La estrella Motor Company era un coche británico y el fabricante de vehículos comerciales con sede en Wolverhampton y activo desde 1898 hasta 1932. En su pico de la estrella era el sexto fabricante de automóviles más grande del Reino Unido y produjo alrededor de 1.000 coches al año. [1]
Star fue fundada por la familia Lisle que, como muchos otros fabricantes de vehículos, comenzó fabricando bicicletas , en su caso en 1893 como Sharratt y Lisle. En 1896 se cambió a Star Cycle Company. [2]
Historia
Fundación y bicicletas
Edward Lisle construyó su propia primera bicicleta a principios de la década de 1870 y tuvo suficiente éxito compitiendo con ella que comenzó a fabricar bicicletas adicionales por encargo. En 1876, se asoció con William Sharratt para aumentar la producción, pero esa asociación solo duró tres años. En 1883, Edward Lisle fundó Star Cycle Company. Además de las bicicletas de seguridad , los modelos incluían tándems y un Pedersen . [3] En 1889 la compañía compró una fábrica en Stewart Street y en 1899, la producción alcanzó los 10,000 ciclos por año, y en 1904 Star era el mayor fabricante de bicicletas con sede en Wolverhampton. [4]
Expansión y automóviles
La planificación del automóvil Star comenzó en 1897 cuando la compañía adquirió un automóvil Benz de 3.5 hp y lo utilizó como base para el diseño de su propio automóvil. Los primeros vehículos fueron fuertemente influenciados por los fabricantes de automóviles existentes y el 1898 3.5 era esencialmente un Benz monocilíndrico de 3.5 hp y a menudo llamado Star-Benz ; tenía dos velocidades, transmisión por cadena, ruedas de radios de alambre, iluminación de acetileno , encendido eléctrico y llantas neumáticas Clipper estándar, por £ 189. [5] Star luego compró los derechos para producir autos Star-Benz en Wolverhampton y comenzó la producción en Stewart Obras en la calle. Los autos ahora se vendían bajo el nombre de Star Motor Company, una subsidiaria registrada de Star Engineering Limited, que adoptó una política de construcción interna tanto como fuera posible. El modelo Star-Benz se vendió bien y se fabricaron alrededor de 250. Los coches se vendieron inicialmente por £ 189, pero en 1900 se vendían por £ 168 y la empresa producía 20 a la semana.
En 1899 se fabricaba una a la semana [2], y en el primer año realizaron su primera venta de exportación a Auckland , Nueva Zelanda. [6] Las exportaciones se convirtieron en una parte importante del negocio de Star, particularmente a Australia y Nueva Zelanda. En 1891, Lisle adoptó una estrella de 6 puntas como logotipo, lo que llevó a una demanda exitosa contra Mercedes en 1902, donde se descubrió que habían infringido los derechos de autor de Star con su emblema de estrella de 3 o 4 puntas. [3] En 1900, la producción se había expandido a las instalaciones de Dudley Road y las calles Nelson, Stewart, Ablow y Dobb. Un modelo de dos cilindros y tres velocidades apareció ese año, también, en el Richmond Automobile Club Show. Alentados por el fundador Edward Lisle , también participaron en la Prueba de 1000 Millas (donde resultó frágil), junto con "todas las pruebas o competencias para las que eran elegibles". [5] En 1901 aparecieron el 7 y el 10 con motores gemelos verticales De Dion y en 1902 un cuatro cilindros de 20 CV . En 1903, copiando al fabricante líder, Mercedes , Star introdujo un cuatro de 12 hp y estableció un récord de 39 mph (63 km / h) en una carrera de 2 millas (3.2 km) en County Cork , Irlanda , bajo los auspicios de el Irish Automobile Club . Además, dos estrellas corrieron en las carreras clasificatorias de la Isla de Man para la Copa Gordon Bennett ; ninguno de los autos de 10 litros lo logró. [5] A partir de 1904 solo se fabricaron modelos de cuatro cilindros.
En 1902, Star Motor Company cambió su nombre por el de Star Engineering. La empresa se expandió y diversificó rápidamente, ampliando las obras de Stewart Street y obteniendo locales adicionales en las calles vecinas. La compañía construyó una nueva fábrica en 1903 en un terreno de 40,000 pies cuadrados. sentarse en Frederick Street. Star comenzó a crear sus propios diseños más avanzados y en 1903 se lanzaron varios modelos nuevos. Particularmente popular fue el modelo 'Little Star' lanzado a principios de 1904 que tenía 7 hp. motor de dos cilindros y se vende por £ 175. [3]
Para 1906, había un nuevo 3261 cc (200 ci) 14 hp cuatro, [5] así como un nuevo seis, el 6227 cc (380 ci) 30 hp; los seis, aumentados en desplazamiento a 6981 cc (426 ci) en 1909, duraron hasta 1911. [5] La principal compañía Star continuó fabricando modelos bien diseñados hasta el estallido de la guerra en 1914, agregando una gama de camionetas y camiones a la producción y se convirtió en uno de los seis mayores fabricantes de automóviles británicos. [2]
La Star Cycle Company dirigida por el hijo de Lisle, también llamado Edward, había continuado en la construcción de bicicletas y motocicletas y en 1905 ingresó a la industria del automóvil por derecho propio. La empresa se vio afectada por la profunda depresión que afectó a la industria de las bicicletas en 1905. Para combatir la caída de las ventas, Star decidió producir un automóvil más barato llamado "Starling" que se vendía por 110 libras esterlinas. Aunque el nombre de estos coches se cambió a 'Stuart', el nombre 'Starling se volvió a adoptar en 1907 y la producción continuó hasta 1909. [7] En 1907, había un sencillo de 1296 cc (79 ci) y un 1531 cc (94 ci). twin y Stuart (Starling después de 1907), con chasis de Hopper , un fabricante de bicicletas Barton-on-Humber (que los vendió como Torpedoes ). [8] En 1909 se tomó la decisión de convertir a Star Engineering Company en una sociedad de responsabilidad limitada, convirtiendo a Star Cycle Company en una empresa subsidiaria. Joseph Lisle, uno de los hijos de Edward, fue nombrado director gerente de la empresa. Para evitar confusiones, en 1909 se formó una nueva empresa, Briton Motor Company [9] y los productos se identificaron como británicos. Briton tomó el control de la producción del 'Starling' y el 'Stuart' y los dos primeros autos fueron un bicilíndrico de 2282 cc (139 ci) 12 hp y un 2413 cc (147 ci) 14 hp cuatro; los 14 hp (10 kW) estuvieron disponibles como Star en 1910. [10]
Star aprovechó las ventas de exportación y vio el éxito en las carreras en Sudáfrica , con un 14 hp (10 kW) que ganó el hillclimb del Transvaal Automobile Club y el campeonato nacional de hillclimb de Nueva Zelanda. [11] Para 1913, hubo un británico de 1743 cc (106 ci), que se convirtió en el 10/12 en 1914. [5] Las estrellas se clasificaron bien en la prueba de fiabilidad irlandesa de 1909 , mientras que un 12 hp (8,9 kW) ganó su clase en todas las subidas de la prueba del Scottish Automobile Club , donde debutó un nuevo 2862 cc (175 ci) '15 hp '(en realidad 19,6 hp); persistiría tres años. [5]
En 1912, Star introdujo el cuerpo de torpedo de 15,9 hp , con un radiador de cuatro cilindros de 3016 cc (184 ci; 80x150 mm) y nuevo; originalmente para la exportación, resultó estéticamente agradable y fue adoptado para todos los modelos. También fue rápido, correr una prueba de RAC de 801 millas (1289 km) en Brooklands a un promedio de 66,75 mph (107,42 km / h) ese año. El 15.9 permanecería en producción hasta 1922. [5]
Primera Guerra Mundial y después
Como muchas empresas durante la Primera Guerra Mundial, Star quedó bajo el control del gobierno, dedicando su producción al esfuerzo bélico. Se fabricaron vehículos comerciales para los ejércitos británico, francés y ruso, pero la principal contribución de Star fue la producción de alas de aviones y piezas para minas. En 1918, la compañía aceptó un pedido para producir 400 motores Renault V8 , pero solo había construido 12 cuando terminó la guerra y se cancelaron los contratos militares.
Después de la guerra, los precios en el mercado del automóvil fluctuaron enormemente. La inflación de la posguerra hizo subir los precios y el costo de algunos autos Star llegó a más de £ 1000, haciéndolos efectivamente imposibles de vender. Sin embargo, cuando la economía entró en recesión, los precios cayeron drásticamente y Star pudo introducir una nueva gama de modelos a precios más baratos. El modelo de 11,9 CV funcionó bien, vendiéndose a un ritmo de 20 por semana durante los próximos años. [3]
La producción de automóviles de la posguerra se reanudó en 1919 con los modelos Star de 15.9 hp (11.9 kW) y 20.1 hp de 3815 cc de antes de la guerra , y los modelos 10/12 Briton, [12] y a principios de la década de 1920, Star fabricaba 1000 automóviles al año [ 2] de sus estrechos talleres. Briton, sin embargo, se hundió en 1922, víctima de la depresión económica de la posguerra, siendo comprado por CA Weight ; los últimos cuatro británicos se exportaron a Australia en 1929. [13] En 1921 se introdujo un modelo más actualizado, con una válvula lateral de 1795 cc (110ci) , con la misma alta calidad. [5]
La muerte del fundador Edward Lisle en 1921 fue un duro golpe para Star. En ese momento, Star había estado intentando rescatar a Briton Motor Company, que estaba en dificultades, lo que ejercía mucha presión sobre la compañía. Edward fue sucedido por Joseph [5] (anteriormente jefe de Star Engineering). [14] A pesar de estos contratiempos, Stars participó en dos 11.9hps en las pruebas de autos ligeros de los seis días de Escocia, colocándose en primer y segundo lugar en manos de R. Lisle y GGCathie ; el ganador fue vendido a Nueva Zelanda, donde demostró ser dominante en las carreras locales, mientras que un 11.9 diferente arrasó en la prueba alpina australiana de 1000 millas . [5] Este automóvil se convirtió en el 12/25 de 1945 cc (119ci) en 1924, seguido por una válvula en cabeza de varilla de empuje 12/40 con frenos en las cuatro ruedas (entonces una rareza) y una caja de cambios de cuatro velocidades, capaz de 80 mph (129 km / h). [5] Se le unió un 18/40 seis, así como camiones de 25 cwt , 34-40cwt y 50-60cwt, todos propulsados por el motor 12/25. [5] Star evitó daños importantes ya que el nombre y las instalaciones de Briton Motor Company se vendieron, lo que permitió que los niveles de producción en Star siguieran aumentando. [3]
Años posteriores y adquisición
A pesar de producir a niveles récord entre 1921 y 1925, produciendo alrededor de 1000 autos al año, Star todavía no obtenía grandes ganancias con sus ventas. La compañía continuó lanzando nuevos modelos mejorados, pero el tiempo dedicado a fabricar los componentes y ensamblar los autos significaba que los autos Star eran muy costosos en comparación con compañías como Austin y Morris . Las técnicas de producción en masa adoptadas por estas empresas les permitieron producir sus automóviles a precios mucho más baratos, por lo que mientras Star continuó produciendo automóviles de la misma calidad y confiabilidad, finalmente se vieron expulsados del mercado. [15] Combinado con la recesión de finales de la década de 1920, esto significó que Star solo podía producir 105 automóviles en 1927.
Como resultado de esto, Star entró en un estado de precariedad financiera y en 1928, el fabricante de Wolverhampton, Guy Motors, tomó el control a través de un intercambio de acciones. Star continuó existiendo como una compañía separada, operando bajo el nombre de Star Motor Company Limited . Como parte de este nuevo arreglo, la antigua fábrica de Star en Frederick Street fue cerrada y vendida y la producción se trasladó a otro de los sitios de Star en Showell Lane en Bushbury [3] cerca de la fábrica de Clyno . De aquí surgió el nuevo 18/50, un 2470 cc (ci) seis, con camisas de cilindros húmedas, bielas de duraluminio , pistones de aluminio , cigüeñal de siete cojinetes , que en 1930 fueron rehechos como Comet y Planet . [5] Los autos Star ahora se construían completamente bajo un mismo techo, mientras que la fuerza laboral se redujo a 250 y la gama de modelos se redujo para reducir la competencia con los productos Guy.
Bajo la dirección de Guy, Star siguió produciendo coches de calidad, aunque demostraron ser demasiado caros para la gente corriente. Los modelos 'Comet', 'Planet' y 'Jason' se introdujeron en 1930, los 18/50 CV. 'Jason' resulta ser el más popular, se vende a £ 595. Se lanzaron varias versiones de estos modelos, incluidos coupés, limusinas y turismos. Sin embargo, todavía se estaban produciendo pérdidas en cada modelo vendido y, dado que Guy tenía sus propios problemas financieros, no podían permitirse modernizar la planta de Star en Bushbury. Sin ningún lugar donde girar, se nombró un receptor para Star en marzo de 1932. [3] Los repuestos y los derechos de fabricación de la compañía se vendieron a McKenzie y Denley ( Birmingham ), que continuaron teniendo automóviles Star y piezas NOS catalogadas en 1962. , [5] mientras que la fábrica de Bushbury fue adquirida por Manley & Regulus, quienes producían accesorios de plomería. [1]
Coches estrella (modelos principales)
Tipo | Año | Producción aproximada | Motor | Notas |
---|---|---|---|---|
3,5 | 1898-1902 | 1296 cc monocilíndrico | [dieciséis] | |
7 CV | 1900-1904 | 1104 cc bicilíndrico | Motor De Dion. [dieciséis] | |
10 CV | 1902-1903 | Bicilíndrico de 2588 cc | 12 CV (8,9 kW) a 800 rpm. [dieciséis] | |
20 CV | 1902-1903 | 5176 cc de cuatro cilindros | 24 CV (18 kW) a 800 rpm. [dieciséis] | |
12 CV | 1904 | 2830 cc de cuatro cilindros | 16 CV (12 kW) a 1000 rpm. [dieciséis] | |
18 CV | 1904-1908 | 4170 cc de cuatro cilindros | [dieciséis] | |
24 CV | 1904 | 4815 cc de cuatro cilindros | [dieciséis] | |
15 CV | 1909-1913 | 2830/3160/3459 cc de cuatro cilindros | 2830 cc en 1909. Distancia entre ejes de 121 pulgadas (3,07 m). [dieciséis] | |
30 CV | 1906 | 4740/6980 cc de seis cilindros | Distancia entre ejes de 120 pulgadas (3,04 m). [dieciséis] | |
40 CV | 1907-11 | 6980 cc de seis cilindros | Distancia entre ejes de 140 pulgadas (3,55 m). [dieciséis] | |
15,9 | 1913-1924 | 800 | 3012 cc de cuatro cilindros | Caja de cambios de cuatro velocidades. En el chasis solo cuesta entre £ 750-825. [17] |
20,1 | 1912-1923 | 100 | 3815 cc de cuatro cilindros | Mismo motor que 15.9 pero con mayor diámetro. [17] |
11,9 | 1921-1923 | 2000 | 1795 cc de cuatro cilindros | Caja de cambios de tres velocidades. La versión de salón cuesta £ 750. [17] |
Seis | 1923-1927 | 250 | 2916 o 3265 cc de seis cilindros | Versiones de 18 y 20 CV (15 kW). Frenos en las cuatro ruedas opcionales desde 1924, estándar desde 1925. Velocidad máxima de 110 km / h (70 mph). [17] |
14/30 y 14/40 | 1924-1927 | 1000 | 2176 o 2120 cc de cuatro cilindros | Frenos en las cuatro ruedas opcionales. Caja de cambios de cuatro velocidades. [17] |
25/12 y 40/12 | 1923–1928 | 2000 | 1945 cc de cuatro cilindros | Caja de cambios de cuatro velocidades. El motor 12/40 fue el primer Star en tener válvulas en cabeza. [17] |
18/50 | 1926-1932 | 1000 | 2470/2920 cc de seis cilindros | Nombrado Jason por 1928 y Comet 18/50 de 1930 y Comet 18 en 1931. [17] |
20/60 | 1928-1932 | 175 | 3180/3620 cc de seis cilindros | Nombrado el cometa 20/60 y luego el planeta 21. [18] |
Planeta 21 | 1928-1932 | 3180/3620 cc de seis cilindros | El Planet 24 tenía el motor más grande. Hector berlina y Perseus coupé y tourers. [18] | |
Cometa 14 | 1932 | Pocos hechos. | 2100 cc de seis cilindros | Sedán o cupé. Frenos Bendix. [18] |
Ver también
- Lista de fabricantes de automóviles del Reino Unido
Referencias
- ^ a b Collins, Paul & Stratton, Michael, "Fábricas de automóviles británicas desde 1896", Veloce Publishing, ISBN 1-874105-04-9
- ^ a b c d GN Georgano, N. (2000). Enciclopedia Beaulieu del automóvil . Londres: HMSO. ISBN 1-57958-293-1.
- ^ a b c d e f g Wolverhampton History and Heritage, Star Cars Archivado el 4 de octubre de 2012 en Wayback Machine , consultado en septiembre de 2012
- ^ "The Star Bicycle Company" . Historia y patrimonio de Wolverhampton . Consultado el 16 de enero de 2012 .
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o Wise, David Burgess. "Star: W'hampton's Bright Lights", en Northey, Tom, ed. World of Automobiles (Londres: Orbis Publishing, 1974), Volumen 19, págs. 2161.
- ^ Wise, op. cit. , p.2162.
- ^ Brighton-Early.com, Star Motor Company Consultado en septiembre de 2012
- ^ Wise, loc.cit .
- ^ Como si las cosas no fueran lo suficientemente complicadas, el US Star también se vendió en Gran Bretaña, como Rugby . Coches GN Georgano : principios y antiguos, 1886-1930 . (Londres: Grange-Universal, 1985)
- ^ Wise, loc.cit.
- ^ Wise, op.cit. , pág.2163
- ^ Wise, op.cit. , pág.2162
- ^ ibíd. , p.2164.
- ^ ibíd. , pág .2162
- ^ Lord Montagu de Beaulieu, "Causas perdidas del automovilismo" Cassell & Company Ltd., 1960
- ^ a b c d e f g h yo j Culshaw, P .; Horrobin (1978). Catálogo completo de coches británicos . Londres: Macmillan. ISBN 0-333-16689-2.
- ^ a b c d e f g Baldwin, N. (1994). AZ de Cars of the 1920s . Bideford, Reino Unido: Bay View Books. ISBN 1-870979-53-2.
- ^ a b c Sedgwick, M .; Gillies (1989). A – Z of Cars of the 1930s . Bideford, Reino Unido: Bay View Books. ISBN 1-870979-38-9.
enlaces externos
- Sitio web de Black Country History
- Sitio web de Wolverhampton History & Heritage
- Para obtener una lista completa de los coches supervivientes, consulte https://web.archive.org/web/20061008194346/http://www.localhistory.scit.wlv.ac.uk/Museum/Transport/Cars/staregister/starreg00.htm