La clase Volage era un grupo de dos corbetas de tornillo construidas para la Royal Navy a finales de la década de 1860. Ambos barcos gastaron la mayor parte de su servicio activo en el extranjero. Volage pasó la mayor parte de su primera comisión asignada al Escuadrón Volador o Destacado dando la vuelta al mundo y luego llevó a un grupo de astrónomos a las Islas Kerguelen para observar el Tránsito de Venus en 1874. El barco fue asignado como el barco de oficial superior en América del Sur. aguas hasta que fue transferida al Escuadrón de Entrenamiento durante la década de 1880.
Circa 1892 fotografía del HMS Volage , buque líder de la clase | |
Resumen de la clase | |
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Nombre: | Clase Volage |
Constructores: | Thames Ironworks and Shipbuilding Company , Blackwall, Londres |
Operadores: | Marina Real |
Precedido por: | Clase británica |
Sucesor: | Clase de amatista |
Construido: | 1867–1871 |
Terminado: | 2 |
Desechado: | 2 |
Características generales (construido) | |
Tipo: | Corbeta de tornillo de hierro |
Tonelaje: | 2,322 bm |
Desplazamiento: | 3.078 toneladas largas (3.127 t) |
Largo: | 270 pies (82,3 m) ( p / p ) |
Haz: | 42 pies 1 pulg (12,8 m) |
Borrador: | 21 pies 5 pulg (6,5 m) |
Potencia instalada: | 4130 PHI (3080 kW) |
Propulsión: | |
Plan de vela: | Aparejo de barco |
Velocidad: | 15 nudos (28 km / h; 17 mph) |
Distancia: | 2.000 millas náuticas (3.700 km; 2.300 millas) a 10 nudos (19 km / h; 12 mph) |
Complemento: | 340 |
Armamento: |
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Active sirvió como barco del comodoro en el Cabo de Buena Esperanza y la Estación de África Occidental y su tripulación sirvió en tierra tanto en la Tercera Guerra Anglo-Ashanti como en la Guerra Zulú . Fue asignada al Escuadrón de Entrenamiento en 1885 después de un período en reserva . Las hermanas fueron pagadas en 1898-1899 y vendidas como chatarra en 1904 y 1906, respectivamente.
Diseño y descripción
Sir Edward Reed , Director de Construcción Naval , recibió la tarea de proporcionar una combinación de navegabilidad y velocidad para estos barcos. Dio las naves un alto-a-longitud del haz relación a aumentar su velocidad, pero esto hizo que el diseño menos maniobrable. Para compensar esto, los extremos de los barcos se estrecharon para permitir al timón tanta autoridad como fuera posible a pesar de que esto redujo la flotabilidad en los extremos del barco y provocó que los pesos se concentraran en el medio del barco. El compromiso resultó exitoso y el diseño no tuvo un gran círculo de giro. El almirante G. A. Ballard los consideró como "un paso definitivo en el arte de la construcción naval". [1] Ballard consideró que su único defecto real era la inestabilidad como plataformas de armas, ya que su altura metacéntrica era bastante alta, lo que hacía que rodaran excesivamente y se inclinaran bastante en un mar de cabeza debido a la falta de flotabilidad en la proa estrecha. . Posteriormente se instalaron quillas de sentina durante uno de sus reacondicionamientos para frenar su movimiento de balanceo. [2]
Los barcos de la clase Volage tenían 270 pies (82,3 m) de largo entre perpendiculares y tenían una manga de 42 pies 1 pulgada (12,8 m). Hacia adelante, los barcos tenían un calado de 16 pies y 5 pulgadas (5,0 m), pero hacia atrás se arrastraron 21 pies 5 pulgadas (6,5 m). Desplazaron 3.078 toneladas largas (3.127 t) y tenían una carga de 2.322 toneladas. Su casco de hierro estaba cubierto por una capa de roble de 76 mm (3 pulgadas) que estaba revestida con cobre desde la línea de flotación hacia abajo para evitar la contaminación biológica . [3] Los mamparos transversales estancos subdividían el casco. [4] Su tripulación estaba formada por 340 oficiales y soldados. [3]
Los barcos tenían una máquina de vapor de 2 cilindros que impulsaba una sola hélice de 19 pies (5,8 m). [3] Cinco calderas rectangulares suministraban vapor al motor a una presión de trabajo de 30 psi (207 kPa ; 2 kgf / cm 2 ). [5] El motor produjo un total de 4.130–4.530 caballos de fuerza indicados (3.080–3.380 kW), lo que les dio una velocidad máxima de aproximadamente 15 nudos (28 km / h; 17 mph). Los barcos transportaban 410-420 toneladas largas (420-430 t) de carbón, suficiente para vaporizar 1.850-2.000 millas náuticas (3.430-3.700 km; 2.130-2.300 millas) a 10 nudos (19 km / h; 12 mph). [3]
La clase estaba equipada con un barco y tenía un área de vela de 16,593 pies cuadrados (1,542 m 2 ). [3] Los mástiles inferiores estaban hechos de hierro, pero los otros mástiles eran de madera. Su mejor velocidad navegando solo fue de 12,5 a 13 nudos (23,2 a 24,1 km / h; 14,4 a 15,0 mph). Su embudo era semi-retráctil para reducir la resistencia al viento [5] y la hélice se podía izar hacia la popa del barco para reducir la resistencia mientras navegaba. [3]
Los barcos fueron armados inicialmente con una mezcla de cañones de avancarga de 7 pulgadas y 64 libras de 64 cwt [Nota 1] . Los seis cañones de 7 pulgadas (178 mm) y dos de los cuatro cañones de 64 libras estaban montados en el costado, mientras que los otros dos estaban montados en el castillo de proa y la cubierta de popa como cañones de persecución . [6] El cañón de 7 pulgadas y calibre 16 pesaba 6,5 toneladas largas (6,6 t) y disparó un proyectil de 112 libras (50,8 kg). Se le atribuyó la capacidad nominal de penetrar un blindaje de 7,7 pulgadas (196 mm). [7] En 1879-1880, diez cañones de retrocarga BL de 6 pulgadas y 80 libras reemplazaron todas las armas de costado. [Nota 2] También se agregaron dos carros para torpedos de 14 pulgadas (356 mm) . [3]
Buques
Barco | Constructor | Acostado | Lanzado | Terminado | Destino | Costo |
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HMS Volage | Thames Ironworks , Blackwall, Londres [3] | Septiembre de 1867 [3] | 27 de febrero de 1869 [3] | Marzo de 1870 [3] | Vendido como chatarra, 17 de mayo de 1904 [3] | 132.817 £ [3] |
HMS activo | Thames Ironworks, Blackwall, Londres [3] | 1867 [3] | 13 de marzo de 1869 [3] | Marzo de 1871 [3] | Vendido como chatarra el 10 de julio de 1906 [3] | £ 126,156 [3] |
Volage fue el primer barco en ser comisionado e inicialmente fue asignado a la Flota del Canal bajo el mando del Capitán Sir Michael Culme-Seymour , Bt. Sin embargo, a fines de 1870, fue transferida al Escuadrón Volador que dio la vuelta al mundo. El barco regresó a Inglaterra a fines de 1872 y se le dio una reparación prolongada. Durante este tiempo, Volage se rearmó con dieciocho cañones de 64 libras y 64 cwt. Ella volvió a encargar en 1874 para transportar una expedición a las islas Kerguelen para observar el tránsito de Venus. Al año siguiente, el barco fue asignado como barco de oficiales superiores para el lado sudamericano del Atlántico Sur. Volage recibió la orden de regresar a casa en 1879, donde fue reacondicionada, rearmada y reemplazadas sus calderas. El barco fue asignado al Escuadrón de Entrenamiento en la década de 1880, donde permaneció hasta que se disolvió en 1899. Luego, el Volage se pagó y se vendió como chatarra en 1904. [9]
A diferencia de su barco hermano , el Active fue puesto en reserva después de su finalización hasta 1873 cuando fue comisionado para servir como el buque insignia del Comandante en Jefe , Cabo de Buena Esperanza y la Estación de la Costa Oeste de África, Comodoro William Hewett . El barco participó en operaciones navales durante la Tercera Guerra Anglo-Ashanti de 1874 y algunos de su tripulación fueron desembarcados para reforzar las fuerzas en tierra. El comodoro Francis Sullivan reemplazó a Hewett en 1876 [10] y algunos de sus oficiales y hombres participaron en la Guerra Anglo-Zulú de 1878-1879 como parte de la Brigada Naval. [11] Sullivan permaneció al mando hasta 1879 cuando el barco regresó a casa para reacondicionarse y rearmarse. Active fue puesta en reserva después de completar su reacondicionamiento hasta que fue seleccionada en 1885 para ser el buque insignia del comodoro en el Escuadrón de Entrenamiento recién formado. El barco se pagó de esta asignación en 1898 y se vendió como desguace en 1906. [10]
Notas
- ^ "cwt" es la abreviatura de quintal , 64 cwt se refiere al peso de la pistola.
- ^ Existe cierta confusión en cuanto al modelo exacto, el Mk I o Mk II, del cañón de 6 pulgadas que llevan estos barcos. Ballard, Winfield y Gardiner dicen que Mk I dispara un proyectil de 36 kg (80 libras). Campbell, sin embargo, enumera específicamente estos barcos como portadores de Mk II que podrían disparar proyectiles de 100 libras (45 kg). Incluso describe un incidente en el que una de las armas a bordo del Active explotó en noviembre de 1884. Además, Campbell dice que solo se construyeron 19 armas Mk I y que estaban montadas en dos corbetas clase Comus y luego en el HMS Rover . 143 cañones MK II fueron construidos y armados los Bacante -class y Comus barcos -Clase, entre otros. Parece extraño que el Mk I y el II pesaran casi la misma cantidad, pero el Mk II disparó un proyectil mucho más pesado, según Campbell. [8] Quizás la forma más sencilla de reconciliar estos problemas es que Campbell cometió un error tipográfico al dar el peso del proyectil disparado por el Mk II y que ambas marcas dispararon el mismo proyectil de 80 libras. Es necesario consultar los manuales de artillería pertinentes para ver si Campbell cometió un error o no.
Notas al pie
- ^ Ballard, págs. 53–54
- ^ Ballard, pág. 55
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s Lyon y Winfield, pág. 265
- ^ Ballard, pág. 54
- ↑ a b Ballard, págs. 57–58
- ^ Ballard, págs. 55–56
- ^ Chesneau y Kolesnik, p. 6
- ^ Campbell, págs. 170–72
- ^ Ballard, págs. 59-61
- ↑ a b Ballard, pág. 61
- ^ "No. 24780" . The London Gazette . 7 de noviembre de 1879. págs. 6310–6312.
Bibliografía
- Ballard, GA (1937). "Corbetas británicas de 1875: el Volage , Active y Rover ". Espejo del marinero . Cambridge, Reino Unido: Sociedad de Investigación Náutica. 23 (enero): 53–67.
- Campbell, NJM (1983). "British Naval Guns 1880-1945, No. 10". En John Roberts (ed.). Buque de guerra . VII . Annapolis, Maryland: Prensa del Instituto Naval. págs. 170–72. ISBN 0-87021-982-0.
- Chesneau, Roger; Kolesnik, Eugene M., eds. (1979). Todos los barcos de combate del mundo de Conway 1860-1905 . Greenwich, Reino Unido: Conway Maritime Press. ISBN 0-8317-0302-4.
- Winfield, R .; Lyon, D. (2004). Lista de la Marina de Vela y Vapor: todos los barcos de la Royal Navy 1815–1889 . Londres: Chatham Publishing. ISBN 978-1-86176-032-6.