El HMS Calypso era una corbeta (designada como crucero de tercera clase desde 1887 [2] ) de la Royal Navy y el barco con nombre de su clase homónima . Construido para cruceros lejanos en el apogeo del Imperio Británico, el buque sirvió como buque de guerra y buque escuela hasta 1922, cuando se vendió.
![]() HMS Calypso | |
Historia | |
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Nombre: | HMS Calypso |
Constructor: | HM Dockyard Chatham |
Costo: | Casco: £ 82,000; maquinaria: £ 37,500 [1] |
Acostado: | 1881 |
Lanzado: | 7 de junio de 1883 |
Oficial: | 21 de septiembre de 1885 (primera comisión) |
Renombrado: | HMS Briton , 15 de febrero de 1916 |
Reclasificado: | Buque escuela, 2 de septiembre de 1902 |
Destino: | Vendido el 7 de abril de 1922; Quemado en Jobs Cove cerca de Embree, NL |
Características generales [1] | |
Clase y tipo: | Corbeta clase Calypso |
Desplazamiento: | 2.770 toneladas largas (2.810 t) |
Largo: | 235 pies (71,6 m) pp |
Haz: | 44 pies 6 pulg (13,6 m) |
Borrador: | 19 pies 11 pulg (6,1 m) |
Potencia instalada: |
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Propulsión: | Motor de vapor de expansión compuesta J. y G. Rennie de 4 cilindros que acciona un solo tornillo |
Plan de vela: | Plataforma de barca [Nota 1] |
Velocidad: | 13,75 nudos (25,47 km / h; 15,82 mph) impulsado; 14,75 nudos (27,32 km / h; 16,97 mph) de tiro forzado |
Armamento: |
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Armadura: | Plataforma : 38 mm (1,5 pulg.) Sobre maquinaria |
Originalmente clasificada como una corbeta de tornillo, [Nota 2] Calypso también fue una de las últimas corbetas de vela de la Royal Navy, pero complementó un extenso aparejo de vela con un potente motor. Entre los primeros de los cruceros más pequeños que recibieron cascos de acero en lugar de hierro, el casco, sin embargo, estaba revestido con madera y revestido por debajo de la línea de flotación , al igual que los barcos de madera. [3]
A diferencia de Calliope , el miembro más famoso de la clase, Calypso tuvo una carrera tranquila, que consistió principalmente en cruceros de entrenamiento en el Océano Atlántico. En 1902, el buque de guerra fue enviado a la colonia de Terranova y sirvió como buque escuela para la Reserva Naval Real de Terranova antes y durante la Primera Guerra Mundial. En 1922, Calypso fue declarado excedente y vendido, luego utilizado como casco de almacenamiento. Su casco todavía existe, inundado en la Bahía de las Explotaciones frente a Terranova.
Diseño
Calypso y Calliope formaron parte de la clase de corbetas Calypso , diseñadas por Nathaniel Barnaby . Parte de una larga lista de clases de cruceros construidas para proteger las rutas comerciales y el trabajo policial colonial, [4] fueron las dos últimas corbetas de vela construidas para la Royal Navy. Las corbetas habían sido construidas de hierro desde la clase Volage de 1867, pero las Calypsos y la clase Comus anterior usaban acero. Las corbetas fueron diseñadas para operar a través de las vastas distancias del imperio marítimo de Gran Bretaña y no podían depender de los diques secos para su mantenimiento. Dado que los cascos de hierro (y acero) estaban sujetos a bioincrustaciones y no podían limpiarse fácilmente, se extendió la práctica establecida de revestimiento de cobre para protegerlos; el revestimiento metálico del casco estaba revestido de madera y revestido de cobre por debajo de la línea de flotación. [3]
El Calypso s se diferenciaba de los barcos de la clase Comus anterior en armamento, incluidos nuevos rifles de 6 pulgadas en lugar de las armas de avancarga de 7 pulgadas y los cañones de 64 libras que originalmente armaron los primeros barcos de la clase madre. Aunque eran similares en apariencia a sus predecesores, los Calypso tenían cañones apagados tanto de proa como de popa y no tenían portas de armas debajo del alcázar y la cubierta de proa. También eran un poco más largos, tenían un calado más profundo y desplazaban 390 toneladas más. [5] Los motores de Calypso producidos eran de 4.023 caballos de fuerza indicados , más de un 50 por ciento más potentes que los de sus nueve medias hermanas, que producían un nudo más de velocidad. [5] Este motor de expansión compuesta podría impulsar a Calypso a 13¾ nudos, o 14¾ nudos con calado forzado. [6]
No obstante, el buque llevaba un aparejo de barca con velas en tres mástiles, [Nota 1] que incluía un juego completo de velas con clavos en el palo mayor y el de proa. [7] Esta plataforma permitió a la corbeta servir en áreas donde las estaciones de carbón eran raras y depender completamente de las velas para la propulsión. Por lo tanto, la clase se adaptaba bien a su función diseñada: protección comercial y servicio de cruceros distantes para el Imperio Británico en su apogeo victoriano . [6]
Servicio con la flota
Si bien la clase fue diseñada para la protección a largo plazo de las rutas comerciales del imperio, [8] y Calypso participó en juegos de guerra, gran parte de su carrera la dedicó a actividades apropiadas para un imperio en paz. El barco sirvió en aguas nacionales y participó en ejercicios de la flota, incluido un ataque simulado a Gran Bretaña, [9] y visitó Kiel , [10] sitio de una base importante de la Armada Imperial Alemana frecuentemente visitada por buques británicos. En 1890, Gran Bretaña abandonó la isla de Heligoland en el Tratado Heligoland-Zanzíbar , y Calypso fue asignado para llevar a cabo la ceremonia de transferencia al Imperio Alemán y traer de vuelta al último gobernador británico de la isla. [11]
Desde el momento de la primera comisión en 1885 hasta que fue puesto en reserva en 1898, Calypso formó parte del Escuadrón de Entrenamiento de Velas, el "último refugio de la marina de vela", aparte de un puñado de embarcaciones más pequeñas. [12] [13] El buque de guerra hizo cruceros a las Indias Occidentales, [14] las Islas Canarias y Noruega. [15] En 1895 Calypso era parte del escuadrón que realizó estudios muy por encima del Círculo Polar Ártico, y un conjunto de edificios en Svalbard , Noruega, ahora un sitio de patrimonio cultural, recibió su nombre en honor a sus visitas a esas aguas. [16] En otras ocasiones ayudó en el rescate de un barco civil, por lo que sus oficiales y tripulación recibieron dinero de rescate, [17] y transmitió información hidrográfica de aguas cercanas a Islandia. [18]
El 26 de junio de 1897, Calypso estuvo presente en la Revisión de la Flota de Spithead que se llevó a cabo para celebrar el Jubileo de Diamante de la ascensión al trono de la reina Victoria . [19] Pagado a la reserva en Devonport en 1898, [12] ya no se consideraba un barco de combate para el cambio de siglo, y se consideró que podría emplearse mejor en el entrenamiento de reservistas navales para el servicio en el mar. [20]
Nave de entrenamiento
Imagen de los archivos provinciales de Terranova y Labrador.
El 3 de septiembre de 1902, el Calypso fue puesto nuevamente en servicio bajo el mando del comandante Frederick Murray Walker, [12] [21] y fue enviado a través del Atlántico para convertirse en un buque escuela de la Reserva Naval Real de Terranova (RNR), que entrenaba a hombres para servicio en la Royal Navy. [22] [23] La Reserva se fundó en 1900 como un experimento para ayudar al Almirantazgo en la dotación de barcos y para permitir a los Terranova ayudar en la defensa del imperio, entrenando a sus marinos en los meses de invierno cuando la pesquería no fue trabajado. [24] Como resultado de esta prueba, el Almirantazgo acordó proporcionar un barco, y la colonia acordó pagar por el reacondicionamiento, así como una subvención anual para apoyar el programa de entrenamiento. [24]
La ubicación de la embarcación fue controvertida, y la comunidad de Argentia se ofreció como sustituto de la capital colonial de St. John . Las razones de esta propuesta incluían tanto el deseo de proteger a la ciudad más grande de los supuestos libertinajes de los marineros como de proteger a los reservistas, muchos de los cuales estaban casados, de las tentaciones (incluida la prostitución) que podrían estar disponibles en la ciudad. [25] En una época de tensiones entre Gran Bretaña y Francia, Argentia también tuvo la ventaja de estar más cerca del territorio francés de San Pedro y Miquelón , y se consideró beneficioso tener una fuerza militar británica cerca del territorio francés en el caso de una disputa. [26] Se consideró que estas objeciones se veían superadas por el costo, la conveniencia y la accesibilidad del personal al gobierno colonial, y se eligió a St. John's para albergar el barco.
Calypso llegó a St. John's el 15 de octubre. [27] El barco estaba descascarado ; [28] se quitaron los mástiles, al igual que el embudo de las calderas, y se erigió una sala de perforación en la cubierta de intemperie . Sin velas ni calderas en funcionamiento, el barco ya no podía hacerse a la mar y estaba amarrado permanentemente en el muelle en el extremo occidental del puerto de St. John. [29]
Antes del estallido de la guerra, los candidatos tenían que ser pescadores o marineros, y la RNR mantenía una fuerza de reserva de 500 a 600 hombres. [30] En 1914, más de 1.400 marineros habían sido entrenados y más de 400 respondieron al llamado a las armas al estallar la Gran Guerra. [31] La Reserva proporcionó tripulación para los barcos de la Royal Navy, [30] incluidos más de 100 marineros embarcados en el HMCS Niobe un mes después del comienzo de la guerra, el primer grupo de Terranova en ir a la guerra. [31] También proporcionó defensa doméstica, [30] incluida la artillería costera en la entrada del puerto de St. Johns, [32] y la protección de la costa y el transporte marítimo de Terranova. [33] El Calypso y un pequeño barco patrullero armado lento eran los únicos buques de guerra de la colonia, [23] y el Calypso no podía hacerse a la mar.
En 1916, Calypso pasó a llamarse HMS Briton , y el nombre anterior se le dio a un nuevo crucero ligero establecido en ese año, que entró en servicio en 1917. [34]
Antes de la guerra, el propietario del muelle donde estaba atracado Calypso había solicitado la remoción del buque. El asunto se mantuvo en suspenso durante los años de la guerra, pero después de la conclusión de las hostilidades el tema volvió a surgir. La reubicación habría sido un gasto significativo para el Almirantazgo, y se informó a la Oficina Colonial que el dominio aceptaría la retirada completa del buque. En 1922, las estimaciones navales se redujeron drásticamente y el Tratado Naval de Washington limitó el tamaño de las flotas. [35] Por lo tanto, el Almirantazgo suspendió sumariamente el Newfoundland RNR, y al no haber necesidad del barco, Briton se puso a disposición para su disposición. [36]
Uso posterior y legado
Briton se vendió en 1922 y se usó en St. John's para el almacenamiento de sal. [37] [38] En 1952, el armatoste fue trasladado al puerto de Lewisporte . [39] Se pensó en la preservación, [39] pero en 1968 fue remolcado a una bahía costera cerca de Embree y quemado hasta la línea de flotación. [40] El casco todavía está allí, bañado por las aguas del Océano Atlántico. [Nota 3] El ancla del crucero se encuentra fuera de una posada local, [40] y otros artefactos están en museos. [41]
Un cañón de cubierta de 12 libras se retiró en 1965 y se llevó a la Royal Canadian Legion Branch # 12 en Grand Falls, NL y se colocó en el frente del edificio Legion. Un proyectil de 12 libras que se quitó de esa misma arma en 1965, así como un proyectil de 5 "de Calypso, se entregó a la RCMP para su eliminación, ya que se sospechaba que todavía estaba vivo. Esos dos proyectiles del Calypso estaban en un estante en el Museo Militar Branch 12 durante más de 35 años a la vista y accesible para todos (del Comité Histórico, Royal Canadian Legion, Grand Falls Branch # 12, NL)
Estos remanentes no son el único legado que queda. Calypso , creado como un barco de guerra, ha dado su nombre a otra institución de formación, pero con fines pacíficos. Inspirada en las tradiciones del barco donde los Terranova alguna vez se capacitaron para ser marineros competentes y capaces para la Royal Navy, la Fundación Calypso de Lewisporte capacita a personas con discapacidades del desarrollo para que se conviertan en trabajadores productivos y vivan de forma independiente. [42] Esta fundación benéfica lleva el nombre de HMS Calypso . [43]
Notas
- ^ a b Las fuentes publicadas indican que la clase tenía plataformas de barca , Paine (2000), vol. 799, pág. 29 , que se muestra en algunas imágenes. Otros dibujos y fotografías muestran un aparejo de barco , con vergas y velas cuadradas en el mástil de mesana. Archibald (1970), pág. 49; JS Virtue & Co., litografía del HMS "Calliope", crucero de tercera clase. Archivado el 8 de junio de 2011 en la Wayback Machine. Vea las imágenes y fotografías de Commons vinculadas a continuación .
- ^ Una corbeta de tornillo era unpequeño crucero propulsado por hélice .
- ↑ Más precisamente, el casco se encuentra en Jobs Cove, frente a Burnt Bay (un brazo de Notre Dame Bay ) en la costa norte de Terranova. Calypso es el más grande y al norte de los dos cascos que se muestran. Aquí hay una imagen(el casco de la izquierda es el de Calypso ).
Referencias
- ↑ a b Winfield (2004), p. 273
- ↑ Winfield (2004), p. 265
- ↑ a b Archibald (1971), p. 43.
- ^ Lyon (1980), págs. 21-22, 35-40.
- ↑ a b Archibald (1971), p. 49.
- ↑ a b Centro histórico de la Marina, HMS Calliope (1884-1951).
- ^ Harland, John H. (1985), Navegación en la era de la vela , p. 172 . Prensa del Instituto Naval, Annapolis. ISBN 0-87021-955-3 .
- ^ Paine (2000), p. 29 .
- ^ Tácticas brillantes de Tryon , The New York Times (2 de julio de 1893), p. dieciséis.
- ^ Dodd, Francis (1917), Almirantes de la Armada británica (1917-1918) , Capítulo X .
- ^ Hertslet, Edward (1891), El mapa de Europa por tratado , vol. IV, págs. 3288-89. Harrison and Sons, para HM Stationery Office .
- ↑ a b c Osbon (1964), pág. 207.
- ^ Archibald (1971), p. 42.
- ^ Hansard , Debate de la Cámara de los Comunes, 24 de mayo de 1886, vol. 35 cc 1834-1835 (pregunta al Secretario del Almirantazgo sobre avería de maquinaria mientras estaba con el escuadrón de entrenamiento en un crucero a las Indias Occidentales)
- ^ Documentos del Vicealmirante AC Scott , Archivos, Museo Imperial de la Guerra .
- ^ Johansen, Bjørn Fossli (ed.); Henriksen, Jørn; Overreinand, Øystein; y Prestvold, Kristin; Calypsobyen , Manual de cruceros para Svalbard , Instituto Polar Noruego (mayo de 2009). El sitio se encuentra dentro del Parque Nacional South Spitsbergen .
- ^ The London Gazette , 6 de octubre de 1891, p. 5231 y 11 de diciembre de 1891, pág. 6846 .
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- ^ Hunter, pág. 39.
- ^ "Inteligencia naval y militar". The Times (36861). Londres. 1 de septiembre de 1902. p. 8.
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- ^ a b Jane, pág. 100.
- ↑ a b Hunter, pág. 36.
- ^ Hunter, passim .
- ^ Hunter, pág. 41. La discusión sobre el lugar tuvo lugar solo unos años después del incidente de Fashoda en 1898, cuando las dos naciones estuvieron al borde de la guerra, antes de que la Alemania imperial suplantara a Francia como principal rival de Gran Bretaña y antes de la Entente anglo-francesa de 1904, que resolvió las dificultades coloniales. .
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- ^ Hunter, págs. 39, 44–45.
- ^ Hunter, págs. 39, 44–45.
- ^ a b c Hillier .
- ↑ a b Parsons, pág. 147 .
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- ^ Guía de las colecciones comerciales de AH Murray and Company , Archivo de historia marítima. Briton Series 7.0 HMS Briton
- ↑ a b Osbon (1963), pág. 208.
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- ^ Exhibiciones: El HMS Calypso / Briton , Museo y Archivos de la Casa del Almirantazgo . Habitación que alberga objetos originales.
- ^ "Beneficios de la comunidad", Empresa social en Terranova y Labrador (2008). pag. 38 ; Fundación Calypso - Centro de Rehabilitación Orientada al Trabajo (WORC) , Consejo de Servicios Comunitarios, Terranova y Labrador (octubre de 2001).
- ^ Servicio de extensión, Memorial University of Newfoundland (1978), Calypso (video), comenzando en 53 segundos en video de 18 minutos.
Fuentes principales
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- Colledge, JJ ; Warlow, Ben (2006) [1969]. Barcos de la Royal Navy: El registro completo de todos los barcos de combate de la Royal Navy (Rev. ed.). Londres: Chatham Publishing. ISBN 978-1-86176-281-8.
- Hadley, Michael L .; Hubert, Robert Neal; Y Crickard, Fred W. (1992). Armada de una nación: en busca de la identidad naval canadiense . Prensa de la Universidad de McGill-Queen. ISBN 0-7735-1506-2 .
- Hillier, David (septiembre de 2004). "Reserva Real Naval" . Terranova y la Gran Guerra . Herencia de Terranova y Labrador . Consultado el 31 de agosto de 2009 .
- Fondo del HMS Calypso , resumen de los registros de la embarcación, incluidos los registros de construcción y servicio RN, obtenido de AH Murray & Co., propietario de 1922–52. Mantenido por la Universidad Memorial de Terranova . Consultado el 31 de agosto de 2009.
- Hunter, Mark C. "HMS Calypso: Localización del buque de perforación de la reserva naval real de Terranova, 1900-22". The Great Circle: Revista de la Asociación Australiana de Historia Marítima , 28: 1 (2006), 36-60. ISSN 0156-8698 .
- Jane, Fred T. (1990). Los barcos de combate de Jane de la Primera Guerra Mundial . Londres: Ediciones Studio. ISBN 1-85170-378-0.Facsímil de la edición de 1919 de Janes's Fighting Ships publicado por Jane's Publishing Company, complementado con entradas de la edición de 1914.
- Lewisporte , Memorial University of Newfoundland , División de Servicios de Extensión, Decks Awash , Vo. 15, No. 3 (mayo-junio de 1986), reeditado por CanadaGenWeb.org. Consultado el 31 de agosto de 2009.
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- Paine, Lincoln P. (2000). Buques de guerra del mundo hasta 1900 . Buques de guerra del mundo: una enciclopedia histórica . Nueva York: Houghton Mifflin . ISBN 0-395-98414-9..
- Parsons, W. David (2003), "Terranova y la Gran Guerra", publicado en Canadá y la Gran Guerra: Documentos de la Asociación del Frente Occidental . Prensa de la Universidad de McGill-Queen . ISBN 0-7735-2546-7 .
- Winfield, R .; Lyon, D. (2004). Lista de la Marina de Vela y Vapor: todos los barcos de la Royal Navy 1815–1889 . Londres: Chatham Publishing. ISBN 978-1-86176-032-6.
Enlaces externos a fotografías
- Dibujo en blanco y negro , vista de 1/4 de proa de babor, vista espectacular del barco a toda vela, incluidas las velas paralizantes; parece mostrar la plataforma del barco.
- Fotografía , vista de costado de babor, sin velas puestas, yardas en mesana. Barco al costado; El buque parece estar anclado.
- Enlaces a fotografías que muestran a Calypso / Briton mientras se encuentra en Terranova, incluido el personal, y la erección en cubierta.
Coordenadas :49 ° 17′42 ″ N 55 ° 01′06 ″ O / 49,2949 ° N 55,0183 ° W / 49.2949; -55.0183