HMNZS Te Mana (F111) es una de las diez fragatas de clase Anzac y una de las dos que sirven en la Marina Real de Nueva Zelanda (RNZN). El nombre Te Mana es maorí , que se traduce aproximadamente como "estado" o "autoridad" (para obtener más información sobre este término, consulte Mana ). El barco fue depositado en el marco del proyecto conjunto Anzac por Tenix Defense en Williamstown, Victoria en 1996, botado en 1997 y puesto en servicio en la RNZN en 1999.
![]() HMNZS Te Mana en Dunedin | |
Historia | |
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Nombre: | HMNZS Te Mana |
Homónimo: | El concepto de Mana |
Constructor: | Defensa Tenix |
Acostado: | 18 de mayo de 1996 |
Lanzado: | 10 de mayo de 1997 |
Oficial: | 10 de diciembre de 1999 |
Identificación: | Número MMSI : 512000700 |
Lema: | "Kokiri Kia U" - Luchando hacia la perfección |
Estado: | Activo a partir de 2018 |
Características generales | |
Clase y tipo: | Fragata clase Anzac |
Desplazamiento: | 3.600 toneladas a plena carga |
Largo: | 118 m (387 pies 2 pulgadas) |
Haz: | 15 m (49 pies 3 pulgadas) |
Borrador: | 4 m (13 pies 1 pulg) |
Propulsión: |
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Velocidad: | 27 nudos (50 km / h; 31 mph) |
Distancia: | 6.000 millas náuticas (11.000 km; 6.900 millas) a 18 nudos (33 km / h; 21 mph) |
Complemento: | 178 oficiales y calificaciones (25 oficiales, 153 calificaciones) |
Sensores y sistemas de procesamiento: |
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Guerra electrónica y señuelos: |
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Armamento: |
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Aeronaves transportadas: | Una Kaman SH-2G Súper Seasprite helicóptero |
En 2003 y 2004 y 2013-2014, Te Mana se desplegó en operaciones en el Mar Arábigo . En 2005, se convirtió en el primer buque de guerra de Nueva Zelanda en visitar un puerto ruso, Vladivostok .
El 5 de agosto de 2015 la vio salir de los diques secos de la Base Naval de Devonport con el revestimiento 'Haze Grey' de la Armada de los EE. UU ., Luego de una importante actualización de los sistemas que implicó una reparación prolongada.
Te Mana representó a Nueva Zelanda en el ejercicio Rim of the Pacific 2018 en Hawái . [1]
Diseño y construcción
A mediados de la década de 1980, el RNZN comenzó a considerar la sustitución de sus cuatro Leander -class fragatas . [2] Casi al mismo tiempo, un deterioro en las relaciones entre Nueva Zelanda y Estados Unidos obligó al gobierno de Nueva Zelanda a mejorar los lazos con las naciones locales. [3] Como la Royal Australian Navy (RAN) buscaba reemplazar sus escoltas de destructores clase River con barcos casi idénticos a los que quería la RNZN, las dos naciones decidieron colaborar en la adquisición a principios de 1987. [4] [5] [6] Se solicitaron licitaciones en 1986 y se presentaron 12 diseños de barcos (incluido un dirigible ). [7] [8] Por agosto de 1987, éstas se redujeron en octubre de Blohm + Voss 's MEKO 200 diseño, la clase M (más tarde Karel Doorman clase ) ofrecidos por Royal Schelde , y una escala reducida Tipo 23 fragata propuesto por Constructores de barcos de milenrama . [9] [10] En 1989, el gobierno australiano anunció que el constructor naval con sede en Melbourne AMECON (que se convirtió en Tenix Defense ) construiría el diseño MEKO 200 modificado. [9] [10] [11] Sin embargo, la decisión de comprar las fragatas había sido muy controvertida en Nueva Zelanda, principalmente debido al costo de comprar barcos tipo fragata, además de la idea de que los buques de guerra de alta capacidad serían muy pocos. y demasiado especializado para las pesquerías y las patrullas de la zona de exclusión económica (ZEE) que se espera sean las operaciones centrales de la RNZN. [12] A pesar del debate en curso, el gobierno de Nueva Zelanda acordó comprar dos fragatas además de las ocho de la RAN, y tenía la opción de comprar dos más. [13] [14] Esta opción expiró en 1997 sin que los neozelandeses actuaran al respecto; hubo propuestas para comprar un Anzac nuevo o de segunda mano fuera de los términos del contrato original, pero la falta de apoyo político detuvo este desarrollo, y el número construido para la RNZN se mantuvo en dos. [15] La caída en la capacidad y el problema de atar a los Anzac en las patrullas de la ZEE cuando podían desplegarse de manera más adecuada en otros lugares fueron factores que llevaron al programa de adquisiciones de Project Protector de la RNZN . [dieciséis]
Los Anzac se basan en las fragatas MEKO 200 PN (o clase Vasco da Gama ) de Blohm + Voss , modificadas para cumplir con las especificaciones de Australia y Nueva Zelanda y maximizar el uso de equipos construidos localmente. [11] [13] Cada fragata tiene un desplazamiento de carga completa de 3.600 toneladas (3.500 toneladas largas; 4.000 toneladas cortas) . [17] Los barcos son 109 metros (358 pies) de largo en la línea de flotación , y 118 metros (387 pies) de largo en general , con un haz de 14,8 metros (49 pies), y una carga completa proyecto de 4,35 metros (14,3 pies) . [17] Los barcos están equipados con un diseño de maquinaria de propulsión combinada diesel o gas (CODOG), que consta de dos hélices de paso controlable impulsadas por una sola turbina de gas General Electric LM2500 -30 y dos motores diesel MTU: inicialmente el modelo TB83, pero estos fueron reemplazados en 2010 con TB93 más potentes. [11] [17] [18] La velocidad máxima es de 27 nudos (50 km / h; 31 mph) y el alcance máximo es de más de 6,000 millas náuticas (11,000 km; 6,900 mi) a 18 nudos (33 km / h; 21 mph ); aproximadamente un 50% mayor que otros diseños MEKO 200. [11] [17] [19] La compañía de un barco estándar de un Anzac consta de 22 oficiales y 141 marineros. [17]
Tal como se diseñó, el armamento principal de la fragata es un cañón Mark 45 de calibre 54 de 5 pulgadas , complementado con un sistema de lanzamiento vertical Mark 41 de ocho celdas para RIM-7 Sea Sparrow , dos ametralladoras de 12,7 milímetros (0,50 pulgadas) y dos conjuntos de tubos de torpedos triples Mark 32 que disparan torpedos Mark 46 . [11] [17] También fueron diseñados para, pero no con, un sistema de armas cercano (un Phalanx CIWS instalado poco después de la finalización de la fragata, complementado con dos Mini Typhoon de 2006 en adelante), dos lanzadores de misiles Harpoon de cuatro cartuchos y un segundo lanzador Mark 41 (ninguno de los cuales se ha agregado a los barcos de Nueva Zelanda). [11] [20] [21] Los Anzac de Nueva Zelanda operaron inicialmente con un helicóptero Westland Wasp , que luego fueron reemplazados por helicópteros Kaman SH-2 Seasprites , luego Kaman SH-2G Super Seasprite . [11] [22]
Te Mana se colocó en Williamstown, Victoria el 18 de mayo de 1996. El barco se ensambló a partir de seis módulos de casco y seis módulos de superestructura; los módulos de superestructura se fabricaron en Whangarei, Nueva Zelanda , y los módulos de casco se construyeron tanto en Williamstown como en Newcastle, Nueva Gales del Sur , con la integración final en Williamstown. [11] Fue lanzada el 10 de mayo de 1997 por la reina maorí , Dame Te Atairangikaahu , y comisionada en la RNZN el 10 de diciembre de 1999 en su puerto base ceremonial de Tauranga . [13] [23] A principios de 2002, las grietas microscópicas en Te Mana ' fueron descubiertos quilla s y el escudo del casco. [20] [24] [25] Este problema, que era común a los primeros cuatro barcos de la clase Anzac , se corrigió posteriormente. [24]
Historia operativa
Te Mana fue enviado a las Islas Salomón en 2000, en preparación para evacuar a unos 225 neozelandeses del conflicto étnico en las islas. [26]
Un marinero murió en el mar a bordo de la fragata el 29 de marzo de 2001; la muerte fue investigada por la policía de Nueva Zelanda, pero no se consideró sospechosa. [27]
En febrero de 2002, un Seasprite helicóptero pilotado por un Real Marina Australiana prueba piloto se estrelló en Te Mana ' cubierta de s. El barco estaba operando en alta mar de 3 metros (9,8 pies) en el estrecho de Cook , [28] un tribunal de investigación descubrió más tarde que ningún evento fue el culpable del accidente. Las reparaciones del Seasprite costaron aproximadamente $ 7,4 millones. [29]
Te Mana acudió en ayuda del HMS Nottingham en julio de 2002, cuando Nottingham encalló en el Wolf Rock sumergido y proporcionó mano de obra, suministros y equipo de salvamento al buque siniestrado. [30] [31]
Desde el 28 de enero de 2003 hasta el 4 de agosto de 2003, Te Mana fue desplegado en el Golfo de Omán y el Mar Arábigo , realizando operaciones de interdicción marítima como parte de la Operación Libertad Duradera . [32]
Te Mana se desplegó en el Mar Arábigo y el Golfo de Omán por segunda vez en 2004, nuevamente para emprender Operaciones de Interdicción Marítima, como parte de la Fuerza de Tarea Combinada 150 . En mayo, el helicóptero resultó dañado, a un costo de hasta $ 4 millones; Más tarde, un tribunal de investigación determinó que el piloto y el copiloto no habían amarrado correctamente la aeronave a la cubierta. [33] En el Golfo de Omán, el 14 de julio de 2004, un miembro de la tripulación a bordo de un buque mercante de productos químicos a granel cayó en un tanque mientras lo limpiaba. Te Mana respondió a la llamada de emergencia y corrió a la escena, el médico del barco fue trasladado al granelero, pero el paciente no pudo ser revivido. [34] Regresó a Devonport el 10 de septiembre de 2004, después de haber visitado 380 barcos y embarcado en 38. [35]
El Te Mana y el HMNZS Endeavour fueron los primeros buques de la RNZN en visitar Rusia y llegaron al puerto de Vladivostok en el Pacífico el 10 de junio de 2005 en misión diplomática. [36] [37]
Se produjo un incendio cerca de Te Mana en febrero de 2006, mientras participaba en un ejercicio frente a la costa de Australia. El helicóptero Seasprite del barco fue desviado al barco hermano HMAS Stuart y la tripulación apagó el fuego. [38]
El caldo de cultivo del petrel de tormenta de Kermadec se descubrió con la ayuda de Te Mana en agosto de 2006, cuando el barco transportó a un ornitólogo a un afloramiento rocoso en el grupo de islas Kermadec , lo que le permitió encontrar un nido. El barco estaba en la misión anual de reabastecer la isla Raoul para el Departamento de Conservación . [39]
A principios de 2007, los motores diésel de la embarcación desarrollaron un problema cuando cruzó el mar de Tasmania hacia Sydney. Los motores quedaron inutilizables y el barco tuvo que utilizar la turbina de gas para propulsión. El barco hermano Te Kaha sufrió un problema similar un mes después. [40]
Te Mana se desplegó desde Devonport al Golfo Pérsico Central y Meridional el 7 de abril de 2008, como parte del Grupo de Trabajo 152 de la Coalición. [41] Navegando a través de Singapur, llegó el 11 de mayo de 2008, comenzando una patrulla de tres meses por las vías fluviales de la región. incluida la protección contra las amenazas a la infraestructura de la industria petrolera [42] , así como para prevenir el contrabando y la piratería. [43]
En octubre de 2013, Te Mana participó en el International Fleet Review 2013 en Sydney. [44]
El 14 de junio de 2017, la comandante Lisa Hunn se convirtió en la primera mujer al mando de un buque de guerra de la RNZN, cuando tomó el mando de Te Mana . [45]
En 2018, se inició una remodelación integral de la mediana edad tanto del Te Mana como de su nave hermana. El reacondicionamiento proporcionó el reemplazo de los misiles de defensa aérea Sea Sparrow con Sea Ceptor , así como otras actualizaciones integrales del sistema con un costo total de unos 600 millones de dólares. El astillero Seaspan en Canadá estaba llevando a cabo la remodelación de Te Mana a partir de 2020. [46]
El 16 de abril de 2021, seis miembros del personal de RNZN y seis familiares asignados a Te Mana dieron positivo por COVID-19 . En ese momento, el personal naval y su familia estaban estacionados en un bloque de alojamiento a 12 kilómetros de la base de la Royal Canadian Navy en Esquimalt, cerca de Vancouver . En ese momento, Te Mana estaba experimentando una importante actualización en Canadá. [47]
Ver también
- Fragatas de la Marina Real de Nueva Zelanda
Citas
- ^ "Barcos participantes" , sitio web de RIMPAC de la Marina de los Estados Unidos. Consultado el 11 de julio de 2018
- ^ Más ecológico, el tiempo lo es todo , págs. 23–5
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- ↑ a b c Wertheim (ed.), Guía del Instituto Naval para combatir las flotas del mundo , p. 504
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- ^ Más ecológico, el tiempo lo es todo , págs. 81–6
- ^ McKinnon, la marina de Nueva Zelanda sigue un nuevo rumbo
- ↑ a b c d e f Sharpe (ed.), Jane's Fighting Ships 1998–99 , págs. 25, 470
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- ^ Wertheim, Guía del Instituto Naval para combatir las flotas del mundo , p. 505
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- ^ Vasseur, Xavier (9 de septiembre de 2020). "Fragata Te Kaha de la Armada Real de Nueva Zelanda comienza pruebas de mar posteriores a la actualización" . Noticias navales . Archivado desde el original el 19 de enero de 2021 . Consultado el 16 de abril de 2021 .
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Referencias
Libros
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- Jones, Peter (2001). "Un período de cambio e incertidumbre". En Stevens, David (ed.). La Marina Real Australiana . La historia de la defensa del centenario australiano (vol. III). South Melbourne, VIC: Oxford University Press. ISBN 0-19-555542-2. OCLC 50418095 .
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- Wertheim, Eric, ed. (2007). The Naval Institute Guide to Combat Fleets of the World: Their Ships, Aircraft, and Systems (15a ed.). Annapolis, MD: Naval Institute Press. ISBN 978-1-59114-955-2. OCLC 140283156 .
artículos periodísticos
- Grazebrook, AW (1 de noviembre de 1996). "Las fragatas Anzac navegan en rumbos divergentes". Jane's Navy International . Grupo de información de Jane. 101 (9).
- Scott, Richard (12 de diciembre de 2007). "Los sistemas mejorados de pequeño calibre ofrecen potencia de frenado a bordo". Revista Internacional de Defensa . Grupo de información de Jane.
- Scott, Richard (22 de septiembre de 2009). "Nueva Zelanda invierte en la ruta de actualización de ANZAC". Revista Internacional de Defensa . Grupo de información de Jane.
Sitios web
- "HMNZS Te Mana F111" . Museo de la Marina Real de Nueva Zelanda. 2006. Archivado desde el original el 1 de octubre de 2011 . Consultado el 6 de noviembre de 2011 .
enlaces externos
- Página de inicio
- Misión a bordo - Reportero con Task Force 150