 HMS Cambrian , hacia 1910. | |
| Historia | |
|---|---|
 Reino Unido | |
| Nombre | HMS Cambrian |
| Constructor | Astillero de Pembroke |
| Acostado | 1891 |
| Lanzado | 30 de enero de 1893 |
| Destino | Vendido en febrero de 1923 y desguazado. |
| Características generales | |
| Clase y tipo | Crucero clase Astraea |
| Desplazamiento | 4.360 toneladas |
| Largo | 320 pies (98 m) ( p / p ) |
| Haz | 49,5 pies (15,1 m) |
| Borrador | 21 pies 6 pulg (6,55 m) |
| Propulsión | Motores de triple expansiónDos ejes7.500 caballos de fuerza |
| Velocidad | 18 nudos (33 km / h; 21 mph) (calado natural)19,5 nudos (36,1 km / h; 22,4 mph) (tiro forzado) |
| Distancia | Transportado 1000 toneladas de carbón (máx.) |
| Complemento | 318 |
| Armamento |
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| Armadura |
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El HMS Cambrian era un crucero protegido de segunda clase , de la Royal Navy , construido en el Pembroke Dockyard y botado el 30 de enero de 1893. [1] Fue el último buque insignia de la Estación de Australia .
El príncipe Louis de Battenberg , más tarde Primer Lord del Mar , fue capitán de Cambrian en la Flota del Mediterráneo desde octubre de 1894 hasta mayo de 1897. [2] En marzo de 1901, el capitán Frederick Sidney Pelham , con una tripulación de 345 personas, le encargó el puesto senior en HMNB Devonport. barco del oficial en la estación de la costa sureste de América . [3] Desde mayo de 1901 fue comandada por el comodoro Robert Leonard Groome , cuando el capitán Pelham se había trasladado a un barco diferente. [4] El capitán Frank Finnis fue nombrado comodoro de segunda clase.en junio de 1902, [5] al mando de la Estación del Sudeste de América con base en el Cámbrico , [5] y llegó para asumir el mando el mes siguiente. A mediados de agosto, el comandante Edward Stafford Fitzherbert estaba al mando del barco, cuando visitó Montevideo y Santos, Brasil . [6] Continuó a Bahía y Río de Janeiro los meses siguientes. [7]
En 1907 estaba en la Estación del Mediterráneo . Comenzó su servicio en la estación de Australia el 3 de octubre de 1905 bajo el mando del capitán EF Gaunt y llegó a Sydney en diciembre. [1] Salió de la Estación de Australia después de la llegada de la Flota de la Armada de Australia y regresó a Inglaterra el 13 de octubre de 1913. A su llegada a Inglaterra, se le pagó . Fue convertida en una nave base y renombrada HMS Harlech en marzo de 1916 y luego HMS Vivid en septiembre de 1921. [1]
Destino
Fue vendida en 1923 a Young in Southerland por separarse. [1]
Citas
- ↑ a b c d Bastock, págs. 138-139.
- ^ Kerr, Mark (1934), Príncipe Luis de Battenberg , Londres: Longmans, Green and Co, págs. 121-122
- ^ "Inteligencia naval y militar". The Times (36395). Londres. 6 de marzo de 1901. p. 10.
- ^ "Inteligencia naval y militar". The Times (36557). Londres. 11 de septiembre de 1901. p. 8.
- ^ "Inteligencia naval y militar". The Times (36783). Londres. 2 de junio de 1902. p. 9.
- ^ "Inteligencia naval y militar". The Times (36858). Londres. 28 de agosto de 1902. p. 4.
- ^ "Inteligencia naval y militar". The Times (36911). Londres. 29 de octubre de 1902. p. 9.
Referencias
- Bastock, John (1988), Barcos en la estación de Australia , Child & Associates Publishing Pty Ltd; Bosque de Frenchs, Australia. ISBN 0-86777-348-0
- 1893 barcos
- Barcos construidos en Pembroke Dock
- Cruceros de la época victoriana del Reino Unido
- Talones de buques navales del Reino Unido
