HMS Comus (1878)
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Para otros barcos con el mismo nombre, consulte HMS Comus .

HMS Comus stb.jpg
HMS Comus
Historia
Reino Unido
NombreHMS Comus
ConstructorJ. Elder & Co. , Glasgow
Acostado1876
Lanzado4 de abril de 1878
Destinovendido en 1904
Características generales
Clase y tipo Corbeta clase Comus
Desplazamiento2,380 toneladas largas
Largo225 pies (69 m)
Haz44,6 pies (14 m)
Borrador
  • 16 pies 9 pulg (5 m) hacia adelante
  • 18 pies 10 pulg (6 m) en popa
Propulsión2 motores de 2.590  hp con accionamiento de un solo tornillo
Velocidad13  quilates
Complemento250
Armamento

El HMS Comus era una corbeta (reclasificada en 1888 como crucero de tercera clase ) de la Royal Navy . Ella era el barco con nombre de su clase . Botado en abril de 1878, el buque fue construido por los Sres. J. Elder & Co de Glasgow a un costo de £ 123,000. [2]

Comus y sus compañeros fueron construidos durante un período de transición naval. Sail estaba dando paso al vapor de agua, los cascos de madera a metal, y cañón de ánima lisa de avancarga armas para rifles navales . Comus muestra esta transición; la impulsaban ambas velas y una máquina de vapor de movimiento alternativo; su casco era de hierro y acero, pero revestido de madera y cobre; y algunas de sus armas de avancarga fueron reemplazadas por retrocarga estriada.

Comus estuvo activo durante aproximadamente dos décadas, pero en ese tiempo fue a los confines del imperio, desde las Islas Británicas hasta el Caribe y Nueva Escocia hasta el suroeste de África en el hemisferio occidental, y en el este, desde el sur del Océano Índico hasta el noroeste. Pacífico, y desde la estación China hasta el Estrecho de Magallanes .

Diseño

Artículo principal: Corbeta clase Comus § Diseño

Comus era una corbeta de un solo tornillo (luego clasificada como crucero de tercera clase) diseñada para un servicio de crucero distante para el Imperio Británico. Construida con armazones de hierro y chapa de acero, estaba revestida de madera y revestida de cobre. El casco estaba desprotegido excepto por un blindaje de 1,5 pulgadas (38 mm) sobre los espacios de máquinas. [3] con cierta protección adicional ofrecida por los búnkeres de carbón que flanquean los espacios del motor y los almacenes . [4]

Comus tenía un aparejo de barco , con escuadras en los tres mástiles. [5] Ella y su clase estaban entre las últimas corbetas de vela. [3] El buque también estaba equipado con una máquina de vapor que accionaba un solo tornillo con 2.590 caballos de fuerza indicados ; [6] para reducir la resistencia, esta hélice se podía izar en una ranura cortada en la quilla cuando el barco navegaba a vela. [7]

El barco inicialmente llevaba dos rifles de avancarga de 7 pulgadas , cuatro cañones de retrocarga de 6 pulgadas de 80 libras y ocho rifles de avancarga de 64 pdr , pero los cargadores de retrocarga resultaron insatisfactorios y fueron reemplazados en el resto de la clase con más 64 -pullidores. [1]

Carrera profesional

1879–1884 Océanos Índico y Pacífico

Comus fue preparado para el mar en Sheerness y comisionado el 23 de octubre de 1879 para el servicio en la estación de China , bajo el mando del capitán James East y el primer teniente (más tarde contralmirante) George Neville. [8] [9] En noviembre de ese año todavía estaba completando sus pruebas. El barco zarpó luego hacia China, [10] pero primero se le asignó un "servicio particular", una búsqueda de Knowlsey Hall , un velero de hierro del que no se había tenido noticias desde su partida de Liverpool en mayo de 1879. Comus registró las islas Crozet , [11] y otras islas del sur del Océano Índico. [12] En 1880Comus regresó a los Crozet para depositar un alijo de provisiones en Possession Island para el uso de los marineros náufragos. [13] El censo de 1881, que incluía barcos británicos en el mar, incluía a los chinos entre su tripulación. [14] En 1881-1882, el barco estaba en las islas Pellew frente a la costa norte de Australia. [15]

Más tarde, en 1882, Comus cruzó el Océano Pacífico hasta San Francisco y se reacondicionó para prepararse para llevar al marqués de Lorne , gobernador general de Canadá, y su esposa, la princesa Luisa , hija de la reina Victoria , a la Columbia Británica . [16] Una nota anónima amenazó al barco con la destrucción cuando la pareja abordó, pero una búsqueda no arrojó nada, y el cortador de ingresos estadounidense Richard Rush escoltó a la corbeta fuera del puerto. [17] Comus llevó a la pareja al puerto de Esquimalt en Victoria, Columbia Británica en septiembre. [18] El mes siguiente, Comus prestó asistencia a dos barcos estadounidenses en peligro frente a la isla de Vancouver , acciones por las cuales el Capitán East recibió una medalla de oro por parte del presidente de los Estados Unidos. [19] Comus devolvió al gobernador general ya la princesa a San Francisco en diciembre. [20]

En 1884, Comus zarpó hacia casa. [10] A su llegada en 1885, la corbeta fue rearmada y parcialmente reconstruida. Se quitaron los cañones de 7 pulgadas y los cañones de 64 libras en las esquinas; estos últimos fueron reemplazados por retrocargadores de 6 pulgadas en los nuevos sponsons . Una sola torre de mando reemplazó al par anterior. [21]

1886–1891 Estación de América del Norte y las Indias Occidentales

Después de la remodelación, Comus volvió a poner en servicio el 6 de abril de 1886 para el servicio en la estación de América del Norte y las Indias Occidentales. En 1889, el barco transportó a científicos para observar el eclipse total de sol en África occidental, y el destacado astrónomo Stephen Joseph Perry murió a bordo del barco debido a la disentería contraída en tierra. [22]

1895–1898 Regreso al Pacífico

Miembros de la HMS Comus Band en Halifax en 1899.

En 1891 regresó a Gran Bretaña y fue reacondicionada y rearmada nuevamente. El 1 de octubre de 1895 volvió a entrar en servicio en el Pacífico, y al final del año estaba informando sobre los faros que Chile estaba erigiendo en el Estrecho de Magallanes . [23] Saludó a Alcatraz a su llegada a San Francisco el 5 de octubre de 1896 mientras estaba bajo el mando del Capitán HH Dyke. [24] En 1897, Comus rescató a marineros náufragos frente a Acapulco en julio, [25] hizo escala en Honolulu, Hawái en septiembre, [26] y visitó la isla Pitcairn en el Pacífico sur en noviembre. [27] Luego, el barco regresó a casa para ser puesto en reserva.

1898-1900 Regreso a la estación de América del Norte y las Indias Occidentales

Más tarde, en 1898, el barco fue reasignado a la estación de América del Norte y las Indias Occidentales. Comus se dedicó a la protección de la pesca y estuvo en Halifax, Nueva Escocia en 1899, [28] y en las Indias Occidentales cerca de Trinidad a principios de 1900 bajo el mando del Capitán George Augustus Giffard. [29] A finales de febrero de 1900 se le ordenó regresar a Gran Bretaña, donde sus oficiales y tripulación fueron entregados al HMS  Charybdis , que tomó el lugar de Comus en la estación de América del Norte y las Indias Occidentales. [30] De camino a casa, visitó las islas Azores en marzo de 1900. [31]

1900-1904 Retiro y desguace

Comus se pagó ese mismo año y fue hundido en 1902. [32] El barco se vendió el 17 de mayo de 1904 por £ 3625 y fue desguazado en Barrow por los señores Thos W. Ward . [32] [33]

Referencias

  1. ↑ a b Winfield (2004) p. 272
  2. ↑ Supply — Navy Estimates , Declaración de Lord Randolph Churchill , Debate de la Cámara de los Comunes, 18 de julio de 1887, Hansard vol. 317, cc1189-295
  3. ↑ a b Archibald, p. 43
  4. ^ Osbon, págs. 195–98
  5. ^ Osbon, pág. 201
  6. ^ Archibald, p. 49
  7. ^ Osbon, pág. 196
  8. ^ * Sladen, Douglas Brooke Wheelton (1907). Quién es quién, volumen 59 . A. y C. Black. pag. 1294 .
  9. ^ Elgar, pág. 26
  10. ↑ a b Osbon, pág. 203
  11. ^ The Queenslander , Brisbane, 10 de enero de 1880, p. 56
  12. ^ "Islas en el sur del Océano Índico visitadas por el HMS Comus en busca de tripulaciones naufragadas", Illustrated London News (18 de septiembre de 1880)
  13. ^ "No. 26500" . The London Gazette . 3 de abril de 1894. p. 1891.
  14. ^ "Chino en el puerto de Londres" , PortCitiesLondon, Museo Marítimo Nacional . pag. 4 Archivado el 10 de junio de 2011 en la Wayback Machine.
  15. ^ Hezel, Francis X. Hezel, Historia de las Islas Marshall: vagabundos, comerciantes y náufragos en las Islas Marshall, Marshalls Digital Micronesia
  16. ^ "Los movimientos del marqués de Lorne" , The New York Times, 20 de agosto de 1882
  17. ^ "El marqués de Lorne amenazado" , The New York Times, 19 de septiembre de 1882
  18. ↑ Sandwell, RW, "Love, Subversion, and the Rituals of Empire in British Columbia", en Coates, Colin MacMillan (ed.) (2006), Majesty in Canada: Essays on the Role of Royalty , University of Edinburgh Centre of Candadian Estudios, pág. 49
  19. ↑ Hunter, Andrew Alexander (1890) Cheltenham College Register, 1841–1889 , p. 68
  20. ^ "Lord Lorne Returns" , The New York Times, 8 de diciembre de 1882
  21. ^ Osbon, pág. 199
  22. ^ Turner, HH (14 de marzo de 1890). "Informe del Comité Eclipse" . Avisos mensuales de la Royal Astronomical Society . Real Sociedad Astronómica . 50 (5): 265 y siguientes. Código bibliográfico : 1890MNRAS..50..265T . doi : 10.1093 / mnras / 50.5.265 .
  23. ^ "No. 26721" . The London Gazette . 13 de marzo de 1896. p. 1685.
  24. ↑ The San Francisco Call Martes 6 de octubre de 1896
  25. ^ Tripulación naufragada rescatada , The New York Times , 4 de julio de 1897
  26. ^ "The Independent Honolulu" Lunes 13 de septiembre de 1897
  27. ↑ Pitcairn Island — Visits of HM Ships , Response of Mr Arnold-Forster to question planteada en el debate de la Cámara de los Comunes el 6 de mayo de 1901, Hansard vol. 93 c744
  28. ^ Guardiamarinas del HMS "Comus", Escuadrón de América del Norte y las Indias Occidentales. Fotografía de 1899
  29. ^ "No. 27177" . The London Gazette . 27 de marzo de 1900. p. 2056.
  30. ^ "Inteligencia naval y militar". The Times (36077). Londres. 28 de febrero de 1900. p. 11.
  31. ^ "Inteligencia naval y militar". The Times (36093). Londres. 19 de marzo de 1900. p. 9.
  32. ↑ a b Osbon, págs. 203–04
  33. ^ Colledge, p. 75

Fuentes principales

  • Archibald, EHH (1971). El barco de combate de metal de la Royal Navy 1860-1970 . Ray Woodward (ilustración). Nueva York: Arco Publishing Co. ISBN 0-668-02509-3.
  • Colledge, JJ ; Warlow, Ben (2006) [1969]. Barcos de la Royal Navy: El registro completo de todos los barcos de combate de la Royal Navy (Rev. ed.). Londres: Chatham Publishing. ISBN 978-1-86176-281-8.
  • Elgar, Francis (1881). La Royal Navy; 1872-1880, en una serie de ilustraciones . WF Mitchell (ilustración). Portsmouth: Griffin & Co.
  • Osbon, GA (1963). "Paso de la corbeta de vapor y vela: las clases Comus y Calliope ". Espejo del marinero . Londres: Sociedad de Investigaciones Náuticas . 49 (3): 193-208. doi : 10.1080 / 00253359.1963.10657732 . ISSN  0025-3359 .
  • Winfield, R .; Lyon, D. (2004). Lista de la Marina de Vela y Vapor: todos los barcos de la Royal Navy 1815–1889 . Londres: Chatham Publishing. ISBN 978-1-86176-032-6.

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