El HMS Alarm era una fragata de clase Níger de 32 cañones de quinta categoría de la Royal Navy , y fue el primer barco de la Royal Navy en llevar este nombre. Revestido de cobre en 1761, fue el primer barco de la Royal Navy en tener un casco totalmente revestido de cobre. [1] [2]
Alarma dirigiendo un premio español en Gibraltar | |
Historia | |
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Gran Bretaña | |
Nombre | Alarma HMS |
Constructor | Barnard, Harwich |
Lanzado | 19 de septiembre de 1758 |
Destino | Separado en septiembre de 1812 |
Características generales | |
Clase y tipo | Fragata clase Níger de quinta categoría |
Toneladas de carga | 683 bm |
Largo | 125 pies (38 m) |
Haz | 35 pies 6 pulg (10,82 m) |
Plan de vela | Barco con aparejo completo |
Armamento |
Historia
Experimentos con revestimiento de cobre.
Alarm inicialmente vio un despliegue en las Indias Occidentales , donde experimentó con su casco enfundado en una fina capa de cobre. En primer lugar, se pretendía reducir el daño considerable causado por la carcoma teredo y, en segundo lugar, se esperaba que la propiedad tóxica bien establecida del cobre redujera el crecimiento de percebes que mata a la velocidad que siempre ocurría en los cascos de los barcos. [3] de alarma ' casco s estaba cubierto primero con la materia blanda, que era de pelo, hilo y papel marrón, y luego se cubre con una capa de placas de cobre.
Después de un despliegue de dos años en las Indias Occidentales, Alarm fue varada para examinar los efectos del experimento. El cobre había funcionado muy bien para proteger el casco de la invasión de gusanos y para prevenir el crecimiento de malas hierbas, ya que cuando entraba en contacto con el agua, el cobre producía una película venenosa, compuesta principalmente de oxicloruro , que disuadía a estas criaturas marinas. Además, como esta película era ligeramente soluble, se lavó gradualmente, sin dejar ninguna forma de que la vida marina pudiera adherirse al barco. Satisfecho de que el cobre había tenido el efecto deseado, el Almirantazgo introdujo un revestimiento de cobre en varias fragatas.
En 1776, Alarm se volvió a realizar un estudio. Pronto se descubrió que el revestimiento se había desprendido del casco en muchos lugares porque los clavos de hierro que se habían utilizado para sujetar el cobre a las vigas estaban "muy podridos". Una inspección más cercana reveló que algunos clavos, que estaban menos corroídos, estaban aislados del cobre con papel marrón que estaba atrapado debajo de la cabeza del clavo. El cobre se había entregado al astillero envuelto en el papel que no se quitó antes de que se clavaran las láminas en el casco. Por lo tanto, la conclusión obvia, y la que se había destacado en un informe separado al Almirantazgo ya en 1763, era que no se debía permitir el contacto directo del hierro con el cobre en un ambiente de agua de mar si se iba a producir una corrosión severa del hierro. evitado. Los barcos posteriores se diseñaron teniendo esto en cuenta. [4] El Almirantazgo había suspendido en gran medida el programa de instalación de barcos con revestimiento de cobre después del informe de 1763, y no había mostrado ningún interés en desarrollar un revestimiento de cobre eficaz hasta 1775. [5] Mientras tanto, el revestimiento de cobre se retiró de Alarm , y varios otros recipientes de prueba hasta que se pudiera desarrollar una solución eficaz al problema de la corrosión.
Más adelante en su carrera fue comandada por un joven John Jervis , desde 1769 en adelante. Navegó hacia el Mediterráneo en mayo y llegó a Génova el 7 de septiembre. A bordo de Alarm en ese momento estaba Samuel Hood, hijo de Alexander Hood , y uno de los muchos miembros de la familia Hood para servir en el mar. Samuel Hood sirvió a bordo del Alarm desde noviembre de 1765 hasta julio de 1772, en el puesto de sobrecargo . [6]
Casi pérdida
En el viaje de regreso a Inglaterra, el 6 de abril de 1770, [7] fue salvada por Georges René Le Peley de Pléville de naufragar frente a Marsella . Alarm había sido golpeada por una tormenta en la noche y encalló en la costa de Provenza entre rocas, y estaba en peligro inminente de romperse. Pléville reunió rápidamente a los prácticos del puerto y se apresuró a ayudar a los ingleses. Para cuando pudo abordarla, Alarm ya casi se había inclinado muchas veces y comenzó a encallar. Pléville ordenó una maniobra que la puso a flote de nuevo y la llevó al puerto de Marsella. En agradecimiento por las acciones de Pléville, el Almirantazgo envió a Jervis y Alarm de regreso a Marsella en diciembre para entregar una carta que decía
Señor, la calidad del servicio que ha prestado a la fragata Alarma suscita la noble envidia y admiración de los ingleses. Tu coraje, tu prudencia, tu inteligencia, tus talentos han merecido una corona en tus esfuerzos por parte de la Providencia. El éxito ha sido su recompensa, pero le rogamos que acepte como homenaje rendido a su mérito y como prenda de nuestra estima y reconocimiento, lo que el capitán Jervis está encargado de devolverle. En nombre y orden de mis señores, Stephans
El presente era una pieza de plata en forma de urna , en la que estaban grabados delfines y otros atributos marítimos, con un modelo de la Alarma , y una tapa ricamente grabada rematada por un tritón . Notable por su elegancia de forma y alto nivel de acabado y mano de obra, este jarrón llevaba el escudo de armas inglés y tenía la siguiente inscripción, destinada a preservar la memoria del evento que había merecido el presente:
Georgio-Renato Pleville Le Pelley, nobili normano Grandivillensi, navis bellicœ portusque Massiliensis pro prœfecto, ob navim regiam in litiore gallico pericli - tantem virtute diligentiâque suâ servatam septem vin rei navalis Britannicœ. M.DCCLXX. ([Presentado] a Georges-René Pléville Le Pelley, noble normando de Granville, comandante de un buque de guerra y del puerto de Marsella, porque salvó de la destrucción un buque de la Royal Navy que estaba a punto de perderse en la costa francesa: los siete los señores del Almirantazgo británico [presentaron] esto [por] el gran coraje y diligencia que mostró. 1770)
Pensando que no podría recibir un regalo de un soberano extranjero, de Pléville solo aceptó la urna después de haber sido debidamente autorizado para ello por el rey de Francia. Jervis también estaba extremadamente agradecido con De Pléville y ansioso por tener la oportunidad de recompensarlo. Escribió a su hermana desde Alarm , anclado en Mahón el 27 de diciembre de 1770:
Estuve veinticuatro horas en la bahía de Marsella, hace como quince días; el tiempo justo para recibir los cálidos abrazos del hombre a cuya valentía y amistad había estado en deuda, algunos meses antes, por mi reputación, la preservación de la vida de las personas bajo mi mando y de la Alarma. Habría sentido un placer infinito en el escenario de nuestra entrevista. [8]
Diez años más tarde, la devoción de De Pléville por la seguridad del Alarm obtuvo otra recompensa, cuando su hijo, un joven oficial naval, fue capturado a bordo de una fragata al final de una batalla en 1780 y llevado a Inglaterra. Allí, el Almirantazgo británico lo envió de regreso a Francia sin requerir un intercambio de prisioneros, después de haberlo autorizado a elegir a otros tres oficiales navales franceses para que lo acompañaran.
El Almirantazgo también estaba muy complacido con las acciones de Jervis en este asunto, lo que le permitió una mayor promoción. Desde 1771 hasta mayo de 1772, el barco se convirtió en el "hogar" del duque de Gloucester , que pasaba un tiempo en el Mediterráneo debido a problemas de salud. La alarma luego regresó a Inglaterra para pagar.
Fuera de américa
El 9 de marzo de 1783, Alarm participó en una de las últimas batallas navales de la Guerra Revolucionaria Estadounidense , cuando Alarm , Sibyl y el balandro de guerra Tobago interceptaron dos buques estadounidenses, la fragata USS Alliance y el transporte Duc de Lauzun . Los barcos estadounidenses transportaban lingotes a las fuerzas continentales y ambas partes desconocían que la paz había sido ratificada más de un mes antes. Después de una breve batalla entre Sibyl y Alliance , los estadounidenses escaparon. Alarm no participó activamente en el compromiso.
Guerras revolucionarias francesas
El 23 de noviembre de 1796 , Alarm , al mando del capitán Fellowes, navegaba frente a Granada cuando se encontró con la corbeta española Galgo y la capturó. Galgo , de 18 cañones y 124 hombres, estaba al mando de Don Barber. Navegaba de Puerto Rico a Trinidada y llevaba 80.335 dólares y provisiones para el gobierno en Trinidada. La alarma llevó a Galgo a Granada. [9]
En 1796, la alarma se había violado Trinidad ‘s neutralidad, por lo que contribuye a España 'declaración de guerra s en el lado de la Francia revolucionaria . [10] En febrero de 1797, Alarm se encontraba entre los barcos de la flotilla británica que capturaron Trinidad .
Destino
Alarma compartida con Amphion en el dinero de la cabeza que finalmente se pagó en marzo de 1829, [11] por la captura de una cañonera española, Nuestra Señora del Corvodorvya (alias Asturiana ), el 25 de noviembre de 1799.
La alarma continuó en servicio durante varios años, y finalmente se rompió en septiembre de 1812 en Portsmouth después de haber pasado 64 años en servicio.
Citas y referencias
Citas
- ^ Revestimiento de cobre , seguridad global.
- ^ Oldcopper.com Archivado el 18 de mayo de 2011 en Wayback Machine.
- ^ Lecciones históricas de corrosión
- ^ "Sobre la conservación del fondo de los barcos de hierro" . Archivado desde el original el 5 de abril de 2007 . Consultado el 17 de noviembre de 2007 .
- ^ Historia de HMS Pallas y su clase
- ^ Historia de la familia Hood
- ^ "(sin título)" . Lista de Lloyd (3568). 17 de abril de 1770.
- ^ Memorias del Almirante el Hon
rel Conde de San Vicente, GCB & C. - ^ "No. 13996" . The London Gazette . 25 de marzo de 1797.
- ^ Historia de Trinidad
- ^ "No. 18553" . The London Gazette . 24 de febrero de 1829. p. 353.
Referencias
- Colledge, JJ ; Warlow, Ben (2006) [1969]. Barcos de la Royal Navy: El registro completo de todos los barcos de combate de la Royal Navy (Rev. ed.). Londres: Chatham Publishing. ISBN 978-1-86176-281-8.
- Brian Lavery, El barco de línea - Volumen 1: El desarrollo de la flota de batalla 1650–1850. Prensa marítima de Conway, 2003. ISBN 0-85177-252-8 .
- Robert Gardiner, Las primeras fragatas , Conway Maritime Press, Londres 1992. ISBN 0-85177-601-9 .
- David Lyon, The Sailing Navy List , Conway Maritime Press, Londres 1993. ISBN 0-85177-617-5 .
- Rif Winfield, Buques de guerra británicos en la era de la vela , 1714 a 1792 , Seaforth Publishing, Londres 2007. ISBN 978-1-84415-700-6 .
- Biografía: John Jervis en el sitio web del Royal Navy Museum