.jpg/440px-HMS_Archer_(D78).jpg) Arquero del HMS | |
| Historia | |
|---|---|
| Nombre: | MV Mormacland ( 1939-1941 ) |
| Dueño: | Comisión Marítima de los Estados Unidos |
| Operador: | Líneas de Moore-McCormack |
| Puerto de registro: |  Nueva York |
| Ordenado: | C3 |
| Constructor: | Sun Shipbuilding & Drydock Co. , Chester, Pensilvania |
| Número de astillero: | 184 |
| Acostado: | 1 de agosto de 1939 |
| Lanzado: | 14 de diciembre de 1939 |
| Terminado: | 24 de abril de 1940 |
| Identificación: | Número oficial de EE. UU. 239370 |
 Reino Unido | |
| Nombre: | Arquero del HMS (BAVG-1) |
| Oficial: | 17 de noviembre de 1941 |
| Reclasificado: | D78 (1941) |
| Desarmado: | 6 de noviembre de 1943 |
| Afligido: | 26 de febrero de 1946 |
| Honores y premios: |
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| Nombre: |
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| Dueño: |
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| Operador: |
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| Puerto de registro: | |
| Destino: | Desguazado en Nueva Orleans en 1962 |
| Características generales | |
| Clase y tipo: | Portador de escolta de clase Long Island |
| Tonelaje: | |
| Desplazamiento: |
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| Largo: |
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| Haz: | 69 pies 7 pulgadas (21,21 m) ( Mormacland, Empire Lagan ) |
| Profundidad: |
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| Propulsión: | Motores diesel SCSA de 4 × 7 cilindros ( Busch-Sulzer Bros Diesel Engine Co, St Louis) 2.060 hp (1.540 kW) (cada uno) que accionan un solo tornillo a través de acoplamientos electromagnéticos y engranajes de reducción simple . |
| Velocidad: | 16,5 nudos (30,6 km / h) |
| Distancia: | 14,550 millas náuticas (26,950 km) a 10 nudos (19 km / h) |
| Capacidad: | 1500 pasajeros ( Anna Salén , Tasmania ) |
| Complemento: | 555 ( arquero del HMS ) |
| Armamento: |
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| Armadura: | ninguno |
| Aeronaves transportadas: | 15 ( arquero del HMS ) |
| Notas: |
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El HMS Archer fue un portaaviones de escolta de clase Long Island construido por los Estados Unidos en 1939-1940 y operado por la Royal Navy durante la Segunda Guerra Mundial . Fue construido como el buque de carga Mormacland , pero se convirtió en un portaaviones de escolta y se le cambió el nombre a HMS Archer . Su transmisión fue una causa constante de problemas que la llevaron a ser retirada del servicio de primera línea. Fue utilizada como un barco de almacenamiento y luego como un barco de alojamiento antes de un reacondicionamiento y posterior uso como un transbordador de aviones mercantes , Empire Lagan .
Fue devuelta a la Marina de los EE. UU., Luego fue puesta como Archer antes de ser vendida al servicio mercante y convertida en un barco de pasajeros , Anna Salén . Estaba acostumbrada a llevar emigrantes a Australia y Canadá a principios de la década de 1950. Fue vendida y rebautizada como Tasmania y después de un mayor servicio como barco de emigrantes se convirtió de nuevo en un barco de carga. Más tarde fue vendida y rebautizada como Union Reliance . Fue desguazada después de una colisión y un incendio en 1961.
Diseño y descripción [ editar ]
Mormacland fue establecido como un carguero tipo C3 [1] el 1 de agosto de 1939, en virtud del contrato de la Comisión Marítima de los Estados Unidos (MC Hull 46), [2] por Sun Shipbuilding and Drydock Company , Chester, Pennsylvania , con el número de astillero 184. [3] Fue lanzada el 14 de diciembre de 1939 y finalizada el 24 de abril de 1940. [2]
El HMS Archer fue el único portaaviones de escolta de clase Long Island en servicio con la Royal Navy durante la Segunda Guerra Mundial . Fue convertida del barco mercante estadounidense Mormacland, que fue construido en Sun Shipbuilding and Drydock Company . Fue depositada el 1 de agosto de 1939, botada el 14 de diciembre de 1939 y entregada el 24 de abril de 1940. [4] [5] [6]
Fue convertida en un portaaviones de escolta en Atlantic Basin Iron Works en Brooklyn Nueva York y comisionada en la Royal Navy el 6 de mayo de 1942, bajo el mando del Capitán Conolly Abel Smith . [7]
Archer tenía un complemento de 555 hombres y una longitud total de 492.25 pies (150,04 metros), un haz de 66.25 pies (20,19 m) y una altura de 23,25 pies (7,09 m). [4] Desplazó 8.200 toneladas largas (8.300 t) con carga normal y 9.000 toneladas largas (9.100 t) con carga profunda . La propulsión fue proporcionada por cuatro motores diesel conectados a un eje que daban 8.500 caballos de fuerza de freno (BHP), que podían propulsar el barco a 16,5 nudos (30,6 km / h; 19,0 mph). [8]
Las instalaciones de la aeronave eran un pequeño puente combinado de control de vuelo en el lado de estribor y por encima de la cubierta de vuelo de madera de 410 pies (120 m) de largo, un avión que levantaba 43 pies (13 m) por 34 pies (10 m), una catapulta de avión y nueve cables de pararrayos . Las aeronaves podrían alojarse en el medio hangar de 190 pies (58 m) por 47 pies (14 m) debajo de la cubierta de vuelo. [5] [8] El armamento constaba de tres cañones antiaéreos de doble propósito de 4 pulgadas montados en una sola pieza y quince cañones de 20 mm en montajes simples o dobles. [8] Tenía capacidad para quince aviones que podrían ser una mezcla de Grumman Martlet o Aviones de combate Hawker Sea Hurricane y aviones antisubmarinos Fairey Swordfish o Grumman Avenger . [8]
Historial de servicio [ editar ]
Mormacland fue 7.889 TRB. [9] Fue operada por Moore-McCormack Lines Inc., con Nueva York como su puerto base , hasta el 6 de marzo de 1941 cuando fue requisado por la Marina de los Estados Unidos [1] y enviada a Newport News Shipbuilding & Drydock Co , Newport News, Virginia , para la conversión a portaaviones. [3]
BAVG 1 [ editar ]
Cuando fue requisado por la Marina de los EE. UU., ' Mormacland fue designado BAVG-1, el primer casco de la serie destinado a ser entregado a la Royal Navy . La conversión consistió en una cubierta de vuelo de madera liviana en un marco de armadura que se agregó en la parte superior del barco que cubría aproximadamente el 70% de la eslora del barco. La cubierta fue atendida por un solo ascensor en popa donde estaba situado el hangar de aviones. [2] La conversión se completó el 15 de noviembre de 1941. [2] Una vez convertida, fue transferida a la Royal Navy . [1]
Archer era hermana del USS Long Island . Como Long Island , el Archer no tenía estructura de isla. Su puente original se mantuvo y se extendió a los lados para proporcionar visibilidad. Su embudo fue reemplazado por dos conductos de ventilación diesel a ambos lados de la cabina de vuelo. Sus motores Busch-Sulzer a veces producían tanto humo negro que los aviones de aterrizaje no podían ver el Batman o la cubierta de vuelo. [2]
Arquero del HMS [ editar ]
Dos días después de que se completó la conversión, BAVG-1 se transfirió y se encargó en la Royal Navy como parte del programa Lend-Lease . [3] El 23 de diciembre de 1941, tres Grumman F4F Wildcats de la Armada de los Estados Unidos aterrizaron en Archer para probar el acelerador de lanzamiento. El acelerador falló, lo que provocó que la primera aeronave se sumergiera en el mar porque no se había ganado suficiente velocidad. Los dos aviones restantes volaron con éxito. Archer ingresó en el Astillero Naval de Filadelfia el 24 de diciembre de 1941 para reparar el acelerador, que había sido dañado en el fallo de encendido. El 2 de enero de 1942, Archer completó con éxito sus pruebas en el mar.. El 9 de enero, navegó por el río Delaware con destino a Norfolk, Virginia , donde debía cargar aviones para transportarlos al Reino Unido. Su brújula giroscópica falló cerca de Goose Island y luego sus motores desarrollaron problemas. Una vez efectuadas las reparaciones, llegó a Norfolk y el 12 de enero embarcó en once Martlet Is . [2]
Partió de Norfolk el 13 de enero, pero pronto tuvo problemas, ya que su dirección desarrolló una falla y su brújula giroscópica falló. Se hicieron las reparaciones y puso rumbo a Kingston, Jamaica . Más tarde, ese mismo día, Archer tuvo una colisión con el SS Brazos , de propiedad estadounidense y bandera peruana, 4.497 TRB SS Brazos, a unas 200 millas náuticas (370 km) al este de Charleston, Carolina del Sur ( 32 ° 54'N 74 ° 14'W / 32.900 ° N 74.233 ° W / 32.900; -74.233 ). Archer sufrió daños en su arco y finalmente se instaló en la proa 5 grados después de que se contuvieron los daños y la inundación. Ambos barcos estaban muertos en el agua. Los 35 tripulantes de Brazos se trasladaron a Archer en sus propios botes salvavidas yBrazos se hundió el 14 de enero. Archer ' capitán s había comunicado por radio para la asistencia y la primera luz comenzó a hacer de la costa, pero como su propulsor estaba medio fuera del agua, el progreso fue mínimo. El 16 de enero, Archer se reunió con el remolcador Tallapoosa de la Guardia Costera de los Estados Unidos, que intentó sin éxito remolcar a Archer . Se decidió que Archer debía continuar bajo su propio poder hasta que un tirón más poderoso pudiera ayudarla. El 17 de enero, Cherokee la alcanzó y procedió a remolcarla a Charleston, donde llegó el 21 de enero. Entró en el dique seco el 28 de enero para realizar reparaciones, que tardaron unas seis semanas. [2]
El 7 de marzo de 1942, Archer embarcó doce Martlets para entregarlos al HMS Illustrious y sus propios cuatro aviones Fairey Swordfish del Escuadrón 834 que habían volado desde Jamaica. Zarpó el 18 de marzo hacia San Juan, Puerto Rico , en compañía del HMS Devonshire y dos destructores como parte del Convoy AS 2. El 22 de marzo Archernuevamente tuvo problemas con su mecanismo de dirección. Llegó a San Juan el 23 de marzo y se reincorporó al convoy el 24 de marzo. Las patrullas antisubmarinas se llevaron a cabo sin avistamiento, aunque un pez espada resultó gravemente dañado el 30 de marzo cuando perdió el gancho de cola y terminó en la barrera de seguridad. Aunque sus motores y la brújula giroscópica siguieron dando problemas, llegó a Freetown . Sierra Leona el 3 de abril. El 9 de abril, los doce nuevos Martlets de Archer fueron transferidos a Illustrious y dos Martlets de Illustrious fueron transferidos a Archer . [2]
El 15 de junio de 1942, uno de sus aviones Swordfish se convirtió en el primer avión en aterrizar en la Isla Ascensión . La tripulación de la aeronave buscaba supervivientes del SS Lyle Park, hundido por el U-752 . Aterrizaron para transmitir un mensaje destinado al Almirantazgo . [10]
Archer ' s motor continuó dando problemas, en particular los embragues electromagnéticos. Si el embrague se desacoplaba, los motores funcionarían a altas revoluciones y debían apagarse para poder realizar las reparaciones. Esto era particularmente problemático si había aviones volando o había submarinos enemigos cerca. El 26 de junio, Archer partió de Freetown con destino a las Bermudas , donde debía someterse a reparaciones. El trabajo comenzó el 15 de julio y tardó unas catorce semanas en completarse. Luego, Archer navegó a la ciudad de Nueva York, donde se unió al Convoy UGS 2 que partió de Nueva York el 2 de noviembre con destino a Casablanca , Marruecos. Ella transportó 30 Curtiss P-40 Warhawksy personal estadounidense a Casablanca. Luego navegó a Gibraltar para unirse al convoy MKF 3 que partió de Gibraltar el 27 de noviembre. Cuando Archer llegó al Reino Unido, fue enviada a Liverpool para otra reparación que comenzó el 4 de diciembre. Su cabina de vuelo se alargó en este reacondicionamiento. [2]
El 19 de febrero de 1943, Archer embarcó nueve Martlet V del Escuadrón 892 y el 28 de febrero embarcó nueve aviones Swordfish Mk II del Escuadrón 819 . [2] El rey la inspeccionó al día siguiente y luego la envió a los astilleros del Clyde y de Belfast para realizar más trabajos de rectificación. A principios de mayo, Archer se unió al 4º Grupo de Escolta frente a Islandia en operaciones de apoyo al convoy. [2] Se unió al Convoy ONS 6 el 9 de mayo y luego al Convoy ON 182 el 12 de mayo, dejando estos convoyes el 14 de mayo. El 21 de mayo se incorporó al Convoy HX 239. [11]El 23 de mayo, un Swordfish II del Escuadrón 819 hundió el U-752 con un Rocket Spear , una nueva arma, [10] a 51 ° 48'N 29 ° 32'W . Los trece supervivientes fueron rescatados por el HMS Escapade . [11] El U-752 fue el primer submarino alemán hundido con cohetes y solo el segundo hundido por aviones que operaban desde un portaaviones de escolta. [2] Archer abandonó el Convoy HX 239 el 24 de mayo. Luego se unió al Convoy KMS 18B el 26 de junio y abandonó ese convoy el 3 de julio. [11] Luego fue retirada del 4º Grupo de Escolta para participar en ejercicios en el Mar de Irlanda. / 51.800 ° N 29.533 ° W / 51.800; -29.533 . Después de estos ejercicios, fue enviada al Golfo de Vizcaya en servicio de patrulla antisubmarina, pero fue retirada de esto después de una semana debido a la falta de actividad de los submarinos y otros defectos. Llegó a Devonport el 27 de julio y el trabajo comenzó al día siguiente. Archer luego navegó al Clyde para reparar el motor, y llegó el 3 de agosto. [2]
Se descubrió que Archer tenía defectos importantes y fue dado de baja con efecto a partir del 6 de noviembre de 1943. Fue relegada para su uso como buque de almacenamiento en Gare Loch . En marzo de 1944, Archer fue remolcada a Loch Alsh, donde fue utilizada como barco de alojamiento hasta agosto, cuando fue enviada a Belfast para reparaciones que le permitirían ser utilizada como transbordador de aviones. Las reparaciones tardarían siete meses y medio. [2]
Archer fue el primero de los treinta y ocho portaaviones de escolta C3 convertidos construidos en Estados Unidos entregados a Gran Bretaña durante el período 1941-1944, [12] y uno de los cinco barcos a motor (el resto fueron propulsados por turbinas con engranajes ). A diferencia de los demás, Archer estaba propulsado por cuatro motores diesel en lugar de dos. [10]
Empire Lagan [ editar ]
Una vez completadas las reparaciones el 15 de marzo de 1945, [2] el HMS Archer fue transferido al Ministerio de Transporte de Guerra y pasó a llamarse Empire Lagan . [3] Fue utilizada para transportar aviones al Reino Unido. Convertido en un buque de carga, [13] operó bajo la dirección de Blue Funnel Line [2] y más tarde A Holt & Co. Empire Lagan se instaló en Londres. [14] Empire Lagan regresó a los Estados Unidos en el Convoy UC 69, que partió de Liverpool el 24 de mayo de 1945 y llegó a Nueva York el 3 de junio de 1945. Luego navegó a Norfolk, Virginia. [15]
Arquero [ editar ]
El 9 de enero de 1946, [10] Empire Lagan fue devuelto a la Armada de Estados Unidos y rebautizado como USS Archer . Fue expulsada del registro de la Marina de los EE. UU. El 26 de febrero de 1946. [2] MV Archer fue internada en Norfolk, Virginia. [3] El 30 de septiembre de 1947 fue vendida al Sr. JF Luley, Nueva York, para servicio comercial. [dieciséis]
Anna Salén [ editar ]
En 1948, Archer fue comprado por el empresario sueco Sven Salén y registrado bajo la propiedad de Rederi Pulp AB; [2] su puerto base era Estocolmo . [17] Fue rebautizada como Anna Salén y, después de la conversión inicial en un granelero en el astillero Bethlehem Shipyard en Baltimore, llevó una carga de carbón de los Estados Unidos a Italia. [13] Para entonces, los propietarios habían obtenido un contrato de la Organización Internacional de Refugiados para transportar personas desplazadas desde Europa a Australia [3] [13] y Canadá. [2] Tras su llegada a Italia, Anna Salénluego se convirtió en un barco de pasajeros, con un alojamiento básico que se construyó en las bodegas de carga [13] y la superestructura se extendió desde la popa hasta la popa. [3] Hubo alojamiento para 1500 pasajeros en una sola clase. [13] Después de la reconstrucción, tenía 11.672 TRB. Su viaje inaugural como barco de pasajeros (del 22 de mayo al 21 de junio de 1949) fue de Nápoles , Italia, a Melbourne y Sydney. [13] [18] En diciembre de 1949, en su cuarto [13] [19] viaje a Australia como Anna Salén , se descompuso en el Océano Índico [20] y llegó cojeando a Adén., donde sus pasajeros fueron trasladados a otro barco, el Skaugum , para completar su viaje. [13] Después de que se completaron las reparaciones, Anna Salén reanudó el servicio. Sus dos siguientes viajes, que comenzaron el 20 de junio y el 27 de noviembre de 1950, partieron de Bremerhaven con destino a Australia. [13] [19] Durante el último viaje, uno de los emigrantes, Herr Gustav Kovaks, hizo una película sobre el viaje. [18] [21] Más tarde se mostró ampliamente en Alemania para dar a la gente una visión de cómo funcionaba el proceso de emigración. Anna Salén llegó a Fremantleel 31 de diciembre de 1950 y zarpó hacia Melbourne ese mismo día. Se dio cuenta de que no podía llegar a Melbourne antes del Año Nuevo, por lo que, por razones políticas, se ordenó a Anna Salén que regresara a Fremantle, donde desembarcaron los 1.522 pasajeros. [18] Partió de Bremen , Alemania Occidental , el 2 de julio de 1953 para hacer un viaje de ida y vuelta a Quebec , Canadá. [22] El viaje duró siete días. Desde principios hasta mediados de la década de 1950, Anna Salén se utilizó entre Europa, Saigón y Australia. [20] El 26 de diciembre de 1951, Anna Salén se encontró con la montaña rusa SS Mayfall de Canadá.emitiendo una señal de socorro. Se había encontrado con mal tiempo y se había quedado sin combustible. Anna Salén remolcó Mayfall a St Johns y luego continuó su viaje a Halifax [23] El 13 de agosto de 1952, Anna Salén chocó con el ballenero noruego SS Thorshovdi de 18.369 TRB en el Pentland Firth . Ella puso en Lyness con daños en sus arcos. [24] Fue vendida en 1955 a un comprador griego. [3]
Tasmania [ editar ]
Anna Salén fue comprada por Compagnia Navigazione Tasmania SA, Piraeus y renombrada Tasmania . Fue puesta bajo la dirección de Hellenic Mediterranean Lines y utilizada en rutas entre puertos franceses y Australia. [3] y también en la ruta Piraeus - Melbourne de Hellenic Mediterranean Lines. [2] En 1958, se convirtió en un buque de carga de 7.638 TRB. [22] Fue vendida a un comprador taiwanés en 1961. [3]
Confianza sindical [ editar ]
Tasmania fue comprada por China Union Lines de Taipei . Fue rebautizada como Union Reliance . [3] Fue utilizada en rutas entre Taipei y Estados Unidos. [20] El 7 de noviembre de 1961, chocó con el petrolero noruego MV Berea de 9.003 TRB en el Canal de Navegación de Houston . Como resultado de la colisión, Union Reliance se incendió y luego encalló. [3] Doce personas a bordo del Union Reliance murieron en la colisión y el incendio posterior. Union Reliance fue abandonado por sus dueños. [25] Los restos del naufragio se retiraron el 9 de noviembre.[3] por las autoridades de los Estados Unidos [25] y remolcado a Galveston, Texas [3] China Union Lines se negó a realizar el pago y presentó una petición de exoneración o limitación de responsabilidad. El Tribunal ordenó que Union Reliance y su cargamento se vendieran para pagar los costos incurridos por las autoridades de los Estados Unidos. El 12 de enero de 1962, Union Reliance se vendió por 109 100 dólares estadounidenses para la chatarra. [25] Fue desguazada en Nueva Orleans en marzo de 1962. [3]
Propulsión [ editar ]
Estaba propulsada por cuatro motores diésel de acción única de ciclo único de 7 cilindros [3] . [9] Estos impulsaron un solo tornillo [3] a través de acoplamientos deslizantes electromagnéticos y engranajes de reducción simple. Los motores fueron fabricados por Busch-Sulzer Brothers Diesel Engine Co, St Louis , Missouri . Los motores tenían un diámetro de 20½ pulgadas por 27 pulgadas de carrera (520 mm por 690 mm). Desarrollaron un total de 2.060 caballos de fuerza nominal [9] cada uno. Como HMS Archer , tenía un alcance de 14,550 millas náuticas (26,950 km) a 10 nudos (19 km / h). [26]
Número oficial y letras de código [ editar ]
Los números oficiales fueron un precursor de los números de la OMI . Mormacland tenía el número oficial de EE. UU. 239370 y usaba las letras de código WDSH. [9] Empire Lagan tenía el número oficial del Reino Unido 180557 y usaba las letras de código GNCX [14]
Referencias [ editar ]
- ^ a b c Mormacland .
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t "Una historia del HMS Archer" . Archivo de investigación de la Royal Navy . Consultado el 18 de marzo de 2009 .
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q Mitchell, WH y Sawyer, LA (1995). Los barcos del Imperio . Londres, Nueva York, Hamburgo, Hong Kong: Lloyd's of London Press Ltd. p. 425. ISBN 1-85044-275-4.
- ↑ a b Cocker (2008), p. 78.
- ↑ a b Poolman (1972), p. 29.
- ^ "Construcción naval de Sun, Chester PA" . Historia de la construcción naval . Consultado el 1 de octubre de 2010 .
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- ↑ a b c d Cocker (2008), p. 79.
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- Bibliografía
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- Poolman, Kenneth (1972). Portador de escolta 1941-1945 . Londres: Ian Allan. ISBN 0-7110-0273-8.
- "Moore-McCormack, Mormacland" . Moore-McCormack . Consultado el 18 de marzo de 2009 .
Enlaces externos [ editar ]
- Foto de MV Mormacland
- Pintura del hundimiento del U-752
