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"HL Hunley" vuelve a dirigir aquí. Para el ingeniero marino confederado, consulte Horace Lawson Hunley .
Conrad Wise Chapman - Submarine Torpedo Boat HL Hunley, 6 de diciembre de 1863.jpg
1864 pintura de HL Hunley por Conrad Wise Chapman
Historia
Estados Confederados
Nombre:HL Hunley
Homónimo:Horace Lawson Hunley
Constructor:James McClintock
Acostado:Principios de 1863
Lanzado:Julio 1863
Adquirido:Agosto 1863
En servicio:17 de febrero de 1864
Fuera de servicio:17 de febrero de 1864
Estado:Criado en 2000 y conservado en el Museo HL Hunley
Características generales
Desplazamiento:7,5 toneladas cortas (6,8  t )
Largo:39,5 pies (12,0 m) (sin confirmar)
Haz:3,83 pies (1,17 m)
Propulsión:Hélice conducida con manivela
Velocidad:4 nudos (7,4 km / h; 4,6 mph) (superficie)
Complemento:2 oficiales, 6 alistados
Armamento:1 torpedo de mástil
HL HUNLEY (submarino)
HL Hunley (submarino) se encuentra en Carolina del Sur
HL Hunley (submarino)
HL Hunley (submarino) se encuentra en los Estados Unidos
HL Hunley (submarino)
la ciudad mas cercanaNorth Charleston, Carolina del Sur
Coordenadas32 ° 44′0 ″ N 79 ° 46′0 ″ W / 32.73333 ° N 79.76667 ° W / 32,73333; -79.76667
Construido1864
ArquitectoPark & ​​Lyons; Hunley, McClintock y Watson
NRHP referencia  No.78003412 [1]
Agregado a NRHP29 de diciembre de 1978

HL Hunley , a menudo referido como Hunley o CSS Hunley , fue un submarino de los Estados Confederados de América que jugó un pequeño papel en la Guerra Civil estadounidense . Hunley demostró las ventajas y los peligros de la guerra submarina. Fue el primer submarino de combate en hundir un buque de guerra ( USS  Housatonic ), aunque Hunley no estaba completamente sumergido y, después de su exitoso ataque, se perdió junto con su tripulación antes de que pudiera regresar a la base. La Confederación perdió 21 tripulantes en tres hundimientos de Hunley durante su corta carrera. Ella fue nombrada por su inventor,Horace Lawson Hunley , poco después de que ella entrara al servicio del gobierno bajo el control del Ejército de los Estados Confederados en Charleston, Carolina del Sur .

Hunley , de casi 40 pies (12 m) de largo, fue construido en Mobile, Alabama , y botado en julio de 1863. Luego fue enviada por ferrocarril el 12 de agosto de 1863 a Charleston. Hunley (entonces referido como el "barco de pesca", el "barco torpedo de pescado" o la "marsopa") se hundió el 29 de agosto de 1863, durante una prueba de funcionamiento, matando a cinco miembros de su tripulación. Se hundió de nuevo el 15 de octubre de 1863, matando a los ocho miembros de su segunda tripulación, incluido el propio Horace Lawson Hunley, que estaba a bordo en ese momento, aunque no era miembro del ejército confederado. En ambas ocasiones, Hunley fue criado y devuelto al servicio.

El 17 de febrero de 1864, Hunley atacó y hundió el 1,240- tonelada de desplazamiento marina de Estados Unidos [2] tornillo de corbeta de guerra Housatonic , que había estado en la Unión bloqueo -Duty en el puerto exterior de Charleston. Hunley no sobrevivió al ataque y también se hundió, llevándose consigo a los ocho miembros de su tercera tripulación, y se perdió.

Ubicado finalmente en 1995, Hunley se crió en 2000 y se exhibe en North Charleston, Carolina del Sur , en el Centro de Conservación Warren Lasch en el río Cooper . El examen en 2012 de los artefactos Hunley recuperados sugiere que el submarino estaba tan cerca como 20 pies (6,1 m) de su objetivo, Housatonic , cuando explotó su torpedo desplegado, lo que provocó la pérdida del propio submarino. [3]

Predecesores [ editar ]

Horace Lawson Hunley proporcionó financiamiento para que James McClintock diseñara tres submarinos: Pioneer en Nueva Orleans, Louisiana , American Diver construido en Mobile y Hunley . [4]

Mientras la Armada de los Estados Unidos estaba construyendo su primer submarino USS  Alligator , a fines de 1861, la Confederación también lo estaba haciendo. Hunley, McClintock y Baxter Watson construyeron por primera vez Pioneer , que se probó en febrero de 1862, en el río Mississippi , y luego fue remolcado al lago Pontchartrain para realizar pruebas adicionales. Pero el avance de la Unión hacia Nueva Orleans hizo que los hombres abandonaran el desarrollo y hundieran a Pioneer el mes siguiente. [4] El submarino confederado Bayou St. John pudo haber sido construido en esta época. [5]Hunley y McClintock se trasladaron a Mobile, para comenzar el desarrollo de un segundo submarino, American Diver, con la colaboración de otros dos. [4] [5] Sus esfuerzos fueron apoyados por el Ejército de los Estados Confederados . El teniente William Alexander del 21º Regimiento de Infantería de Alabama fue asignado para supervisar el proyecto. Los constructores experimentaron con propulsión eléctrica y de vapor para el nuevo submarino, antes de recurrir a un sencillo sistema de propulsión manual. American Diver estaba lista para las pruebas en el puerto en enero de 1863, pero demostró ser demasiado lenta para ser práctica. No obstante, se decidió remolcar el submarino por la bahía paraFort Morgan e intentar un ataque al bloqueo de la Unión. Sin embargo, el submarino se hundió en el fuerte golpe causado por el mal tiempo y las corrientes en la desembocadura de la bahía de Mobile y se hundió. [6] La tripulación escapó, pero el barco no se recuperó. [7]

Construcción y pruebas [ editar ]

Planos y perfiles internos, según bocetos de WA Alexander (1863)
CSS Chicora y CSS Palmetto State
Horace Lawson Hunley , el inventor y tocayo del submarino
Dibujos de HL Hunley desde 1900.

La construcción de Hunley comenzó poco después de la pérdida de American Diver . En esta etapa, a Hunley se le conocía como el "barco pesquero", el "barco torpedero pescador" o la "marsopa". La leyenda sostenía que Hunley estaba hecha de una caldera de vapor desechada, tal vez porque un dibujo recortado de William Alexander, que la había visto, mostraba una máquina corta y rechoncha. De hecho, Hunley fue diseñada y construida para su papel, y la artesanía elegante y de aspecto moderno que se muestra en el dibujo de 1902 de RG Skerrett es una representación precisa. Hunley fue diseñado para una tripulación de ocho, siete para hacer girar la hélice con conductos de manivela, aproximadamente 3.5 caballos de fuerza (2.6 kW ), y uno para gobernar y dirigir el barco. Cada extremo estaba equipado con tanques de lastre que podían inundarse con válvulas o secarse con bombas manuales . Se agregó lastre adicional mediante el uso de pesos de hierro atornillados a la parte inferior del casco. En caso de que el submarino necesitara flotabilidad adicional para elevarse en una emergencia, el peso de hierro podría eliminarse desenroscando las cabezas de los pernos desde el interior del buque.

Hunley estaba equipado con dos escotillas estancas, una de proa y otra de popa, encima de dos torres de mando cortas equipadas con pequeños ojos de buey y esbeltos tajamares triangulares . Las escotillas, más grandes que las estimaciones originales, miden alrededor de 420 mm de ancho y casi 530 mm de largo, [8] dificultando la entrada y salida del casco. La altura del casco del barco era de 4 pies 3 pulgadas (1,30 m).

En julio de 1863, Hunley estaba listo para una demostración. Supervisado por el almirante confederado Franklin Buchanan , Hunley atacó con éxito una lancha de carbón en Mobile Bay. Después de esto, el submarino fue enviado por ferrocarril a Charleston, Carolina del Sur, y llegó el 12 de agosto de 1863.

Sin embargo, el ejército confederado se apoderó del submarino de sus constructores y propietarios privados poco después de llegar, entregándolo al ejército confederado. Hunley operaría como un buque del Ejército Confederado a partir de entonces, aunque Horace Hunley y sus socios seguirían involucrados en sus pruebas y operaciones adicionales. Aunque a veces se la conoce como CSS Hunley , nunca se le encargó oficialmente el servicio.

El teniente de la Armada Confederada John A. Payne de CSS Chicora se ofreció como voluntario para ser el capitán de Hunley , y siete hombres de Chicora y CSS Palmetto State se ofrecieron como voluntarios para operarla. El 29 de agosto de 1863, Hunley ' nueva tripulación s se preparaba para hacer una inmersión de prueba, cuando el teniente Payne entró accidentalmente en la palanca de control de planos de inmersión del submarino mientras se estaba ejecutando en la superficie. Esto hizo que Hunley se sumergiera con una de sus escotillas aún abierta. Payne y otros dos escaparon, pero los otros cinco tripulantes se ahogaron. La tripulación de HL Hunley perdió el 29 de agosto de 1863: [9]

  • Michael Cane
  • Nicholas Davis
  • Frank Doyle
  • John Kelly
  • Absolum Williams

El ejército confederado tomó el control de Hunley , con todas las órdenes provenientes directamente del general PGT Beauregard , con el teniente George E. Dixon puesto a cargo. El 15 de octubre de 1863, Hunley no pudo salir a la superficie después de un ataque simulado, matando a los ocho tripulantes. Entre ellos estaba el propio Hunley, que se había unido a la tripulación para el ejercicio y posiblemente había tomado el mando de Dixon, para la maniobra de ataque. La Armada Confederada una vez más rescató el submarino y lo devolvió al servicio.
HL Hunley Crew perdió el 15 de octubre de 1863: [10]

  • Horace Hunley
  • Thomas S. Parks
  • Henry Beard.
  • R. Brookbanks
  • John Marshall
  • Charles McHugh
  • Joseph Patterson
  • Charles L. Sprague

Armamento [ editar ]

Planes de CSS David

Hunley originalmente estaba destinado a atacar mediante el uso de una carga explosiva flotante con un fusible de contacto (un torpedo en la terminología del siglo XIX) que se remolcaba al final de una cuerda larga. Hunley debía acercarse a una nave enemiga en la superficie, luego sumergirse debajo de ella y emerger nuevamente más allá de ella. El torpedo se lanzaría contra la nave objetivo y explotaría. Este plan fue descartado por ser peligroso debido a la posibilidad de que la línea de remolque ensucie el tornillo de Hunley o se adentre en el submarino.

En cambio, un torpedo de mástil —un cilindro de cobre que contiene 135 libras (61 kilogramos) de pólvora negra — se adjuntó a un mástil de madera de 22 pies (6,7 m) de largo, como se ve en las ilustraciones realizadas en este momento. Montado en Hunley ' arco s, el larguero se iba a utilizar cuando el submarino fue de 6 pies (1,8 m) o más por debajo de la superficie. Los torpedos de mástil anteriores se habían diseñado con una punta de púas: el torpedo de mástil se atascaba en el costado del objetivo embistiendo y luego detonado por un gatillo mecánico conectado al submarino por una línea, de modo que cuando se alejaba de su objetivo, el el torpedo estallaría. Sin embargo, los arqueólogos que trabajan en Hunleydescubrió evidencia, incluido un carrete de alambre de cobre y componentes de una batería, de que en realidad pudo haber sido detonado eléctricamente. En la configuración utilizada en el ataque a Housatonic , parece que el torpedo de Hunley no tenía púas, y fue diseñado para explotar al contacto cuando fue empujado contra una nave enemiga a corta distancia. [11] Después de la muerte de Horace Hunley, el general Beauregard ordenó que el submarino ya no se utilizara para atacar bajo el agua. Luego se colocó un tubo de hierro en su arco, inclinado hacia abajo para que la carga explosiva se entregara lo suficientemente bajo el agua para que fuera efectiva. Este fue el mismo método desarrollado para las primeras naves de ataque de superficie " David " utilizadas con éxito contra elUSS New Ironsides . The Confederate Veteran de 1902, imprimió una reminiscencia escrita por un ingeniero estacionado en Battery Marshall quien, con otro ingeniero, hizo ajustes al mecanismo del tubo de hierro antes de que Hunley partiera en su última misión fatal el 17 de febrero de 1864. Un dibujo del larguero del tubo de hierro , que confirma su configuración de tipo "David", se publicó en las primeras historias de la guerra submarina.

Ataque a Housatonic [ editar ]

USS Housatonic
Destrucción del USS Housatonic; boceto del artista de guerra William Waud .
Artículo principal: Hundimiento del USS Housatonic

Hunley realizó su único ataque contra un objetivo enemigo la noche del 17 de febrero de 1864. El objetivo era el USS Housatonic , un balandro de guerra de vapor de 1.240 toneladas largas (1.260 t) [2] con casco de madera y 12 grandes cañones . que estaba estacionado a la entrada de Charleston, a unas 5 millas (8,0 kilómetros) de la costa. Desesperado por romper el bloqueo naval de la ciudad, el teniente George E. Dixon y una tripulación de siete voluntarios atacaron con éxito el Housatonic , embestiendo el único torpedo de combate de Hunley contra el casco del enemigo . [12] El torpedo fue detonado, enviando a Housatonical fondo en cinco minutos, junto con cinco de sus tripulantes. [13]

Años más tarde, cuando se inspeccionó el área alrededor del naufragio de Housatonic , se encontró el Hunley hundido en el lado del mar del balandro, donde nadie había considerado mirar antes. Esto más tarde indicó que la corriente del océano estaba saliendo después del ataque a Housatonic , llevándose a Hunley con ella a donde finalmente la encontraron y luego se recuperó.

Desaparición [ editar ]

Después del ataque, HL Hunley no pudo regresar a su base. En un momento pareció haber evidencia de que Hunley sobrevivió hasta una hora después del ataque, que ocurrió alrededor de las 20:45. Al día siguiente del ataque, el comandante de "Battery Marshall" informó que había recibido "las señales" del submarino indicando que regresaba a su base. [14] El informe no dijo cuáles eran las señales. Un corresponsal de la posguerra escribió que "dos luces azules" eran las señales preestablecidas, [15] y un vigía de Housatonic informó que vio una "luz azul" en el agua después de que su barco se hundiera. [16] "Luz azul"en 1864 se refirió a una señal pirotécnica [17]en uso prolongado por la Marina de los EE. UU. [18] Se ha representado falsamente en trabajos publicados como una linterna azul; la linterna que finalmente se encontró en el HL Hunley recuperado tenía una lente transparente, no azul. [19] pirotécnico "luz azul" se podía ver fácilmente a través de la distancia de cuatro millas (6 km) entre la batería Marshall y el sitio de Hunley ' ataque de s en Housatonic . [20]

Después de la señalización, el plan de Dixon podría haber sido llevar su submarino bajo el agua para regresar a la isla de Sullivan, aunque no dejó documentación confirmada de este plan. En un momento dado, los buscadores de Hunley sugirieron que el USS Canandaigua la embistió involuntariamente cuando ese buque de guerra iba a rescatar a la tripulación del Housatonic , pero no se encontraron tales daños cuando la sacaron del fondo del puerto. En su lugar, todas las pruebas y análisis, finalmente, señalaron la muerte instantánea del Hunley ' toda la tripulación s en el momento del contacto del torpedo de pértiga con el casco de Housatonic. Tras la remoción del limo dentro del casco, los esqueletos de los miembros de la tripulación se encontraron sentados en sus puestos, sin signos de trauma esquelético. [21] En octubre de 2008, los científicos informaron que habían descubierto que la tripulación de Hunley no había configurado su bomba para sacar el agua del compartimiento de la tripulación, y esto podría indicar que no se inundó hasta después de su muerte. En enero de 2013, se anunció que el conservador Paul Mardikian había encontrado evidencia de un manguito de cobre al final del Hunley ' Spar s. Este hallazgo indicó que el torpedo había sido conectado directamente al mástil , lo que significa que el submarino pudo haber estado a menos de 16 pies (5 m) de Housatonic cuando el torpedo explotó. [3] [22]En 2018, los investigadores informaron que los bloques de quilla , que la tripulación podía liberar desde el interior de la embarcación para permitir que el submarino saliera a la superficie rápidamente en caso de emergencia, nunca se habían liberado. [23]

La corta distancia entre el torpedo y el buque, además de las señales de que la tripulación murió de forma instantánea y sin una lucha para sobrevivir, dirigió un equipo de especialistas en trauma explosión de la Universidad de Duke a teorizar que el Hunley ' tripulación s murió por la explosión en sí mismo , [12] que podría haber transmitido ondas de presión dentro del buque sin dañar su casco. Su investigación, que incluyó experimentos a escala con bombas de pólvora negra real, proporcionó datos que indicaban que la tripulación probablemente murió por la explosión de su propio torpedo, lo que podría haber causado un traumatismo pulmonar inmediato. Los experimentos y resultados del equipo de Duke se publicaron en agosto de 2017 en la revista revisada por pares PLoS One [12]y finalmente se convirtió en el tema del libro In the Waves: My Quest to Solve the Mystery of a Civil War Submarine . [21] Aunque sus conclusiones han sido disputadas por arqueólogos con el Comando de Historia y Patrimonio Naval (NHHC) , el sitio web de la NHCC [24] que disputa los resultados de los experimentos científicos contiene varias inconsistencias. Por ejemplo, el sitio web implica que los experimentos no son válidos porque "una placa de 1/8 de pulgada a escala de 1/6 tiene solo 0,02 pulgadas de grosor", pero ninguna de estas dimensiones es relevante ni para el Hunley original ni para el modelo a escala utilizado por Duque. [24] [12]

Recuperación de restos [ editar ]

Artículo principal: Conservación-restauración del HL Hunley

Hunley ' descubrimiento s fue descrita por el Dr. William Dudley, Director de Historia Naval en el Centro Histórico Naval como 'probablemente el hallazgo más importante del siglo.' [25] El minúsculo submarino y su contenido han sido valorados en más de $ 40 millones [ cita requerida ] , haciendo de su descubrimiento y posterior donación una de las contribuciones más importantes y valiosas hechas a Carolina del Sur.

HL Hunley , suspendida de una grúa durante su recuperación en el puerto de Charleston, 8 de agosto de 2000
Retirada de la primera sección del banco de la tripulación en el Centro de Conservación Warren Lasch, 28 de enero de 2005
HL Hunley en baño de hidróxido de sodio, julio de 2017

El descubrimiento de Hunley ha sido reivindicado por dos personas diferentes. El arqueólogo subacuático E. Lee Spence , presidente de la Sea Research Society , supuestamente descubrió a Hunley en 1970, [26] [27] y tiene una colección de pruebas [28] que afirman validar esto, incluido un caso del Almirantazgo Civil de 1980. [29] El tribunal adoptó la posición de que el naufragio estaba fuera de la jurisdicción de la Oficina de Alguaciles de los Estados Unidos y no se tomó ninguna determinación sobre la propiedad. [30]

El 13 de septiembre de 1976, el Servicio de Parques Nacionales presentó la ubicación de la Sea Research Society (Spence) para HL Hunley para su inclusión en el Registro Nacional de Lugares Históricos . La ubicación de Spence para Hunley se convirtió en un asunto de interés público cuando HL Hunley ' colocación s en esa lista fue aprobada oficialmente el 29 de diciembre de 1978. [31] El libro de Spence Tesoros de la Costa confederado , que tenían un capítulo sobre su descubrimiento de Hunley e incluyó una mapa completo con una "X" que muestra la ubicación del naufragio, fue publicado en enero de 1995. [32]

El buzo Ralph Wilbanks localizó los restos del naufragio en abril de 1995, mientras dirigía un equipo de buceo de la NUMA originalmente organizado por el arqueólogo Mark Newell y financiado por el novelista Clive Cussler , [33] quien anunció el hallazgo como un nuevo descubrimiento [34] y afirmó primero que la ubicación estaba en aproximadamente 18 pies (5,5 m) de agua a más de una milla (1,6 km) de la costa de Housatonic , pero luego admitió a un periodista que eso era falso. [35] El naufragio estaba en realidad a 100 yardas (91 m) de distancia y en el lado mar adentro de Housatonic.en 27 pies (8.2 m) de agua. El submarino estaba enterrado bajo varios pies de limo, que había ocultado y protegido el barco durante más de cien años. Los buceadores expusieron la escotilla delantera y la caja del ventilador (la caja de aire para la conexión de sus esnórquel gemelos) para identificarla. El submarino descansaba en su lado de estribor, en un ángulo de aproximadamente 45 grados, y estaba cubierto por una incrustación de óxido de 1 ⁄ 4 a 3 ⁄ 4 de pulgada (0,64 a 1,91 cm) de espesor unida con arena y partículas de conchas marinas. Los arqueólogos expusieron parte del costado de babor del barco y descubrieron el avión en picada de proa. Más sondeos revelaron una longitud aproximada de 37 pies (11 m), con todo el recipiente preservado bajo el sedimento.[36]

El 14 de septiembre de 1995, a solicitud oficial del Senador Glenn F. McConnell, Presidente de la Comisión Hunley de Carolina del Sur , [37] E. Lee Spence, con la firma del Fiscal General de Carolina del Sur Charles M. Condon, donó [38] Hunley al Estado de Carolina del Sur. [39] [40] Poco después, la NUMA reveló a los funcionarios del gobierno la ubicación de Wilbank para el naufragio que, cuando finalmente se hizo público en octubre de 2000, coincidía con la trama de Spence de 1970 de la ubicación del naufragio dentro de las tolerancias estándar de mapeo. [41] Spence confiesa que descubrió a Hunley.en 1970, revisando y mapeando el sitio en 1971 y nuevamente en 1979, y que después de que publicó la ubicación en su libro de 1995 esperaba que la NUMA verificara de forma independiente el naufragio como Hunley , no que afirmara que la NUMA la había descubierto. NUMA fue en realidad parte de una expedición SCIAA dirigida por el Dr. Mark M. Newell y no Cussler. [42] [43] El Dr. Newell juró bajo juramento que usó los mapas de Spence para dirigir la expedición conjunta SCIAA / NUMA y le dio crédito a Spence por el descubrimiento original. El Dr. Newell acredita su expedición solo con la verificación oficial de Hunley . [44]

La investigación y excavación arqueológica subacuática in situ culminó con el levantamiento de Hunley el 8 de agosto de 2000. [45] Un gran equipo de profesionales de la Rama de Arqueología Subacuática del Centro Histórico Naval , el Servicio de Parques Nacionales , el Instituto de Arqueología y Antropología de Carolina del Sur , y Varias otras personas investigaron la embarcación, midiéndola y documentándola antes de retirarla. Una vez que se completó la investigación en el sitio, los arneses se deslizaron debajo del submarino y se unieron a un truss diseñado por Oceaneering International . Una vez asegurado el último arnés, la grúa de la barcaza de recuperación Karlissa Bizado el submarino del fondo del mar. [46] [47] Fue criada en aguas abiertas del Océano Atlántico, a poco más de 3,5 millas náuticas (6,5 km) de la isla de Sullivan, en las afueras de la entrada al puerto de Charleston. A pesar de haber utilizado un sextante y una brújula de mano, treinta años antes, para trazar la ubicación del naufragio, la precisión de 52 m (171 pies) del Dr. Spence resultó estar bien dentro de la longitud de la barcaza de recuperación, que era de 64 m (210 m). pies) de largo. [48] [49] El 8 de agosto de 2000, a las 08:37, el submarino salió a la superficie por primera vez en más de 136 años, recibido por una multitud que lo vitoreaba en la costa y en las embarcaciones circundantes, incluido el autor Clive Cussler. Una vez a salvo en su barcaza de transporte, Hunleyfue enviado de regreso a Charleston. La operación de remoción concluyó cuando el submarino fue asegurado dentro del Centro de Conservación Warren Lasch , en el antiguo Charleston Navy Yard en North Charleston, en un tanque de agua dulce especialmente diseñado para esperar su conservación hasta que finalmente pudiera exponerse al aire.

Las hazañas de Hunley y su recuperación final fueron el tema de un episodio de la serie de televisión The Sea Hunters , llamado Hunley: First Kill . Este programa se basó en una sección ("Parte 6") del libro de no ficción de 1996 de Clive Cussler del mismo nombre (que fue aceptado por la Junta de Gobernadores del Maritime College de la Universidad Estatal de Nueva York en lugar de su Ph .D. Tesis). [50]

En 2001, Clive Cussler presentó una demanda contra E. Lee Spence por competencia desleal, falsedad injuriosa, conspiración civil y difamación. [51] Spence presentó una contrademanda contra Cussler, en 2002, buscando daños y perjuicios, alegando que Cussler estaba participando en competencia desleal, interferencia ilícita y conspiración civil al afirmar que Cussler había descubierto la ubicación del naufragio de Hunley en 1995, cuando ya había Spence lo descubrió en 1970, y que tales afirmaciones de Cussler estaban dañando la carrera de Spence y le habían causado daños superiores a los 100.000 dólares. [52]La demanda de Spence fue desestimada mediante un juicio sumario en 2007, sobre la base de la teoría legal de que, según la Ley Lanham, independientemente de si las afirmaciones de Cussler eran fácticas o no, Cussler las había estado haciendo durante más de tres años antes de que Spence presentara su demanda contra Cussler, y por lo tanto la demanda no se presentó dentro del plazo de prescripción. [53] Cussler retiró su demanda un año después, [54] después de que el juez acordó que Spence podría presentar evidencia en apoyo de sus afirmaciones de descubrimiento como una defensa de verdad contra las afirmaciones de Cussler en su contra. [55]

Hunley se puede ver durante los recorridos en el Centro de Conservación Warren Lasch, en Charleston. Se exhibe una réplica en Battleship Memorial Park , Mobile, Alabama, junto al USS  Alabama  (BB-60) y el USS  Drum  (SS-228) .

Tripulación [ editar ]

Marcador conmemorativo de HL Hunley en el cementerio Magnolia

La tripulación estaba compuesta por el teniente George E. Dixon (comandante) (de Alabama u Ohio), Frank Collins (de Virginia), Joseph F.Ridgaway (de Maryland), James A. Wicks (nativo de Carolina del Norte que vive en Florida), Arnold Becker (de Alemania), el cabo Johan Frederik Carlsen (de Dinamarca), C. Lumpkin (probablemente de las Islas Británicas) y Augustus Miller (probablemente un ex miembro de la Artillería alemana ). [56] [57] [58]

Aparte del comandante del submarino, el teniente George E. Dixon, las identidades de los tripulantes voluntarios de Hunley habían sido un misterio durante mucho tiempo. Douglas Owsley , un antropólogo físico de trabajo para la Smithsonian Institution 's Museo Nacional de Historia Natural , examinó los restos y determinó que cuatro de los hombres fueron americano de nacimiento, mientras que los otros cuatro eran de nacimiento Europea, sobre la base de las firmas químicas que quedan en el los dientes y huesos de los hombres por los componentes predominantes de su dieta. Cuatro de los hombres habían comido mucho maíz, una dieta estadounidense, mientras que el resto comía principalmente trigo y centeno, principalmente europeo. Examinando los registros de la Guerra Civil y realizando pruebas de ADNLas pruebas con posibles parientes, la genealogista forense Linda Abrams, pudieron identificar los restos de Dixon y los otros tres estadounidenses: Frank G. Collins de Fredericksburg, Virginia, Joseph Ridgaway y James A. Wicks. [19] La identificación de los tripulantes europeos ha sido más problemática, pero aparentemente se resolvió a fines de 2004. La posición de los restos indicó que los hombres murieron en sus puestos y no intentaban escapar del submarino que se hundía. [59]

El 17 de abril de 2004, los restos de la tripulación fueron enterrados en el cementerio Magnolia , en Charleston. [60] Asistieron decenas de miles de personas, incluidos unos 6.000 recreadores y 4.000 civiles vestidos con ropa de época. Los guardias de color de las cinco ramas de las fuerzas armadas de Estados Unidos, vestidos con uniformes modernos, también estaban en la procesión. [61] A pesar de que solo dos de la tripulación eran de los Estados Confederados, todos fueron enterrados con todos los honores Confederados, incluido el ser enterrados con la 2da bandera nacional confederada, [62] conocida como la Bandera Inoxidable .

Otra sorpresa ocurrió en 2002, cuando la investigadora principal Maria Jacobsen, [63] [64] al examinar el área cercana al teniente Dixon, encontró una pieza de oro de $ 20 deforme, acuñada en 1860, con la inscripción "Shiloh 6 de abril de 1862 My life Preserver GED " en un área pulida y lisa del reverso de la moneda, y un antropólogo forense encontró una herida curada en el hueso de la cadera del teniente Dixon . Los hallazgos coincidían con una leyenda, transmitida en la familia, de que la novia de Dixon, Queenie Bennett, le había dado la moneda para protegerlo. Sin embargo, la supuesta relación entre Bennett y Dixon, no ha sido apoyada por la investigación arqueológica de la leyenda. Dixon tenía la moneda con él en la batalla de Shiloh., donde fue herido en el muslo el 6 de abril de 1862. La bala golpeó la moneda en su bolsillo, salvando su pierna y posiblemente su vida. Hizo grabar la moneda de oro y la llevó como amuleto de la suerte. [65] [66]

AJ Kronegh, del Archivo Nacional Danés, ha identificado a JF Carlsen de Hunley . Johan F. Carlsen, nació en Ærøskøbing el 9 de abril de 1841. El último año que está inscrito en el censo de Ærøskøbing es 1860, donde está inscrito como "marinero". Los dientes de sus restos en Hunley todavía tienen marcas significativas de un zapatero, que era la profesión de su padre. En 1861, JF Carlsen entró en el buque de carga Grethe of Dragør , que desembarcó en Charleston, en febrero de 1861, donde JF Carlsen abandonó (abandonó) el barco. En junio de 1861, ingresó a Jefferson Davis (el bergantín corsario confederado originalmente llamado Putnam ) como compañero. [67] [68]

Tours [ editar ]

Los visitantes pueden obtener boletos para visitas guiadas al laboratorio de conservación que alberga a Hunley , en el Centro de Conservación Warren Lasch, los fines de semana. El Hunley real se conserva y se exhibe en un tanque de agua, mientras que el público puede ingresar una réplica. El Centro incluye artefactos encontrados dentro de Hunley , exhibiciones sobre el submarino y un video.

En la cultura popular [ editar ]

  • Hunley ' historia de s fue el tema del primer episodio (titulado 'El hunley') de la serie de televisión La gran aventura . Se emitió el 27 de septiembre de 1963 en CBS . El papel del teniente Dixon (mal escrito en los créditos como "teniente Dickson") fue interpretado por Jackie Cooper .
  • El original de la red TNT hecha para la película de cable de la Hunley (1999) cuenta la historia de HL Hunley ' misión final s, mientras que en la estación en Charleston. Está protagonizada por Armand Assante , como el teniente Dixon, y Donald Sutherland , como el general Beauregard , superior directo de Dixon en el proyecto Hunley . [69]
  • Hunley es la inspiración del premio Sons of Confederate Veterans , HL Hunley JROTC, presentado a los cadetes sobre la base de sólidos valores corporativos, honor, coraje y compromiso con su unidad durante el año escolar. [70]
  • En la novela La pastinaca aleatoria por Tim Dorsey , un menor de edad cartel de la droga decide emular a los grandes carteles de narco submarino cocaína tráfico mediante la construcción de una réplica de Hunley utilizando planos descargados de Internet.
  • La historia de los experimentos de la Universidad de Duke que concluyeron que la tripulación de Hunley murió de un traumatismo pulmonar por explosión se convirtió en el tema del libro de no ficción In the Waves: My Quest to Solve the Mystery of a Civil War Submarine de Rachel Lance (2020). [21]

Ver también [ editar ]

  • USS  Alligator  (1862) : submarino de la Armada de los EE. UU. Lanzado un año antes que Hunley
  • The American Turtle : construido en 1775, el primer sumergible del mundo con un historial documentado de uso en combate.
  • Submarino francés Plongeur - lanzado unos meses antes que Hunley
  • Submarino Peral : submarino español de 1888, el primero en funcionar con baterías eléctricas

Referencias [ editar ]

Citas [ editar ]

  1. ^ "Sistema de información del registro nacional" . Registro Nacional de Lugares Históricos . Servicio de Parques Nacionales . 9 de julio de 2010.
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Bibliografía [ editar ]

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Enlaces externos [ editar ]

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  • Friends of the Hunley : incluye información sobre visitas
  • Enlaces de la Sea Research Society a Hunley en Wayback Machine (archivado el 13 de junio de 2006)
  • " HL Hunley , Confederate Submarine" en el Centro Histórico Naval de los EE. UU. En los Archivos Web de la Biblioteca del Congreso (archivado el 7 de abril de 2010)
  • Pre-Hunley - Submarinos Confederados
  • The Hunley (película para televisión)
  • Rootsweb
  • Hunley - Interpretación arqueológica y reconstrucción 3D
  • Artículos relacionados con Hunley en la Wayback Machine (archivado 2003-02-04)
  • Página web de la HNSA: HL Hunley en Wayback Machine (archivado el 14 de octubre de 2007 )
  • Artículo de HL Hunley, Enciclopedia de Alabama
  • Una entrevista con el Dr. Lee Spence, descubridor del submarino confederado HL Hunley

Coordenadas : 32 ° 51′24 ″ N 79 ° 57′32 ″ W  / 32.85667°N 79.95889°W / 32.85667; -79.95889