universidad de Texas en Austin , el Centro de Electromecánica, Test Devices, Inc. y DRS Technologies, buscó financiación para el desarrollo de un prototipo de autogiro. [4]
Servicio comercial temprano
El primer servicio comercial completo comenzó en octubre de 1953, uniendo las comunidades suizas de Yverdon-les-Bains y Grandson . Sin embargo, esta era una ruta con un potencial de tráfico limitado y, aunque técnicamente exitosa, no era comercialmente viable. Los servicios terminaron a fines de octubre de 1960 y ninguno de los dos vehículos (ni el manifestante) sobrevivieron.
El siguiente sistema que se abrió fue en Léopoldville en el Congo Belga (ahora Kinshasa en la República Democrática del Congo ). Aquí había 12 vehículos (aunque aparentemente algunos informes sugieren 17), que operaban en cuatro rutas, y se proporcionaban instalaciones de recarga aproximadamente cada 2 km (1,2 millas). Estos fueron los más grandes de los autogiros, con 10,4 m (34 pies) de longitud, un peso de 10,9 toneladas (10,7 toneladas largas ; 12,0 toneladas cortas ), con capacidad para 90 pasajeros y una velocidad máxima de 60 km / h (37 mph). ). [5] Hubo problemas importantes relacionados con el "desgaste por uso" excesivo. Una razón importante de esto fue que los conductores a menudo tomaban atajos a través de caminos sin pavimentar, que después de las lluvias se convirtieron en nada más que atolladeros. Otros problemas incluyeron la rotura de los cojinetes de bolas del giróscopo y la alta humedad que provocó una sobrecarga del motor de tracción. Sin embargo, la desaparición del sistema se debió al alto consumo de energía. El operador del autobús consideró que 3,4 kWh / km por autogiro era inasequible, por lo que el cierre se produjo en el verano de 1959 con el abandono de los autogiros y su sustitución por autobuses diésel. [5]
La tercera ubicación en utilizar los autogiros comercialmente fue Gante , Bélgica . Tres autogiros comenzaron a funcionar a finales del verano de 1956 en una ruta que une Gante y Merelbeke . El volante estaba en el centro del autobús, cubría casi todo el ancho del vehículo y tenía un eje de rotación vertical. La ruta de Gante a Merelbeke estaba destinada a ser la primera de una red de rutas múltiples propuesta; en cambio, sus autómatas sólo permanecieron en servicio durante tres años, y se retiraron a fines del otoño de 1959. El operador los consideró poco fiables, "pasaban más tiempo fuera de la carretera que en la carretera", y que su peso dañaba las superficies de las carreteras. También se consideró que consumían mucha energía y consumían 2,9 kWh / km, en comparación con entre 2,0 kWh / km y 2,4 kWh / km de los tranvías con una capacidad mucho mayor.
Uno de los autogiros de Gante se ha conservado y restaurado y se exhibe en el museo VLATAM de Amberes . A veces se muestra (y se utiliza para transportar pasajeros) en exposiciones belgas, bazares de entusiastas del transporte, etc. El depósito de tranvías de Merelbeke ha estado cerrado desde 1998, pero sigue en pie, ya que está protegido por la ley.
Ventajas
- Tranquilo
- "Libre de contaminación" (contaminación limitada a los generadores en la red de energía eléctrica).
- Corre sin raíles (Una ventaja porque el recorrido se puede variar a voluntad).
- Puede operar de manera flexible a diferentes distancias
Desventajas
- Peso: un autobús que puede transportar 20 personas y tiene un alcance de 2 km (1,2 millas) requiere un volante que pesa 3 toneladas (2,95 toneladas largas; 3,31 toneladas cortas).
- El volante, que gira a 3000 revoluciones por minuto , requiere una sujeción y seguridad especiales, porque la velocidad externa del disco es de 900 km / h (560 mph).
- Conducir un autogiro tiene la complejidad añadida de que el volante actúa como un giroscopio que resiste los cambios de orientación, por ejemplo, cuando un autobús se inclina al girar, asumiendo que el volante tiene un eje de rotación horizontal. Este efecto se puede contrarrestar mediante el uso de dos volantes coaxiales contrarrotantes .
Nuevos desarrollos
Desde 2005 , Dresde , Alemania, ha tenido un Autotram, un vehículo que utiliza una pila de combustible como su principal fuente de energía y un pequeño volante para el frenado regenerativo únicamente.
Galería
Cargando el volante
Interior del Gyrobus G3 (delantero)
Interior del Gyrobus G3 (atrás)
Motor del Gyrobus G3
Ver también
- Bus electrico
- Lista de autobuses
- OLEV
Referencias
- ^ "el GYROBUS: algo nuevo bajo el sol?". Tendencia del motor . Enero de 1952. p. 37.
- ^ "Aniversario del gran desastre, artículo: el autobús volante está de vuelta" . Acceso a la Newsletter de Energía . 1980-04-01. Archivado desde el original el 11 de febrero de 2007.
- ^ "CCM - Tecnología de volante" . Consultado el 22 de mayo de 2014 .
- ^ Vista central (CTE) Primavera de 2005 Archivado el 22 de febrero de 2006 en la Wayback Machine.
- ^ a b Mboka, Mwana. "Leopoldville 1954 - Transports en Commun de Leopoldville sale a la calle" . Kinshasa entonces y ahora . Consultado el 23 de junio de 2014 .
enlaces externos
Medios relacionados con los autobuses con giroscopio en Wikimedia Commons
- Autobuses eléctricos en citytransport.info - con una fotografía que muestra dos autogiros en un punto de carga [1] .
- Buses Worldwide : parte de la información contenida en este artículo proviene de la edición de enero / febrero de 2005 de la revista "BusesWorldWide" publicada por la organización del mismo nombre.
- Tecnología en Parry People Movers: muestra cómo se está transfiriendo la misma tecnología a tranvías ultraligeros.
- [2] Concepto de Gyrobus accionado mecánicamente