El HMS Gorgon era un balandro de paletas de vapor de madera de 6 cañones, lanzado en 1837. En 1840 participó en el bombardeo de Acre , y en 1843 formó parte de la escuadra de la Royal Navy estacionada en el Río de la Plata durante la Guerra Civil Uruguaya . Se convirtió en un buque de transporte de tropas y en 1858 ayudó a Agamenón en el tendido del primer cable telegráfico transatlántico . Fue vendida por rotura en 1864.
HMS Gorgon de Sir Oswald Walters Brierly . | |
Historia | |
---|---|
Reino Unido | |
Nombre: | HMS Gorgon |
Ordenado: | 10 de julio de 1834 [1] |
Constructor: | Astillero real, muelle de Pembroke [2] |
Acostado: | Julio de 1836 [1] |
Lanzado: | 31 de agosto de 1837 |
Oficial: | 30 de agosto de 1838 [1] |
Desarmado: | 11 de febrero de 1864 |
Destino: | Vendido para romper el 17 de octubre de 1864 [1] |
Características generales | |
Tipo: | Buque de vapor (más tarde, balandra de primera clase) |
Desplazamiento: | 1.610 toneladas largas (1.640 t) |
Toneladas de carga: | 1108 67/94 bm [1] |
Largo: |
|
Haz: | 37 pies 6 pulg (11,4 m) |
Borrador: | 16 pies (4,9 m) [3] |
Profundidad de agarre: | 23 pies (7,0 m) [1] |
Potencia instalada: | 800 PHI (600 kW) [1] |
Propulsión: |
|
Plan de vela: | Goleta (más tarde bergantín ) [1] |
Velocidad: | 9,5 nudos (17,6 km / h) [1] |
Complemento: | 160 |
Armamento: |
|
Diseño y construcción
El Gorgon fue diseñado por Sir William Symonds y fue el primer barco equipado con motores de acción directa. Era de teca construida con vigas principales de roble , tenía un desplazamiento de 1.610 toneladas largas (1.640 t) y sus ruedas de paletas tenían 27 pies (8.2 m) de diámetro. Fue depositada en Pembroke Royal Dockyard en julio de 1836 y lanzada el 31 de agosto de 1837. [1]
Motores
Gorgon's tenía dos motores de 160 caballos de fuerza cada uno, construidos por Seaward and Company . Eran motores de acción directa y, como tales, eran una construcción novedosa notable por su compacidad, resistencia y ligereza. Colocaba el cigüeñal directamente sobre la línea central de los cilindros y estos se conectaban al eje por medio de una simple biela . La ausencia de los habituales armazones de hierro fundido, vigas estabilizadoras, varillas laterales y crucetas ahorró más de 60 toneladas de peso. La ausencia de las vigas oscilantes y la cruceta también significaba que la vibración de los motores se consideraba apenas perceptible. El espacio ocupado por el mecanizado era poco más de la mitad que el de los motores de palanca lateral de la misma potencia. [4]
Para producir vapor, la Gorgona tenía cuatro calderas de cobre. Estos estaban parados en parejas, y espalda con espalda, pero sin embargo bastante separados el uno del otro. Estos podrían usarse de forma independiente, lo que permitiría realizar reparaciones en algunos mientras otros estaban en uso. Había 12 chimeneas y dos chimeneas.
La sala de máquinas medía 62 pies desde el mamparo de popa hasta el mamparo de proa. Las cajas de carbón de la Gorgona llegaban a lo largo de toda la sala de máquinas y tenían un ancho promedio de 8 pies. Permitieron el almacenamiento de 400 toneladas de carbón o 16 días de vapor.
Armamento
Gorgon serviría con un armamento limitado de 6 cañones pesados, pero esto no estaba de acuerdo con el diseño. El diseño original era que ella tuviera una cubierta de armas con 12 32 pdrs 56cwt , 4 más 32 pdrs 56cwt en la cubierta superior y dos pdrs de 10 pulgadas 96 en camas giratorias de proa y popa. [5] Después de que Gorgon fue lanzada y equipada, demostró que estaba tan adentro del agua que fue necesario cerrar permanentemente los puertos destinados a los cañones en la cubierta del cañón. [6]
En 1847 la Gorgona tenía en la cubierta superior: 1 68 libras 90 CWT, 1 10 pulgadas pistola 85 CWT, y 4 32 libras 42 CWT pistola C . En la cubierta principal debía tener 1 32 libras de 56 quilates. [7] Tenga en cuenta que el cañón C de 32 libras y 42 cwt (probado por primera vez en 1838) utilizado en la superestructura era significativamente más ligero que el de 56 cwt, y ahora se suponía que había un cañón de 56 cwt en la cubierta principal.
Servicio
En 1840 Gorgon entró en acción con otras tres balandras de remo, Vesuvius , Stromboli y Phoenix , en el bombardeo de la ciudad de Acre bajo el mando del almirante Robert Stopford . En el punto álgido de la batalla, Gorgon o su nave hermana HMS Benbow dispararon el proyectil que destruyó el polvorín de Acre, provocando una explosión que debilitó enormemente las defensas de la ciudad. [8]
En 1843, durante la Guerra Civil Uruguaya , Gorgona llegó al Río de la Plata para unirse al escuadrón de la Marina Real al mando del comodoro John Purvis . Ancló en la bahía para disuadir a posibles atacantes. Encalló en el Río de la Plata el 10 de mayo de 1844 pero posteriormente fue reflotado.
Desde el 23 de febrero de 1854 hasta el 8 de mayo de 1854, Gorgon estuvo al mando del comandante (y capitán) Arthur Cumming . [9] El 15 de febrero de 1855, ayudó al HMS Caesar a reflotar el HMS Hecla , [10] [11] que había encallado en Gibraltar el 23 de enero. [12] El 23 de julio, chocó con la barca prusiana Mentor en el Canal de la Mancha frente a Beachy Head , Sussex . Mentor resultó gravemente dañado; fue remolcada a The Downs en una condición anegada. [13] [14]
Desde agosto de 1856 hasta junio de 1857, el HMS Gorgon estuvo en Boudroum (la actual Bodrum) al mando del capitán George William Towsey, encargado de transportar los hallazgos de la excavación de Sir Charles Thomas Newton en el Mausoleo de Halikarnassos al Museo Británico. [15]
En 1858, Gorgon ayudó en el tendido del primer cable telegráfico transatlántico realizando sondeos para el antiguo buque de guerra HMS Agamemnon , que se había convertido en un barco de cable . Cuando se completó el enlace por cable con Nueva York , la tripulación del Gorgon y los otros barcos fueron agasajados con recepciones cívicas y procesiones por la ciudad. [dieciséis]
Gorgona fue enviada a Madagascar en 1863 para mantener la paz tras la muerte del rey Radama II . [17] Regresó a través del Cabo de Buena Esperanza , llegando a Spithead el 29 de enero de 1864. Descargó sus municiones y armas en el Arsenal Real , se pagó fuera de servicio el 11 de febrero. [18]
A pesar de ser dado de baja, Gorgon tenía una última misión. El buque fue remolcado a Greenhithe el 6 de mayo de 1864 para actuar como un casco receptor para la tripulación del HMS Osborne , siete de los cuales habían adquirido viruela . [19] El barco fue finalmente desmantelado en Woolwich . [20] Fue vendida a Charlton por romper el 17 de octubre de 1864. [1]
Referencias
- ^ a b c d e f g h i j k l Winfield, p.159
- ↑ The Times (Londres) , martes 19 de septiembre de 1837, p.1
- ^ The Times (Londres) , lunes 23 de mayo de 1859, p.11
- ^ Revista de los mecánicos . Robertson, Londres. 1838. p. 185 .
- ^ Revista de la mecánica . Robertson, Londres. 1838. p. 186 .
- ^ Crónica del Ejército y la Marina . B. Homans, ciudad de Washington. 1838. p. 244.
- ^ Revista Náutica, Volumen 16 . Simpkin, Marshall y Co, Londres. 1847. p. 426.
- ↑ Kahanov 2014, p. 152.
- ^ Davis, Peter. "Capitán Authur Cumming RN" . Consultado el 8 de septiembre de 2010 .
- ^ "Hecla, 1839" . P Benyon . Consultado el 12 de junio de 2019 .
- ^ "Inteligencia naval y militar". The Times (21997). Londres. 9 de marzo de 1855. col DE, p. 12.
- ^ "Ship News". The Times (21967). Londres. 2 de febrero de 1855. col F, p. 9.
- ^ "Transporte". Crónica de la mañana (27636). Londres. 24 de julio de 1855.
- ^ "Ship News". El estándar (9659). Londres. 24 de julio de 1855.
- ^ Revistas y cartas de Sir Charles Thomas Newton, biblioteca del Museo Británico
- ^ The Times of London, lunes 20 de septiembre de 1858, p.7
- ↑ The Times (Londres) , miércoles 3 de febrero de 1864, p.9
- ↑ The Times (Londres) , jueves 11 de febrero de 1864, p.12
- ↑ The Times (Londres) , sábado 7 de mayo de 1864, p.9
- ^ The Times (Londres) , sábado 30 de enero de 1864, p.12
Bibliografía
- Colledge, JJ ; Warlow, Ben (2006) [1969]. Barcos de la Royal Navy: El registro completo de todos los barcos de combate de la Royal Navy (Rev. ed.). Londres: Chatham Publishing. ISBN 978-1-86176-281-8.
- Cooper Key, Sir Astley (1847), Una narrativa de la recuperación del HMS Gorgon , Londres : Smith, Elder & Co., ISBN 1-84150-801-2
- Dumpleton, Bernard (2002), La historia del vaporizador , Bristol : Intellect Books, p. 174, ISBN 1-84150-801-2
- Kahanov, Yaacov; Stern, Eliezer; Cvikel, Deborah; Me-Bar, Yoav (2014), "Between Shoal and Wall: The naval bombardment of Akko, 1840", The Mariner's Mirror , 100 (2): 147–167, doi : 10.1080 / 00253359.2014.901699 , S2CID 110466181
- Winfield, R .; Lyon, D. (2004). Lista de la Marina de Vela y Vapor: todos los barcos de la Royal Navy 1815–1889 . Londres: Chatham Publishing. ISBN 978-1-86176-032-6.
enlaces externos
- Medios relacionados con HMS Gorgon (barco, 1837) en Wikimedia Commons
- Base de datos naval: Gorgon, 1837