El HMS Gladiator era un barco de clase Roebuck de quinta categoría de 44 cañones de la Royal Navy . Fue lanzada el 20 de enero de 1783 por Henry Adams de Bucklers Hard . Pasó toda su carrera en el servicio portuario, sin hacerse a la mar. Aun así, su tripulación ganó premios en metálico por la incautación de dos barcos rusos y cinco estadounidenses. Su existencia sésil la convirtió en un excelente lugar para los consejos de guerra y varios notables tuvieron lugar a bordo de ella. Ella se separó en 1817.
Réplica del mascarón de proa del HMS Gladiator en Buckler's Hard | |
Historia | |
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Gran Bretaña | |
Nombre: | HMS Gladiador |
Constructor: | Adams, Bucklers Duro |
Lanzado: | 20 de enero de 1783 |
Destino: | Rompió en agosto de 1817 |
Características generales [1] | |
Clase y tipo: | Barco de clase Roebuck |
Tipo: | 44 cañones de quinta categoría |
Toneladas de carga: | 882 toneladas (exacto; bm ) |
Largo: |
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Haz: | 37 pies 11+1 ⁄ 2 pulg. (11,6 m) |
Borrador: |
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Profundidad de agarre: | 16 pies 5 pulg (5,0 m) |
Propulsión: | Paño |
Plan de vela: | Barco con aparejo completo |
Armamento: |
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Carrera profesional
Gladiator fue comisionado en diciembre de 1792 bajo el mando del teniente Samuel Hayter como barco de convalecencia. [1] Luego, todavía bajo el mando de Hayter, fue puesta nuevamente en servicio en febrero de 1794 como guardia . En diciembre de 1795 estuvo bajo el mando del teniente Stephen Parker, seguido por el teniente Emanuel Hungerford desde septiembre de 1799. Fue el buque insignia del contralmirante Sir Richard Bickerton desde febrero de 1800 hasta mayo. [1] El teniente Joseph Bromwich luego tomó el mando de Gladiator , siendo sucedido en septiembre por el teniente John Connolly. Desde diciembre de 1801 volvió a ser un barco convaleciente y el buque insignia del contralmirante Sir John Holloway hasta abril de 1802 cuando fue liquidada. [1]
Gladiator se volvió a poner en servicio en abril de 1803 al mando del teniente Thomas Harrison. Desde mayo volvió a ser el buque insignia de Holloway hasta junio de 1804, cuando se convirtió en el buque insignia del contraalmirante Sir Isaac Coffin . [1] En febrero de 1807 quedó bajo el mando del teniente John Price como barco de convalecencia.
El 26 de octubre de 1806, el zar Alejandro I de Rusia declaró la guerra a Gran Bretaña. La noticia oficial no llegó hasta el 2 de diciembre, momento en el que los británicos declararon un embargo a todos los barcos rusos en los puertos británicos. Gladiator fue uno de los 70 buques que participaron en la incautación de la fragata rusa de 44 cañones Speshnoy ( Speshnyy ), entonces en el puerto de Portsmouth. Los británicos se apoderaron del buque almacén ruso Wilhelmina ( Vilghemina ) al mismo tiempo. [2] Los barcos rusos llevaban la nómina del escuadrón del vicealmirante Dmitry Senyavin en el Mediterráneo. [3] [Nota 1]
En 1811 Gladiator estaba bajo el mando del teniente Thomas Dutton y sirvió como buque insignia del contralmirante William Hargood . El teniente comandante Charles Hewitt tomó el mando en julio de 1812, y Gladiator llevó sucesivamente las banderas de los contraalmirantes Hargood, Edward Foote y Peter Halkett . [1]
Cuando la noticia del estallido de la guerra de 1812 llegó a Gran Bretaña, la Royal Navy se apoderó de todos los barcos estadounidenses que se encontraban en los puertos británicos. Gladiator se encontraba entre los buques de la Royal Navy que se encontraban en Spithead o Portsmouth y, por lo tanto, tenía derecho a compartir la subvención para los buques estadounidenses Belleville , Janus , Aeos , Ganges y Leonidas incautados allí el 31 de julio de 1812. [5] [Nota 2]
Cortes marciales
Debido a que Gladiator pasó toda su carrera en el puerto, proporcionó un lugar conveniente para los consejos de guerra. Solo en 1800 fue sede de más de 30 personas. [7] En ese año, el alcohol fue la causa en muchos casos, pero no en todos.
El 3 de julio, un consejo de guerra juzgó a John Duncan, marinero del HMS Hermione , por haber asesinado a oficiales de ese barco, o haber sido cómplice del mismo en septiembre de 1797, y luego haber transportado el barco al enemigo en La Guaira . Los cargos fueron probados, por lo que el tribunal ordenó que se ahorcara a Duncan.
El consejo de guerra ordenó que se ahorcara a un hombre por deserción, lo que fue un veredicto inusualmente severo. Sin embargo, el hombre había desertado tres veces, después de haberse alistado tres veces (con diferentes nombres) y tomado el dinero de la recompensa. Además, había habido una gran cantidad de deserciones en Portsmouth y la intención de la corte era enviar un mensaje.
El 10 de diciembre, un consejo de guerra juzgó a John Hubbard y George Hynes, marineros del HMS St George , por un crimen antinatural. El tribunal los declaró culpables y los condenó a muerte.
Al menos tres consejos de guerra implicaron cargos contra almirantes. El primero ocurrió entre el 23 y el 26 de diciembre de 1805, tras la Batalla del Cabo Finisterre (1805) . El almirante Robert Calder solicitó un consejo de guerra para revisar su decisión de no perseguir a la flota enemiga después del enfrentamiento. El tribunal dictaminó que la falta de persecución de Calder fue un error de juicio, no una manifestación de cobardía o desafección, y lo reprendió severamente. [8]
El segundo ocurrió entre el 6 y el 11 de marzo de 1807. El acusado era Sir Home Popham y el cargo era que había realizado una expedición no aprobada (y notablemente quijotesca y sin éxito) a Buenos Aires , dejando su lugar de destino, el Cabo de Buena Esperanza , indefenso. . El cargo fue probado y el tribunal reprendió a Sir Home. [9]
El tercero fue el consejo de guerra del almirante Lord Gambier por su conducción de la Batalla de los Caminos Vascos . El almirante Sir Eliab Harvey , que había comandado "The Fighting Temeraire" en la Batalla de Trafalgar , creía que Gambier había perdido la oportunidad de infligir más daño a la flota francesa. Le dijo a Gambier: "Nunca vi a un hombre tan inadecuado para el mando de una flota como Su Señoría". Thomas Cochrane amenazó con usar su voto parlamentario contra Gambier por no comprometer a la flota a actuar. Gambier pidió un consejo de guerra para examinar su conducta. El tribunal, el 26 de julio de 1809, exoneró a Gambier. En consecuencia, ni Harvey ni Cochrane fueron nombrados por el Almirantazgo para comandar durante la guerra. [10]
Otro consejo de guerra notable tuvo lugar del 5 al 6 de febrero de 1810. El consejo de guerra se reunió para juzgar al capitán Warwick Lake por haber abandonado a un marinero llamado Robert Jeffery del HMS Recruit en la isla desierta de Sombrero . Algunos meses después de que Lake había abandonado al marinero, el oficial al mando de Lake, Sir Alexander Cochrane , descubrió lo que había sucedido e inmediatamente ordenó a Lake que recuperara a Jeffery. Cuando Recruit llegó a Sombrero, no se pudo encontrar a Jeffery. (Un barco estadounidense había recogido a Jeffery y finalmente fue descubierto unos tres años más tarde en Massachusetts . Regresó a Gran Bretaña, donde Lake proporcionó una compensación en lugar de una demanda). El consejo de guerra posterior ordenó que Lake fuera despedido del servicio. [11]
El 23 de abril de 1813, Gladiator fue el lugar para el consejo de guerra de los oficiales y hombres de Java por la pérdida de su barco en la acción con la Constitución el 29 de diciembre de 1812. El tribunal absolvió honorablemente al teniente Henry Ducie Chads y a los demás supervivientes oficiales y hombres de Java .
Lo que probablemente fue uno de los últimos consejos de guerra celebrados en Gladiator ocurrió entre el 18 y el 21 de agosto de 1815. El tema fue la conducta del capitán Daniel Pring , de Linnet , y los oficiales y hombres del escuadrón en la batalla de Plattsburgh en el lago Champlain. . El tribunal absolvió honorablemente al capitán Pring y a los demás.
Destino
Gladiator fue liquidada el 5 de octubre de 1815. Se disolvió en agosto de 1817. [1]
Notas, citas y referencias
Notas
- ↑ Un marinero capaz en cualquiera de los 70 barcos británicos recibió 14 s 7½ d en premios. [4]
- ^ Un marinero ordinario recibió 4 chelines 1 peniques; el Comandante en Jefe recibió £ 230 10 chelines 8 peniques. [6]
Citas
- ↑ a b c d e f g Winfield (2008) , pág. 128.
- ^ "No. 16276" . The London Gazette . 15 de julio de 1809. p. 1129.
- ^ Tredrea y Sozaev (1810) , págs. 198 y 391.
- ^ "No. 16195" . The London Gazette . 25 de octubre de 1808. p. 1460.
- ^ "No. 17124" . The London Gazette . 2 de abril de 1816. p. 327.
- ^ "No. 17135" . The London Gazette . 30 de octubre de 1821. p. 880.
- ^ [1] Base de datos naval.
- ^ Duckworth (1805).
- ^ [2] Archivado el 31 de mayo de 2009 en la Wayback Machine History 1793-1844 de los periódicos.
- ^ Tracy (2006) , p. 150.
- ^ Derriman (2006) , p. 62.
Referencias
- Derriman, James (2006). Marooned: la historia de un marinero de Cornualles . Clifton-upon-Teme: Polperro Heritage.
- Duckworth , Sir John Thomas (1805) Acta de un consejo de guerra, retenido a bordo del barco de Su Majestad Gladiator, en el puerto de Portsmouth: el jueves 25 de abril de 1805 y los dos días siguientes, para el juicio de Sir JT Duckworth , KB, Vicealmirante del Azul, por los cargos presentados en su contra por el Capitán James Anthol Wood, de la Royal Navy . (Londres: Longman, Hurst, Rees y Orme).
- Tracy, Nicholas (2006). Quién es quién en la Marina de Nelson: 200 héroes navales . Chatham.
- Tredrea, John; Sozaev, Eduard (2010). Buques de guerra rusos en la era de la vela 1696–1860 . Seaforth. ISBN 978-1-84832-058-1.
- Winfield, Rif (2008). Buques de guerra británicos en la era de la vela 1793-1817: diseño, construcción, carreras y destinos . Seaforth. ISBN 1-86176-246-1.
enlaces externos
- La carrera de HMS Gladiator