Gyrodyne QH-50 DASH
El Gyrodyne QH-50 DASH ( Drone Anti-Submarine Helicopter ) es un pequeño helicóptero dron construido por Gyrodyne Company of America para su uso como arma antisubmarina de largo alcance en barcos que de otro modo serían demasiado pequeños para operar un helicóptero de tamaño completo. . Permaneció en producción hasta 1969. Varios todavía se utilizan hoy para varios roles basados en tierra.
DASH era una parte importante de la Marina de los Estados Unidos 's flota de Rehabilitación y Modernización (FRAM) Programa de finales de 1950. FRAM se inició porque la Unión Soviética estaba construyendo submarinos más rápido de lo que Estados Unidos podía construir fragatas antisubmarinas . En lugar de construir fragatas, la serie de mejoras FRAM permitió a los EE. UU. Actualizar rápidamente al convertir barcos más antiguos que eran menos útiles en el combate naval moderno. La marina podría actualizar el sonar en la Segunda Guerra Mundial-era destructores, pero necesitaba un arma de separación para atacar en el perímetro del alcance del sonar. Los viejos destructores tenían poco espacio para complementos como una cubierta de vuelo completa. El concepto DASH original era un helicóptero ligero que podía lanzar una carga de profundidad nuclear o torpedos. El avión se consideró prescindible.
El programa Gyrodyne Rotorcycle tripulado de mediados de la década de 1950 proporcionó un prototipo de trabajo para el DASH, y finalmente el Rotorcycle se modificó para producir la versión inicial de drones, el DSN-1 / QH-50A El DSN-1 fue impulsado por un Porsche YO-95 -6 motor de pistón de 72 hp y llevaba un torpedo de retorno Mark 43 . La siguiente versión de desarrollo fue el DSN-2 / QH-50B que estaba propulsado por dos motores Porsche YO-95-6 y también llevaba un solo Mk 43. La producción en serie del DASH comenzó con la tercera versión, el DSN-3 / QH -50C , en el que un turboeje Boeing T50-4 de 255 hp (190 kW) El motor reemplazó al motor de pistón y la carga útil se incrementó a dos torpedos Mark 44 . Se produjeron un total de 378 QH-50C antes de que terminara la producción en enero de 1966.
Un solo QH-50A, (DS-1006) se reactivó después de la prueba del contratista para verificar el tren de aterrizaje de inclinación y flotación. Se agregó un flotador cilíndrico largo a cada esquina de la estructura del patín extendido. Cada flotador podía girar 90 ° desde la horizontal, orientado hacia adelante, e incorporaba una plataforma en el extremo para aterrizar en superficies duras. Para aterrizar en el agua, los flotadores se rotaron a la posición vertical y el helicóptero se posó hasta que los flotadores estuvieron sumergidos aproximadamente en un 75%. [1]
El esquema de control del DASH tenía dos controladores: uno en la cabina de vuelo y otro en el centro de información de combate. El controlador de la cabina de vuelo se encargaba del despegue y el aterrizaje. El controlador en el Centro de Información de Combate (CIC) volaría DASH a la ubicación del objetivo y lanzaría armas usando controles semiautomatizados y radar. El controlador CIC no pudo ver la aeronave o su altitud y ocasionalmente perdió el control operacional o la conciencia de la situación. Al final del programa, hubo experimentos exitosos para agregar una cámara de televisión al dron. Estos DASH SNOOPY también se utilizaron como observadores aerotransportados para disparos navales. [2]
Se desarrolló un sistema de aterrizaje conectado para aterrizar y despegar hasta en mares Force-6. Este sistema constaba de rieles de acero que se atornillaban a la cubierta de vuelo y un sistema de cables para sacar el helicóptero de la bahía del hangar. El helicóptero estaba sujeto a los rieles de acero para que no se deslizara de la cubierta de vuelo en mares agitados. Este sistema se instaló y usó ocasionalmente a bordo de un barco, pero nunca se usó en mares agitados para lanzar un helicóptero.
