La clase Calypso comprendía dos corbetas de vapor (luego clasificadas como cruceros de tercera clase ) de la Royal Navy . Construidos para cruceros lejanos en el apogeo del Imperio Británico, sirvieron con la flota hasta principios del siglo XX, cuando se convirtieron en barcos de entrenamiento. Los restos de ambos sobreviven, en cierto modo; HMS Calliope en nombre de la unidad de reserva naval que sirvió una vez, y HMS Calypso tanto en nombre de una organización benéfica civil como de la forma más corpórea del casco, ahora inundado en una ensenada frente a Terranova .
HMS Calypso | |
Resumen de la clase | |
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Nombre: | Clase Calypso |
Operadores: | Marina Real |
Precedido por: | Clase comus |
Sucesor: | Ninguno |
Construido: | 1883–1884 |
En comisión: | 1885-1907 |
Terminado: | 2 |
Desechado: | 2 |
Características generales [1] | |
Tipo: | Corbeta de tornillo |
Desplazamiento: | 2,770 toneladas |
Largo: | 235 pies 0 pulg. (71,6 m) pp |
Haz: | 44 pies 6 pulg (13,6 m) |
Borrador: | 19 pies 11 pulg (6,1 m) |
Potencia instalada: | 4023 PHI (3000 kW) |
Propulsión: |
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Plan de vela: | Aparejo de la barca |
Velocidad: | 13,75 nudos (25,5 km / h) impulsado; 14,75 nudos (27,3 km / h) de tiro forzado |
Complemento: | 293 (más tarde 317) |
Armamento: |
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Armadura: | Cubierta : 1.5 in (38 mm) sobre los motores |
La clase ejemplifica la naturaleza transicional de la marina victoriana tardía . En diseño, materiales, armamento y propulsión, los Calypso muestran evidencia de sus antecedentes de navegación de madera, mezclados con las características de los buques de guerra de vapor sin mástil totalmente metálicos que siguieron. Su apariencia y disposición eran similares a las de las corbetas de vela "puras", con salas de calderas, espacios de maquinaria, ventiladores y una chimenea añadida. De construcción de hierro y acero, tenían cobre sobre la madera debajo de la línea de flotación, al igual que los barcos de madera más antiguos. Su armamento no estaba en torretas o barbetas, sino que estaba dispuesto en una batería de costado central, con los cuatro cañones más grandes en las espinas para dar arcos de fuego más grandes. Y tenían tanto una potente máquina de vapor como un extenso aparejo de vela. Formaron la última clase de corbetas de vela en la Royal Navy. [1] [Nota 1]
Diseño
Calypso y Calliope comprenden la clase Calypso , una sucesora de la exitosa clase Comus , todas diseñadas por Nathaniel Barnaby . Los barcos eran corbetas de tornillo o pequeños cruceros, y se encontraban entre las últimas corbetas de vela de la Royal Navy. Complementaron un extenso aparejo de vela con un potente motor.
De perfil, parecían fragatas de vela de madera más antiguas, desde el bauprés hasta la galería de popa. Los puertos de la galería eran falsos y no había cuartos de galerías . [2] Otras diferencias incluyeron un vástago casi recto , una batería más corta y pistolas de esponja en las esquinas de la batería. Encima de las cubiertas tenían un conjunto completo de mástiles y palos, aparejos de pie y en funcionamiento , y velas cuadradas y de proa y popa. Los obenques no estaban sujetos a placas de cadena en el exterior del casco, como en los buques más antiguos, sino al interior de los baluartes. Interpuestos entre los mástiles y los aparejos estaban los ventiladores y la chimenea de la planta de vapor. En el plano, los barcos muestran cubiertas comunes a los veleros de crucero más antiguos, incluida una cubierta de popa en la parte trasera, cuyo voladizo albergaba una rueda en el alcázar de abajo. Los cañones estaban todos en la cubierta continua más alta; [3] la batería era más corta que en los barcos de madera con cubiertas de cañones de largo completo, ya que la clase llevaba menos cañones (aunque más potentes) que las corbetas y fragatas en la era clásica de la vela; todos los cañones se llevaban en la cintura del barco, entre la popa y el castillo de proa.
El armamento de la clase consistió en rifles navales - retrocarga con rebuscar en sus orificios para impartir un giro y, por tanto, la estabilidad de los proyectiles en vuelo. Los Calypso se diferenciaban de la clase Comus anterior , ya que tenían nuevos rifles de 6 pulgadas en lugar de las armas de avancarga de 7 pulgadas y los cañones de 64 libras que originalmente armaban la clase predecesora, y pistolas de 5 pulgadas en una batería entre las de 6 pulgadas. pistolas. Había cuatro de 6 pulgadas (152,4 mm) de retrocarga en sponsons a proa y popa en cada lado, doce retrocarga 5 pulgadas (127,0 mm) en andanada entre los cañones de 6 pulgadas, y seis-tiro rápido Nordenfelts . [4]
Los Calypso eran un poco más largos que sus predecesores y desplazaron 390 toneladas más. [5] Sus motores eran de 4.023 hp , más de un 50% más potentes que los de sus nueve predecesores, lo que les daba un nudo más de velocidad. [5] Estos motores compuestos podrían impulsar los barcos a 13¾ nudos, o 14¾ nudos con calado forzado . [6] Los cascos de estos barcos fueron por supuesto adaptados para el tornillo impulsado por sus motores de vapor alternativos. Al igual que las embarcaciones más antiguas, se cubrieron con cobre para reducir las incrustaciones causadas por el crecimiento marino, y el revestimiento de cobre se fijó a la madera como en los barcos de madera, pero esa madera no era estructural, sino que simplemente encajonaba el casco de metal debajo. [7] Las corbetas de la Royal Navy habían sido construidas con hierro desde 1867, pero la clase Comus y las Calypso se construyeron con acero. [1]
Llevaban un aparejo de barca de velas en tres mástiles, [Nota 2] que incluía un juego completo de velas con clavos en los mástiles de proa y mayor. [8] Esta plataforma les permitió servir en áreas donde las estaciones de carbón eran raras y confiar en sus velas para la propulsión. Esa flexibilidad los hizo adecuados para el servicio de cruceros distantes y la protección comercial del Imperio Británico . [6]
Los barcos tenían dos cubiertas completas, superior e inferior, con cubierta de popa y de castillo de proa. La popa contenía cabinas para el capitán, el primer teniente y el oficial de navegación, con la rueda doble protegida debajo de su extremo delantero. El castillo de proa se utilizó para las cabezas y el espacio de trabajo para los cables. Entre estos se encontraba el alcázar abierto en la cintura del barco, en el que se ubicaba la batería. Debajo de la cubierta inferior había espacios para agua, provisiones, carbón y depósitos para conchas y pólvora. En medio del barco estaban las salas de máquinas y calderas. Estos estaban cubiertos por una cubierta blindada, de 1,5 pulgadas (38 mm) de espesor y aproximadamente 103 pies (31 m) de largo. Esta armadura estaba aproximadamente a 3 pies (0,91 m) debajo de la cubierta inferior, y el espacio entre ellos podría usarse para almacenamiento de carbón adicional. Los espacios de maquinaria estaban flanqueados por búnkeres de carbón, lo que brindaba cierta protección a la maquinaria y los cargadores desde los lados. La cubierta inferior, por encima de los espacios de máquinas, se utilizó para el atraque de la compañía del barco; oficiales de popa, suboficiales y suboficiales de proa, y marineros en medio del barco, como era tradicional. La parte superior de los búnkeres de carbón, que sobresalían del nivel de la cubierta, podían usarse para sentarse a un lado de las mesas de comedor, que estaban dispuestas hacia adelante y hacia atrás. Los espacios habitables estaban bien ventilados y una mejora con respecto a los buques anteriores. [9]
Servicio
Ambos buques tuvieron carreras relativamente cortas con la flota y en la década de 1890 fueron relegados a tareas de entrenamiento y subsidiarias. Estuvieron presentes en la Revisión de la Flota de 1897 , que se llevó a cabo para celebrar el Jubileo de Diamante de la Reina Victoria . [10]
Calliope
Calliope había alcanzado la fama como el único barco que escapó del ciclón Apia de 1889 y, a partir de entonces, fue conocido como el "Hurricane Jumper". Después del servicio de la flota, el buque se convirtió en un barco de perforación en el Tyne en 1907. Después de que el viejo crucero fuera descartado en 1951, la " fragata de piedra " (establecimiento costero) que operaba allí recibió el nombre de HMS Calliope . [11]
Calipso
Calypso tuvo una carrera naval menos agitada y más corta que Calliope , pero pasó más tiempo en el mar. Como parte del escuadrón de entrenamiento de velas, Calypso navegó en aguas locales, el Mar del Norte y los océanos Ártico y Atlántico. En 1902, después de que terminó ese servicio, el barco fue enviado a la colonia de Terranova , y sirvió allí como buque de entrenamiento estacionario para la Reserva Naval Real de Terranova antes y durante la Primera Guerra Mundial . En 1922, el buque fue declarado excedente y vendido fuera del servicio, y posteriormente se utilizó como casco de almacenamiento en Lewisporte . La Fundación Calypso, una organización benéfica local dedicada a la formación de discapacitados del desarrollo, recibió su nombre del antiguo buque escuela. [12] El casco del barco fue remolcado a una bahía costera y quemado. Todavía está allí, bañado por las aguas del Océano Atlántico. [13] [Nota 3]
Tabla de vasos
Barco | Acostado | Constructor | Constructor de motores | Lanzado | Terminado | Disposición | Destino |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Calipso | 1 de septiembre de 1881 | Astillero de Chatham | J. y G. Rennie | 7 de junio de 1883 | Octubre de 1885 | Buque escuela RNR 1902 | Vendido en 1922, el casco aún existe |
Calliope | 1 de octubre de 1881 | Astillero de Portsmouth | J. y G. Rennie | 24 de julio de 1884 | 25 de enero de 1887 | Buque escuela RNR 1907 | Vendido para romper 1951 |
Notas
- ↑ El término "corbeta" se reintrodujo para lasclases Flower y Castle de la Segunda Guerra Mundial.
- ↑ Si bien se ha dicho que la clase teníaaparejos de barca , Paine (2000), vol. 799, pág. 29 , y algunas imágenes muestran que, en ocasiones, pueden haber sido aparejadas en un barco , ya que otros dibujos y fotografías muestran vergas y velas cuadradas en el mástil de mesana. Archibald (1970), pág. 49; JS Virtue & Co., litografía del HMS "Calliope", crucero de tercera clase. Archivado el 8 de junio de 2011 en Wayback Machine . e imágenes vinculadas arriba en Ver también , y abajo.
- ↑ El casco se encuentra en Jobs Cove, frente a Burnt Bay, en la costa norte de Terranova. Una imagen está aquí (el casco de la izquierda es el de Calypso ), y una búsqueda en YouTube producirá imágenes de aficionados del casco.
Referencias
- ↑ a b c Winfield (2004), p. 273
- ^ Osbon (1963), p. 195.
- ^ Archibald (1971), págs. 39-42.
- ^ Osbon (1963), págs. 207-08.
- ↑ a b Archibald (1971), p. 49.
- ↑ a b Centro histórico naval, HMS Calliope (1884-1951).
- ^ Lyon (1980), págs. 35-36.
- ^ Harland, John H. (1985), Navegación en la era de la vela , p. 172. Naval Institute Press, Annapolis. ISBN 0-87021-955-3 .
- ^ Osbon (1963), págs. 195–98.
- ^ "BARCOS CASI TODOS NUEVOS; sólo cuatro de los 21 acorazados en la exhibición del jubileo de 1887" (PDF) . The New York Times . 27 de junio de 1897. p. 2 . Consultado el 15 de diciembre de 2008 .
- ^ HMS Calliope (Gateshead) Archivado el 14 de octubre de 2008 en Wayback Machine , Training Centers , Royal Naval Reserve; Historia del HMS Calliope Archivado el 25 de octubre de 2008 en Wayback Machine , News, HMS Calliope (Gateshead) , Royal Naval Reserve.
- ^ Servicio de extensión, Memorial University of Newfoundland (1978), Calypso (video), comenzando en 53 segundos en video de 18 minutos.
- ^ Lewisporte , Universidad Memorial de Terranova , División de Servicios de Extensión, Decks Awash , Vo. 15, No. 3 (mayo-junio de 1986), reeditado por CanadaGenWeb.org. Consultado el 31 de agosto de 2009.
Fuentes principales
- Archibald, EHH (1971). El barco de combate de metal en la Royal Navy 1860-1970 . Ray Woodward (ilustración). Nueva York: Arco Publishing Co. ISBN 0-668-02509-3.
- Brassey, TA (1896). El Anual Naval . Portsmouth: J. Griffin y Co.
- Colledge, JJ ; Warlow, Ben (2006) [1969]. Barcos de la Royal Navy: El registro completo de todos los barcos de combate de la Royal Navy (Rev. ed.). Londres: Chatham Publishing. ISBN 978-1-86176-281-8.
- Lyon, David (1980). Vapor, acero y torpedos . El barco . Ipswich: WS Cowell, Ltd. para HM Stationery Office. pag. 39. ISBN 0-11-290318-5.
- Osbon, GA (1963). "Paso de la corbeta de vapor y vela: las clases Comus y Calliope ". Espejo del marinero . Londres: Sociedad de Investigaciones Náuticas . 49 : 193-208. doi : 10.1080 / 00253359.1963.10657732 . ISSN 0025-3359 .
- Paine, Lincoln P. (2000). Buques de guerra del mundo hasta 1900 . Buques de guerra del mundo: una enciclopedia histórica . Nueva York: Houghton Mifflin . ISBN 0-395-98414-9..
- Winfield, R .; Lyon, D. (2004). Lista de la Marina de Vela y Vapor: todos los barcos de la Royal Navy 1815–1889 . Londres: Chatham Publishing. ISBN 978-1-86176-032-6.
Fotografías
- El dibujo en blanco y negro , vista de 1/4 de proa de babor, a vela completa, incluidas las velas paralizantes, parece mostrar el aparejo del barco.
- Fotografía c. 1910 (sic: el buque se muestra en condiciones anteriores a las modificaciones de 1902), vista de costado de estribor, velas colocadas en proa y mayor, yardas en mesana, foques colocados.
- Fotografía , vista de costado de babor, sin velas puestas, yardas en mesana.
- Fotografías que muestran a Calypso / Briton mientras se encontraba en Terranova, incluido el personal y el montaje en cubierta.