El HMS Glenmore fue una fragata de clase Amazon lanzada en 1796. Fue vendida en 1814.
Historia | |
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Gran Bretaña | |
Nombre: | HMS Tweed |
Ordenado: | 24 de enero de 1795 |
Constructor: | Astillero de Woolwich (M / carpintero John Tovey) |
Acostado: | Marzo 1795 |
Lanzado: | 24 de marzo de 1796 |
Renombrado: | HMS Glenmore el 30 de octubre de 1795 |
Destino: | Vendido en noviembre de 1814 |
Características generales [1] | |
Clase y tipo: | Fragata clase amazona |
Toneladas de carga: | 925 87 ⁄ 94 ( bm ) |
Largo: |
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Haz: | 38 pies 2 pulg (11,6 m) |
Profundidad de agarre: | 13 pies 6 pulg (4,1 m) |
Tripulación: | 264 |
Armamento: |
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Construcción
Ella y su barco hermano Trent fueron construidos con abeto . El motivo del uso del pino, un material inferior para la construcción naval [2] , fue la rapidez de construcción. Era mucho más rápido construir un barco con este material que uno de roble; el inconveniente era que estos barcos construidos con abetos eran menos duraderos que los barcos construidos con roble. Los dos barcos construidos con abeto sufrieron las modificaciones de diseño necesarias para la madera de abeto, en particular una popa plana y cuadrada.
Carrera profesional
El capitán George Duff encargó Glenmore en abril de 1796 para el Mar del Norte. Estuvo en la estación irlandesa entre 1797 y 1798, y posteriormente. En diciembre de 1799, Glenmore y Aimable escoltaban el convoy de las Indias Occidentales desde Cork . El 17 de diciembre se encontraron con la fragata francesa Sirène , Citoyen Reignaud, capitán y la corbeta francesa Bergère , que navegaban hacia Francia desde Cayena. Bergère llevaba a Victor Hugues como pasajero. Los barcos franceses llevaban consigo el Calcuta de las Indias Orientales , que habían capturado esa misma mañana; René Lemarant de Kerdaniel fue capitán de la tripulación de premios en Calcuta . Glenmore recuperó Calcuta mientras Aimable se enfrentaba a Sirène y Bergère . Se produjo una acción de 35 minutos antes de que los dos barcos franceses partieran. Sirène tenía como prisioneros capitán haggy, Calcuta ' maestro s, su primer y segundo compañeros, y 50 de sus lascars y marineros. Calcuta llegó a Plymouth el 12 de enero de 1800. [3] [4] El 18 de enero se desembarcaron 50 láseres de Calcuta y se llevaron a China House, que servía como hospital. Los lascares estaban enfermos y sufrían de frío. [5] Kerdaniel pasó cuatro meses en un barco en Chatham, antes de ser enviado de regreso a Francia en libertad condicional.
Glenmore regresó a Plymouth desde Cork el 6 de febrero. [6] seis días después, volvió a Plymouth y subió al puerto para someterse a una reparación. [7] Ella entró en el muelle el 19 de marzo. [8] Zarpó de nuevo el 10 de junio. [9] Durante su reacondicionamiento en Plymouth, el arquitecto naval Robert Seppings introdujo, como experimento, armaduras diagonales que reducían el acaparamiento. [10]
Glenmore capturó la goleta francesa Esperance y recapturó dos buques mercantes británicos, William y Salem . [11] El corsario francés Minerve había capturado a William , LeQuesne, capitán, mientras William navegaba desde las Indias Occidentales hacia Guernsey. William llegó a Cork. [12]
Glenmore y Hind escoltaron a Madeira la flota para las Indias Occidentales desde Cork y Portsmouth. Salieron de Madeira el 29 de octubre. Glenmore debía continuar con la flota a cierta distancia hacia el suroeste antes de regresar a su puesto. [13]
En enero de 1801, el Capitán Duff se transfirió al barco de tercera categoría de 74 cañones de la línea HMS Courageaux . El Capitán John Talbot lo reemplazó en Glenmore . Glenmore continuó sirviendo en la estación irlandesa.
El 15 de mayo de 1801, Lloyd's List ( LL ) informó que Glenmore había recapturado dos buques mercantes que habían caído presa del corsario francés Braave . Uno de los barcos era Camilla , Preston, capitán, que navegaba de Granada a Liverpool. El otro era Guiana Planter , Wedge, capitán, que navegaba de Saint Kitts a Portsmouth. Glenmore envió Guiana Planter a Cork. [14]
Braave más tarde capturó seis buques mercantes más, Victory , Vine , Ann , Urania , Cecilia y Urania . Braave puso a todos sus prisioneros en Ann , Silk, amo, y la dejó ir. Glenmore recuperó Urania y partió tras Braave . [15] Glenmore luego recuperó las Indias Occidentales , Victory , Vine y Cecilia . Ellos y Urania llegaron a Cork. [dieciséis]
En junio de 1802 Glenmore escoltó a Engageante , teniente Donocliff, a Plymouth. Engageante había sido un hospital y luego un barco de recepción en Cork. [17] Aunque se esperaba que Engageante se disolviera en Plymouth, [17] eso no ocurrió hasta 1811.
En julio de 1802, el capitán John Maitland reemplazó a Talbot. El 30 de julio, Glenmore zarpó en compañía de Amethyst y Galatea hacia la Isla de Wight . Allí debían recoger tropas holandesas para regresar a Holanda. [18]
En diciembre, Maitland encargó al HMS Boadicea .
Glenmore se instaló como barco receptor en Plymouth. Allí permaneció en Ordinario .
Destino
Los "Oficiales Principales y Comisionados de la Armada de Su Majestad" ofrecieron "Glenmore, de 36 cañones y 926 toneladas", en Plymouth, para la venta el 3 de noviembre de 1814. [19] Ella vendió allí en esa fecha por £ 1,990. [1]
Citas y referencias
Citas
- ↑ a b Winfield (2008) , p. 148.
- ^ "El manual canadiense del explorador marino" (PDF) . pag. 13.
- ^ Lista de Lloyd , №4015.
- ^ Crónica naval , vol. 3, p. 79.
- ^ Crónica naval , vol. 3, p. 150.
- ^ Crónica naval , vol. 3, pág.152.
- ^ Crónica naval , vol. 3, pág.153.
- ^ Crónica naval , vol. 3, p. 237.
- ^ Crónica naval , vol. 3, pág.512.
- ^ Stephen (1897) , págs. 249-250.
- ^ "No. 15290" . The London Gazette . 2 de septiembre de 1800. p. 1012.
- ^ Lista de Lloyd №4067.
- ^ Lista de Lloyd №4112.
- ^ LL №4151.
- ^ LL №4165.
- ^ LL №4166.
- ↑ a b Crónica naval , vol. 7, p. 528.
- ^ Crónica naval , vol. 7, pág.172.
- ^ "Nº 16949" . The London Gazette . 22 de octubre de 1814. p. 2105.
Referencias
- Stephen, Leslie (1897). Diccionario de Biografía Nacional . Smith, Elder y Compañía.
- Winfield, Rif (2008). Buques de guerra británicos en la era de la vela 1793-1817: diseño, construcción, carreras y destinos . Publicación de Seaforth. ISBN 978-1-86176-246-7.