Henry Frederick Stanley Morgan (1881 [1] -1959 [2] ), conocido como HFS, fue un fabricante de automóviles deportivos inglés y fundador de Morgan Motor Company (MMC) y su presidente desde 1937 hasta su muerte en 1959.
Henry "Harry" Morgan | |
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Nació | Henry Frederick Stanley Morgan Agosto 1881 Moreton Jeffries , Herefordshire, Inglaterra |
Fallecido | 1959 Malvern , Inglaterra |
Ocupación | Fabricante de automóviles |
Esposos) | (Hilda) Día de Ruth |
Niños | Peter Morgan |
Padres) | Prebendario (Henry) George Morgan (1852-1936) Florence Williams |
Henry 'Harry' Morgan nació en Moreton Jeffries Rectory, Stoke Lacy , Herefordshire, donde su padre, Prebendary H. George Morgan, era el cura local, y pasó sus primeros años allí junto con sus tres hermanas menores, Frieda, Ethel y Dorothy. . [3] [4] Asistió a la escuela de Marlborough pero sufría de mala salud posiblemente causada por desnutrición y fue retirado por sus padres y enviado a Italia para recuperarse. [5] Al regresar, fue a la Escuela de Ingeniería Crystal Palace en Sydenham Londres y luego se unió a la compañía Great Western Railway como aprendiz. Fue durante este período que sobrevivió a una falla en los frenos mientras conducía un Benz alquilado de 3½ hp en una pendiente de 1 en 6 entre Bromyard y Hereford . [6] La alegría paterna por su supervivencia puede haber sido levemente moderada por la factura de reparación resultante de £ 28 recibida por su padre. [6] En 1902, con la ayuda de un regalo de su padrino, compró su primer automóvil, un Star .
Dejó el GWR a fines de 1904 y con su amigo Leslie Bacon abrió un taller de venta y servicio de automóviles en Malvern Link en mayo de 1905 con agencias para automóviles Darracq y Wolseley . [5] Además de esto, dirigió los primeros servicios de autobús entre Malvern Link y Malvern Wells, y más tarde a Gloucester, [ cita requerida ] con un Wolseley de 10 hp (7,5 kW ; 10 PS ). [7] El servicio de autobús fue un fracaso, por lo que Morgan cambió a coches de alquiler . [7]
En 1908, se compró un 7 CV (5,2 kW ; 7.1 PS ) [7] Peugeot motor de dos cilindros con la intención de construirse una motocicleta, pero cambió de idea y se utiliza para alimentar su primer coche, que él estableció en 1909 con la ayuda de William Stephenson-Peach, padre de amigos y maestro de ingeniería en Malvern College , donde a Morgan se le permitió usar el taller bien equipado. [5] [8] El automóvil de tres ruedas tenía un chasis de columna vertebral, un asiento y suspensión delantera independiente de resortes helicoidales [7] , algo inusual en ese momento.
Con la ayuda financiera de su padre y su esposa, [9] el automóvil se puso en producción en las instalaciones de Malvern Link adyacentes a Chestnut Lodge, la casa que su padre le había comprado y tres monoplazas exhibidos en el Salón del Automóvil de 1910 en Olimpia. en Londres. A pesar del gran interés mostrado, solo se tomaron algunos pedidos y decidió que se necesitaba un biplaza para satisfacer las demandas del mercado. Este fue construido en 1911, exhibido en el Motor Cycle Show de 1911. [9] Los grandes almacenes Harrod's en Londres contrataron una agencia , con un precio de venta de 65 libras . [9] El Morgan se convirtió en el único coche que apareció en un escaparate en Harrods. [ cita requerida ]
Como una forma de impulsar las ventas, se estableció una política de participación en el deporte del motor , a menudo conduciendo el propio Morgan (a veces acompañado por su esposa [9] ). Esto comenzó ya en 1912, cuando Morgan se propuso ganar el trofeo ofrecido por The Light Car & Cyclecar por la mayor distancia recorrida en una hora, en Brooklands . El monoplaza cubrió 55 millas (89 km), solo para ser superado por un GWK ; Morgan regresó más tarde el mismo año, alcanzando casi 60 millas (97 km). [9] Morgan también ganó la "muy dura" prueba de seis días de ACU en 1913. [9]
Las ventas crecieron de manera constante hasta el estallido de la Primera Guerra Mundial. Aunque continuó la fabricación de automóviles, la fábrica se entregó principalmente a municiones y la fábrica se amplió.
Después de la guerra, la empresa prosperó y en 1921 HFS pudo comprar un automóvil Rolls-Royce, con la carrocería construida por Morgan, y en 1925 se mudó a una casa más grande, Fern Lodge.
HFS se casó con la hija de un vicario, (Hilda) Ruth Day, en 1912. Su hijo Peter , nacido en 1919, a su vez se convertiría en presidente de la empresa.
Referencias
- ^ "Entrada de índice: Morgan Henry Frederick S, distrito de registro: Bromyard, índice de volumen / página nbr.:6a/513" . FreeBMD "Transcripción de copias del índice nacional de nacimientos y defunciones de Inglaterra y Gales" . ONS . Consultado el 3 de junio de 2017 .
- ^ "Entrada de índice: Morgan Henry FS, distrito de registro: Malvern, volumen de índice / número de página: 9d/210" . FreeBMD "Transcripción de copias del índice nacional de nacimientos y defunciones de Inglaterra y Gales" . ONS . Consultado el 3 de junio de 2017 .
- ^ Ken Hill (29 de febrero de 2016). Completamente Morgan: 4-Wheelers 1936–68 . Veloce Publishing Ltd. p. 13. ISBN 978-1-84584-935-1.
- ^ King, Peter (1989). Los hombres del motor . Londres: Quiller Press. ISBN 1-870948-23-8.
- ^ a b c Bowden, Gregory Houston; Morgan Charles (2008). Morgan 100 años . Londres: Michael O'Mara. ISBN 978-1-84317-267-3.
- ^ a b "Sesenta años y próspera". Motor . 23 de mayo de 1970. págs. 28–31.
- ↑ a b c d Boddy, p.1410.
- ^ Morgan regresa a Malvern College 100 años en Archivado el 24 de julio de 2010 en Wayback Machine . Sitio web oficial de Malvern College.
- ↑ a b c d e f Boddy, p.1411.