HMS Gladiador (1896)

Para otros barcos con el mismo nombre, consulte HMS Gladiator .

Historia
Reino Unido
Nombre	HMS Gladiador
Constructor	Astillero de Portsmouth [1]
Acostado	Enero de 1896 [1]
Lanzado	18 de diciembre de 1896 [1]
Terminado	Abril de 1899 [1]
Destino	Volcado tras la colisión, el 25 de abril de 1908 [1] Desguazado en octubre de 1908 [2]
Características generales
Clase y tipo	Crucero protegido de clase arrogante
Desplazamiento	5.750 toneladas
Largo	342 pies (104 m)
Haz	57 pies 6 pulg (17,53 m)
Propulsión	Motores de triple expansión 18 × Calderas de tubo de agua Belleville 2 × tornillos 10,000 caballos de fuerza (7,457 kW)
Velocidad	19 nudos (35 km / h; 22 mph)
Complemento	480
Armamento	4 × QF 6 pulgadas / 40 cañones navales 6 pistolas QF de 4,7 pulgadas (120 mm) Más tarde reemplazado con 10 cañones navales BL 6 pulgadas Mk VII Cañones de 8 × 12 libras 3 × cañones QF 3 pounder 5 × ametralladoras Tubos de torpedo de 3 × 18 pulgadas (450 mm)
Armadura	Plataforma: 3 in (76 mm)

El HMS Gladiator fue un crucero protegido de segunda clase de la Royal Navy , botado el 8 de diciembre de 1896 en Portsmouth , Inglaterra . ^[3] Ella era de la clase Arrogant con un desplazamiento de 5.750 toneladas largas (5.840 t), con una tripulación de 250 oficiales y hombres. Tenía tres pilas distintivas en el medio del barco con un puente llamativo bastante hacia adelante.

Historial de servicio

Gladiator recibió la orden de ser comisionado en Portsmouth el 15 de febrero de 1900 para sacar equipos de socorro para la estación de Australia . ^[4]

Sirvió en el Escuadrón del Mediterráneo bajo el mando del capitán Frederick Owen Pike , cuando visitó Larnaka en junio de 1902, ^[5] y Lemnos en agosto de 1902. ^{[6] El} capitán TBS Adair fue nombrado al mando el 22 de septiembre de 1902. ^[7]

Colisión

Crianza del HMS Gladiator

Durante una tormenta de nieve tardía frente a la Isla de Wight el 25 de abril de 1908, Gladiator se dirigía al puerto cuando chocó contra el vapor estadounidense SS  Saint Paul . La visibilidad se redujo a 800 yardas (730 m), pero las fuertes mareas y los vientos huracanados requirieron que ambos barcos mantuvieran altas velocidades para mantener la tercera dirección.

Los vigías de cada embarcación vieron el peligro que se avecinaba frente a Hurst Point . El barco estadounidense intentó pasar a babor , el procedimiento estándar en tal situación. Al carecer de espacio para la maniobra, el capitán William Lumsden decidió girar en la dirección opuesta, asegurando una colisión. Ambos barcos intentaron reducir la velocidad, pero ambos eran excepcionalmente pesados ​​(el Saint Paul se construyó para convertirlo en un crucero en tiempos de guerra). Golpearon a unos 3 nudos (5,6 km / h; 3,5 mph). Saint Paul golpeó a Gladiator justo detrás de su sala de máquinas.

El golpe de mirada rasgó los costados de ambos barcos. El buque de guerra británico se hundió de inmediato, o llegó a la playa de Black Rock Buoy, frente a la Isla de Wight , mientras que el estadounidense pudo permanecer a flote y lanzar botes salvavidas. Los ingenieros reales también salvaron a varios hombres del cercano Fuerte Victoria . Se perdieron un total de 28 marineros, ^{[8] [9]} pero solo se recuperaron tres cuerpos. ^{[ cita requerida ]}

Gladiator se instaló a estribor en aguas poco profundas cerca de Fort Victoria. El trabajo de salvamento comenzó casi de inmediato, pero tomó más de cinco meses enderezar el barco, volver a ponerlo a flote y remolcarlo de regreso a Portsmouth. ^[10] La operación costó £ 64,000 libras y otras £ 500 para hacer que el barco estuviera en condiciones de navegar, pero como el diseño del barco se consideró obsoleto, fue desguazado en lugar de reparado. Gladiator se vendió a una empresa holandesa por solo £ 15,000. ^[2]

Un tribunal de investigación reprendió al capitán Lumsden en julio de 1908, pero responsabilizó a Saint Paul de la colisión. Sin embargo, cuando el Almirantazgo demandó a los propietarios del transatlántico, un tribunal superior responsabilizó a Gladiator . ^[2]

Fama posterior

Posteriormente, la artista Tacita Dean utilizó una postal del barco volcado como base para su obra de arte So They Sunk Her , parte de un portafolio de veinte fotograbados en blanco y negro con aguafuerte titulados colectivamente The Russian Ending . La obra de arte atribuye la causa del incidente a un motín ficticio. La Tate de Londres conserva una copia de la obra de arte . ^[11]

Referencias

1. "HMS Gladiator" . acorazados-cruisers.co.uk . Consultado el 27 de julio de 2010 .
2. Cantwell, pág. 41
3. The Times (Londres) , miércoles 9 de diciembre de 1896, p.8
4. "Inteligencia naval y militar". The Times (36045). Londres. 22 de enero de 1900. p. 6.
5. "Inteligencia naval y militar". The Times (36801). Londres. 23 de junio de 1902. p. 6.
6. "Inteligencia naval y militar". The Times (36857). Londres. 27 de agosto de 1902. p. 4.
7. "Inteligencia naval y militar". The Times (36881). Londres. 24 de septiembre de 1902. p. 4.
8. Historia del Consejo de IoW de Fort Victoria
9. "HMS Gladiator (+1908)" . Wrecksite . Consultado el 22 de diciembre de 2019 .
10. Cantwell, pág. 40
11. Dean, Tacita (2001). "¡ Así que la hundieron! " . Tate . Consultado el 29 de enero de 2015 .

Bibliografía

• Cantwell, Anthony (1993). Fuerte Victoria; Una historia. 1855-1969 . Servicio de campo de la Isla de Wight. ISBN 0-9521370-0-3.
• Colledge, JJ ; Warlow, Ben (2006) [1969]. Barcos de la Royal Navy: El registro completo de todos los barcos de combate de la Royal Navy (Rev. ed.). Londres: Chatham Publishing. ISBN 978-1-86176-281-8.

enlaces externos

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con HMS Gladiator (barco, 1899) .

• Crucero de segunda clase HMS Gladiator
• Crucero clase arrogante - HMS Gladiator