HMAS Koompartoo fue un ferry de clase K de Sydney Ferries Limited que luego se convirtió en un buque de defensa de la Armada Real Australiana .
Koompartoo sufriendo sus pruebas en el mar, 1922 | |
Historia | |
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Australia | |
Nombre | Koompartoo |
Homónimo | Palabra aborigen que significa nuevos comienzos |
Dueño | Sydney Ferries Limited |
Ruta | Circular Quay - Milsons Point |
Constructor | Astillero de Walsh Island y obras de ingeniería , Newcastle |
Número de patio | 53 |
En servicio | 1922-1941 |
Nombre | HMAS Koompartoo |
Dueño | Marina Real Australiana |
Adquirido | 18 de junio de 1942 |
Oficial | 23 de diciembre de 1942 |
Desmantelado | 8 de junio de 1962 |
Identificación | Z256 |
Características generales | |
Tonelaje | 448 toneladas de registro bruto , 201 NRT |
Largo | 191 pies (58 m) |
Haz | 38,3 pies (11,7 m) |
Velocidad | 12 nudos |
Capacidad | 2.089 |
Armamento |
Koompartoo y su ferry hermano, Kuttabul , comenzaron el servicio de ferry en 1922. Los transbordadores de mayor capacidad que jamás haya funcionado en el puerto de Sydney , fueron diseñados y construidos para el recorrido corto de carga pesada en Circular Quay hasta Milsons Point hasta la costa norte de Sydney antes a la apertura en 1932 del Puente del Puerto de Sydney .
Después de la apertura del Puente del Puerto de Sydney, ambos transbordadores fueron redundantes. Durante la Segunda Guerra Mundial , fueron requisados por la Marina Real Australiana . Kuttabul fue hundido durante el ataque japonés de 1942 al puerto de Sydney con la pérdida de 19 vidas. El Koompartoo se convirtió en un buque de defensa con botavara y se lo llevó a Darwin . Después de la guerra, estuvo encerrada en Sydney hasta 1962 cuando la llevaron a Launceston, Tasmania, donde su casco se utilizó como barcaza de bauxita. Su destino final no está claro.
Se cree que el nombre, "Koompartoo", es una palabra aborigen australiana que significa "nuevo comienzo", y el barco siguió a unos veinte barcos anteriores de la clase K de Sydney Ferries nombrados con palabras aborígenes que comienzan con "K".
Fondo
A principios del siglo XX, antes de la apertura del Puente del Puerto de Sídney en 1932, Sydney Ferries Limited operaba una de las flotas de transbordadores más grandes del mundo para atender la creciente demanda de servicios de transbordador a través del Puerto de Sídney hasta la costa norte de Sídney . En particular, se necesitaban más y más transbordadores para dar servicio a la concurrida ruta de Milsons Point a Circular Quay (en la ubicación y ruta aproximadas del actual Puente del Puerto de Sydney). El muelle de Milson's Point era un intercambio con la terminal ferroviaria de North Shore y ahora es la ubicación del Luna Park . Los transbordadores de las horas pico salían a ambos lados del puerto a razón de un barco completamente cargado cada seis minutos. Se realizó un pedido de dos transbordadores de alta capacidad con casco de acero similares y muy grandes, Koompartoo y Kuttabul , para dar servicio a la ruta corta de carga pesada.
Diseño y construcción
Los dos transbordadores fueron construidos en 1922 por Walsh Island Dockyard and Engineering Works en Newcastle . [1] Con 58 m (190 pies) de eslora y con vigas muy grandes de 11,7 m (38 pies), los dos buques eran los ferries más grandes propiedad de Sydney Ferries y los últimos de la clase K de la compañía . Los dos barcos representaron el pico del diseño de la clase K de transbordadores de doble extremo. Con capacidad para 2089 personas, tenían la capacidad de pasajeros más alta de todos los ferries en el puerto de Sydney, y podían transportar casi 500 personas más que incluso los ferries Manly más grandes.
El motor de vapor de triple expansión de 113 hp de Koompartoo , construido por el constructor, la empujó a 12 nudos. Los dos transbordadores hermanos se construyeron con cascos de acero y superestructuras de madera a diferencia de la mayoría de los otros transbordadores de clase K, que se construyeron con cascos de madera (las hermanas Kanangra y Kirawa , ambas de 1912, también tenían cascos de acero). Koompartoo se construyó con 18 compartimentos estancos, considerados insumergibles y, por lo tanto, no estaba obligado a llevar equipos de salvamento. [2] [3] La librea de Koompartoo generalmente siguió la tradición de Sydney Ferries Limited de superestructuras barnizadas con bordes blancos alrededor de la cubierta del paseo marítimo. El casco de acero y los baluartes de la cubierta principal estaban pintados de gris claro. Su único embudo sorprendentemente alto estaba pintado de negro.
Servicio de ferry
Durante diez años, Koompartoo y Kuttabul realizaron el corto viaje en transporte pesado entre Circular Quay y Milsons Point. Los grandes gemelos con casco de acero solían apoyar a los de madera "clase K" Kuramia (1914), Kai Kai y Kulgoa . [4] En 1926, Koompartoo chocó con Kai Kai . [5]
Con la apertura del Puente del Puerto de Sydney en 1932, la ruta que alguna vez estuvo concurrida fue efectivamente redundante. Koompartoo y Kuttabul eran demasiado grandes para ser útiles en las otras rutas que cruzan el puerto, que también experimentaron caídas significativas y repentinas en el comercio, y los dos transbordadores estaban parados. Casi veinte Sydney Ferries fueron retirados de servicio en los dos años posteriores a la apertura del puente. Los dos eran relativamente jóvenes y se consideró la conversión para ejecutar la ruta de Manly. [6] Koompartoo se puso más tarde a disposición para cruceros de turistas, espectadores y conciertos en el puerto. [7] Sus casetas de ruedas se levantaron (puentes voladores) en la década de 1930 para permitir que su maestro pudiera ver a los espectadores en las cubiertas. Sus funciones incluían el servicio de transporte de multitudes de pasajeros a los carnavales de remo de Head of the River habituales y el seguimiento de las carreras de veleros que estaban ganando popularidad en ese momento. Este fue también el período de la Gran Depresión y Koompartoo encontró una nueva carrera como barco de conciertos, un papel que desempeñó entre 1935 y 1941.
Segunda Guerra Mundial
En 1941, Koompartoo fue comprado por el Ministerio de Transporte de Guerra británico para su servicio en el Medio Oriente y llevado a Mort's Dock para su conversión. Sin embargo, con el estallido de la Guerra del Pacífico , nunca fue desplegada, sino que fue asumida por la Royal Australian Navy el 18 de junio de 1942 y convertida en un buque de defensa de auge . Armada con dos Oerlikons de 20 mm y cuatro Vickers .303 MG, fue comisionada el 23 de diciembre de 1942 bajo el mando del teniente GG Moss, RANR (S) y llevada a Darwin en enero de 1943, donde sirvió hasta el final de la guerra. en reserva en Darwin desde 1945 hasta 1950, regresó a Sydney y fue alojada en Athol Bight . [8]
En abril de 1962, fue declarada para su disposición y vendida del Servicio el 8 de junio de 1962, despojada de su superestructura y remolcada a Launceston en 1966 para su uso como barcaza de bauxita. [9] [10] Su destino final no está claro, sin embargo, se cree que se hundió en Port Latta y luego se fue. [11] [12]
Galería
Se cree que Koompartoo será fotografiado nuevo en el astillero de Walsh Island, 1922
Koompartoo (derecha) alrededor de mediados a finales de la década de 1930 después de que se levantaran sus timoneras para cruceros de espectadores. También se muestran, de izquierda a derecha, embarcaciones de clase K con casco de madera más pequeñas, Kai Kai y Kulgoa.
Koompartoo después de 1932 apertura del puente. Posibilidad de uso como ferry de excursión.
Koompartoo acercándose al muelle de Milsons Point mostrando su haz notablemente ancho.
Koompartoo con puentes voladores y después de la conversión en ferry de conciertos (de mediados a finales de la década de 1930)
Ver también
- Lista de ferries del puerto de Sydney
- Cronología de los ferries del puerto de Sydney
- Ferries de Sydney clase K
Referencias
- ^ Prescott, Anthony (1984). Flotas de transbordadores de Sydney . Ronald H. Parsons. ISBN 0909418306.
- ^ The Koompartoo Sydney Morning Herald 13 de abril de 1922
- ^ " El Kuttabul. Nuevo Ferry Steamer. " . Sydney Morning Herald. Agosto de 1922 . Consultado el 1 de mayo de 2012 .
- ^ Andrews, Graeme (1994). Ferries de Sydney (Tercera ed.). Sídney: Oxford University Press / Sydney University Press. págs. 87–89. ISBN 0-424-00202-7.
- ^ "FERRY SMASHES HA SIDO FRECUENTES" . Noticias de la noche (18835). Nueva Gales del Sur, Australia. 4 de noviembre de 1927. p. 15 . Consultado el 27 de marzo de 2021 , a través de la Biblioteca Nacional de Australia.
- ^ Andrews (1975), p. 103
- ^ SS Koompartoo Ferries de Sydney
- ^ Gillett, Ross (febrero-abril de 1977). "Ferries de lucha de Sydney" . The Navy, la revista de la Navy League of Australia . 39 : 29–32 . Consultado el 5 de enero de 2019 .
- ^ navy.gov.au
- ^ Andrews (1975), p. 89
- ^ facebook.com
- ^ flickr.com
enlaces externos
- Medios relacionados con Koompartoo (barco, 1922) en Wikimedia Commons