El HMS Fly era un balandro de clase Swan de la Royal Navy y fue botado el 14 de septiembre de 1776. Realizó principalmente tareas de escolta de convoyes durante las Guerras Revolucionarias Francesas , aunque capturó a tres corsarios. Ella se hundió y se perdió con todas las manos a principios de 1802.
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Historia | |
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Nombre | HMS Fly |
Ordenado | 1 de agosto de 1775 |
Constructor | George White, Astillero de Sheerness |
Costo | 8,694 £ 8 s 4 d |
Acostado | De enero de 1776 |
Lanzado | 14 de septiembre de 1776 |
Oficial | Julio 1776 |
En servicio | 1776-1802 |
Destino | Se fundó frente a Terranova, enero de 1802 |
Características generales [1] | |
Clase y tipo | Balandra de barco clase cisne |
Toneladas de carga | 302 38 ⁄ 94 ( bm ) |
Largo | 96 pies 7 pulg (29,4 m) (cubierta de armas); 78 pies 11+1 ⁄ 2 pulg. (24,1 m) (quilla) |
Haz | 26 pies 10 pulg (8,2 m) |
Borrador | 2,1 m (6 pies 9 pulg.) (Sin carga); 10 pies 9 pulg (3,3 m) (cargado) |
Profundidad de agarre | 12 pies 10 pulg (3,9 m) |
Complemento | 125 |
Armamento |
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Diseño
Entre 1766 y 1780, el Almirantazgo hizo construir 25 embarcaciones de su clase según un diseño de Sir John Williams. El 1 de agosto de 1775, el Almirantazgo ordenó que se construyera en Sheerness Dockyard, y ella fue la sexta a la que se ordenó. Su quilla se colocó en enero de 1776, se botó el 14 de septiembre y se completó el 19 de octubre.
Los balandros de la clase Swan eran inusualmente atractivos para la clase de embarcación. No solo tenían líneas de casco elegantes, sino que también llevaban una cantidad inusual de decoración para su tamaño. Fueron construidos justo antes de que el Almirantazgo emitiera órdenes de que todas las embarcaciones (especialmente las tarifas más bajas y las embarcaciones sin clasificación) tuvieran una decoración y tallas mínimas para ahorrar costos, debido a la guerra aparentemente constante con Francia y otras naciones.
1776-1783
Fly recibió el encargo del comandante Edward Garner en julio de 1776 y permaneció al mando hasta 1778. En diciembre de 1776 navegó hacia las Islas de Sotavento, aunque en 1779 estaba en el Mar del Norte. En octubre de 1779, el comandante Billy Douglas tomó el mando del Mar del Norte. Su reemplazo, c. Agosto de 1781, fue Timothy Kelly.
El 6 de septiembre de 1782, Fly encontró y capturó a L'Escamoteur , un corsario francés de 14 cañones. [2] El corsario iba acompañado de dos barcos que había tomado como premio, un bergantín mercante y un balandro. Fly escoltó a los tres barcos a Yarmouth, donde fueron transferidos al control del Almirantazgo . [3]
Fly se pagó en mayo de 1783. [4]
Guerras revolucionarias francesas
En junio de 1794, cinco días después de la captura de Puerto Príncipe , quedó bajo el mando de Richard Hussey Moubray, anteriormente primer teniente de Magicienne , que había ayudado en el desembarco de tropas. Moubray luego llevó al capitán Rowley y al teniente coronel Whitelocke, que llevaban los despachos, a Inglaterra.
En diciembre de 1794 Fly escoltó al duque de York desde Helvoetsluys hasta Harwich. Más tarde, participó en la incautación de barcos holandeses en Plymouth Sound: dos barcos de línea de batalla, una fragata, dos balandras de guerra, nueve indios orientales y unos sesenta barcos más. Posteriormente, Fly escoltó a los buques mercantes en el Canal y entre Gran Bretaña y Gibraltar. [5]
El 22 de agosto de 1796 Fly capturó al corsario francés Furet a unas siete leguas de Portland. Furet era un pequeño corsario armado solo con cinco pivotes y llevaba una tripulación de 27 hombres. [6]
En enero de 1796 tomó el mando el comandante Henry S. Butt, seguido en mayo de 1797 por el comandante William Cumberland y en noviembre de 1798 por el comandante Zachary Mudge . El 4 de febrero de 1799 Fly persiguió y capturó al cúter corsario francés Gleneur frente a Portland. Gleneur llevaba seis cañones de 4 libras y 32 hombres y estaba bajo el mando de Emanuel Tone. Había zarpado de Cherburgo la noche anterior, donde las fragatas británicas la habían perseguido dos días antes. [7] En su crucero anterior, Gleneur se había separado con éxito de Torbay Anna de Hull, Hopwell de Lisboa y Lucy de Whitehaven. Hopewell fue recapturado más tarde. [8]
El 21 de mayo de 1800 Fly llegó a Portsmouth procedente de Halifax con despachos del duque de Kent. Hizo la travesía en tres semanas, después de haber escapado por poco chocando con una inmensa isla de hielo en el borde de los bancos de Terranova. Fly había estado navegando en una espesa niebla al anochecer cuando los vigías de repente vieron el iceberg a unas 120 yardas ("la longitud de un cable") frente a ella. Fly se movía a unos nueve nudos, pero un rápido giro del timón le permitió despejar el extremo sur del iceberg por la mitad de la longitud de un cable. [9]
Fly zarpó el 28 de junio de 1800 y regresó a Portsmouth el 7 de julio junto con Harpy . Trajeron consigo un barco prusiano que transportaba un cargamento de sal. [10] Fly volvió a navegar y regresó el 26 de julio de un crucero frente a Cherburgo. Dos días después partió de nuevo hacia Cherburgo. [10]
Gales la obligó a abandonar Cherburgo. Limpió La Hogue con dificultad, pero de todos modos capturó al cúter corsario francés Trompeur allí. Trompeur había estado fuera dos días y no había tomado nada. [11]
En noviembre de 1800, Fly quedó bajo el mando del comandante Thomas Duvall. Zarpó de Portsmouth el 7 de enero de 1801 con un convoy de 13 barcos hacia la costa de África. [12] En el camino se encontraron con un escuadrón francés de cinco velas de línea y dos fragatas, lo que llevó a Fly a ordenar al convoy que se dispersara. [13] El 19 de marzo llegó a Plymouth una carta de Fly informando que diez de los barcos habían llegado a África a salvo. (El Naval Chronicle informó que los otros tres habían abortado su viaje y regresaron sanos y salvos a Gran Bretaña. [14] ) La propia Fly regresó el 20 de agosto. [15]
Cinco días después, William McLeod, el sobrecargo de Fly , se enfrentó a un consejo de guerra a bordo del Gladiator en el puerto de Portsmouth. Los cargos fueron embriaguez, negligencia en el deber y falta de abastecimiento de Fly con provisiones. La junta de la corte marcial declaró culpable a McLeod y ordenó su destitución de la Marina. [dieciséis]
Destino
El 17 de septiembre de 1801 Fly partió de Portsmouth como escolta a un convoy para Terranova. [17] Ella se hundió y se perdió con todas las manos fuera de Cape Flattery, Terranova en enero de 1802. [18] [19]
Posdata
Los planes originales de Fly aún existen. Victory Models, Euromodels y Amati ofrecen maquetas de madera históricamente precisas a escala 1:64 basadas en los planos.
Citas y referencias
Citas
- ^ Winfield (2008) , págs. 244-5.
- ^ Winfield (2007) , p. 282.
- ^ "Capturas por hombres de guerra británicos" . La revista escocesa . 1 de diciembre de 1782. p. 52 . Consultado el 1 de noviembre de 2015 .
- ^ "NMM, ID de recipiente 366945" (PDF) . Historias de buques de guerra, vol i . Museo Marítimo Nacional . Archivado desde el original (PDF) el 2 de agosto de 2011 . Consultado el 8 de agosto de 2011 .
- ↑ Marshall (1823), vol. 1, Parte 2, p.805-6.
- ^ "No. 13925" . The London Gazette . 27 de agosto de 1796. p. 810.
- ^ "No. 15107" . The London Gazette . 12 de febrero de 1799. p. 150.
- ^ Crónica naval , vol. 1, p. 258.
- ^ Crónica naval , vol. 3, pág.416.
- ↑ a b Crónica naval , vol. 4, págs. 164-5.
- ^ "No. 15288" . The London Gazette . 26 de agosto de 1800. p. 979.
- ^ Crónica naval , vol. 5, pág.158.
- ^ Crónica naval , vol. 4, pág.162.
- ^ Crónica naval , vol. 5, p. 275.
- ^ Crónica naval , vol. 6, p. 158.
- ^ Crónica naval , vol. 6, pág.244.
- ^ Crónica naval , vol. 6, p. 258.
- ^ Gossett (1986) , p. 36.
- ^ Hepper (1994) , p. 100.
Referencias
- Gossett, William Patrick (1986). Los barcos perdidos de la Royal Navy, 1793-1900 . Mansell. ISBN 0-7201-1816-6.
- Hepper, David J. (1994). Pérdidas de buques de guerra británicos en la era de la vela, 1650–1859 . Rotherfield: Jean Boudriot. ISBN 0-948864-30-3.
- Winfield, Rif (2007). Buques de guerra británicos en la era de la vela 1714-1792: diseño, construcción, carreras y destinos . Seaforth. ISBN 978-1-84415-700-6.
- Winfield, Rif (2008). Buques de guerra británicos en la era de la vela 1793-1817: diseño, construcción, carreras y destinos . Seaforth. ISBN 978-1-86176-246-7.
enlaces externos
- Phillips, Michael - Barcos de la vieja marina
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