El HMS Gossamer era una lancha torpedera de la clase Sharpshooter de la Royal Navy británica . Fue construida en Sheerness Dockyard de 1889 a 1891. Se convirtió en dragaminas en 1909 y continuó con estos deberes durante la Primera Guerra Mundial . Gossamer se vendió como chatarra en 1920.
Historia | |
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Nombre | HMS Gossamer |
Constructor | Astillero de Sheerness |
Acostado | 21 de enero de 1889 |
Lanzado | 9 de enero de 1890 |
Terminado | 16 de septiembre de 1891 |
Destino | Vendido 1920 |
Características generales | |
Clase y tipo | Sharpshooter -class torpedo cañonera |
Desplazamiento | 735 toneladas largas (747 t) |
Largo | 230 pies 0 pulg (70,10 m) pp |
Haz | 27 pies 0 pulg (8,23 m) |
Borrador | 3,20 m (10 pies 6 pulg) |
Potencia instalada | 3.600 caballos de fuerza (2.700 kW) |
Propulsión |
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Velocidad | 19 nudos (22 mph; 35 km / h) |
Complemento | 91 |
Armamento |
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Diseño y construcción
La clase Sharpshooter fue diseñada bajo el liderazgo de William Henry White , el Director de Construcción Naval , para ser más rápida y estar más en condiciones de navegar que el prototipo de lancha torpedera anterior, Rattlesnake y las tres lanchas torpederos clase Grasshopper , mientras que lleva un armamento más pesado. [1] Como lanchas torpederas, estaban destinadas a defender la flota de los ataques de lanchas torpederas , mientras que eran capaces de llevar a cabo ataques con torpedos ellos mismos. [2]
Los Sharpshooter eran más grandes que los barcos anteriores, con un castillo de proa elevado para mejorar el comportamiento en el mar. [3] [4] Tenían 242 pies 0 pulgadas (73,76 m) de largo en total y 230 pies (70 m) entre perpendiculares , con una manga de 27 pies 0 pulgadas (8,23 m) y un calado de 10 pies 7 pulgadas (3,23 metro). [5] El desplazamiento fue de 735 toneladas largas (747 t). [3] [a] Dos máquinas de vapor de triple expansión , alimentadas por cuatro calderas de locomotoras , accionaban dos ejes de hélice. La maquinaria estaba destinada a producir 4.500 caballos de fuerza indicados (3.400 kW) dando una velocidad de 21-22 nudos (24-25 mph; 39-41 km / h). [9] El uso de calderas de locomotoras no fue un éxito, ya que la maquinaria no era confiable y no podía proporcionar la potencia esperada. [4] [6] La maquinaria en realidad entregó 3.600 caballos de fuerza indicados (2.700 kW) dando una velocidad de 18,7 nudos (21,5 mph; 34,6 km / h) cuando se forzó y 2.500 caballos de fuerza indicados (1.900 kW) dando 16,5 nudos (19,0 mph; 30,6 km / h) bajo calado natural. [5]
El barco estaba armado con dos cañones QF de 4,7 pulgadas (120 mm) montados a proa y popa en la línea central del barco, respaldados por cuatro cañones de 3 libras (47 mm) (dos en monturas individuales en la viga del barco y dos en casamatas adelante) . Se instalaron cinco tubos de torpedos de 14 pulgadas (uno fijo en la proa del barco y dos montajes gemelos), con tres torpedos de recarga transportados. [3] [4] El barco tenía una tripulación de 91 personas. [3]
Gossamer se colocó en Sheerness Dockyard el 21 de enero de 1889 y se lanzó el 9 de enero de 1890. Se completó el 16 de septiembre de 1891 a un costo de £ 54,490. [3] [8]
Servicio
Gossamer se utilizó para una serie de ensayos en Chatham sobre los efectos del tiro forzado versus el inducido (es decir, el aire que se sopla a través de la caldera en lugar del aire que se extrae a través de la caldera) en 1893 y 1894. [10] En agosto de 1894, Gossamer participó en eso Maniobras Navales del año. [11] El 26 de junio de 1897, Gossamer estuvo presente en la Jubilee Fleet Review en Spithead, [12]
Gossamer fue reacondicionado con calderas de tubo de agua Reed en 1902. [13] [14] En 1906 estaba en comisión como licitador del HMS Pembroke , el barco base en Chatham para capacitar a las calificaciones en el funcionamiento de calderas de tubo de agua. [15] [16] En 1909 se unió a la Home Fleet , comisionando en Devonport . [17] En junio de 1909 participó en las maniobras navales de ese año, desplegándose en Berehaven en Irlanda. [18] A finales de ese año, Gossamer se convirtió en un dragaminas, [19] [15] lo que implicó retirar los tubos de los torpedos. [20]
En mayo de 1910, Gossamer fue enviada a Haulbowline para su reacondicionamiento, y su tripulación se trasladó al balandro Espiegle . [21] El 6 de noviembre de 1910, Gossamer estaba operando en la bahía de Weymouth cuando uno de sus barcos volcó mientras se dirigía a Portland , y dos de sus tripulantes se ahogaron. [22] En mayo de 1911 reemplazó temporalmente al balandro Ringdove en funciones de protección pesquera que operaban en Invergordon . [23] En 1912 Gossamer se unió a la 1ª Flota. [15]
Primera Guerra Mundial
Al estallar la Primera Guerra Mundial, Gossamer se unió a la recién establecida Gran Flota en Scapa Flow en Orkney . [24] En agosto de 1914, los dragaminas adjuntos a la Gran Flota, incluido Gossamer, se emplearon para realizar barridos diarios del Pentland Firth . [25] En octubre de 1914, Gossamer tenía su base en Devonport. [26] El 17 de diciembre de 1914, Gossamer y los cañoneros torpederos Jason y Skipjack estaban de paso de Lowestoft a Scapa Flow, cuando fueron temporalmente desviados para ayudar a lidiar con un campo minado abandonado en Scarborough durante el Bombardeo de Scarborough el 16 de diciembre. [27] [28]
El 16 de julio de 1915, Gossamer y las cañoneras Circe y Speedwell se dirigían desde Scapa Flow para llevar a cabo una patrulla antisubmarina frente a Muckle Flugga cuando Speedwell divisó el submarino alemán U-41 a 230 m (250 yardas) de su proa de babor. Speedwell embistió al submarino, que se volcó de lado antes de desaparecer. U-41 tenía ambos periscopios dañados y se vio obligada a abortar su patrulla y regresar a casa. [29]
Gossamer fue miembro de la Segunda Flotilla de Barrido de la Flota, con base en Scapa Flow como parte de la Gran Flota, en julio de 1917. [30] Al final de la guerra, tenía su base en Oban, al oeste de Escocia, como parte de la 13a. Flotilla de barrido de minas.
Destino
Gossamer se vendió como chatarra el 20 de marzo de 1920 a la Cornish Salvage Company de Ilfracombe . [31]
Números de banderines
Número de banderín [31] | fechas |
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D68 | 1914-septiembre de 1915 |
N68 | Septiembre de 1915 a enero de 1918 |
N52 | Enero de 1918 - |
Referencias
- ^ Si bien la mayoría de las fuentes enumeran el desplazamiento como 735 toneladas largas (747 t), [3] [6] [7] [8] Friedman da un desplazamiento de 828 toneladas largas (841 t) normales y 1.070 toneladas largas (1.090 t) a plena carga. . [5]
- ^ Friedman 2009 , págs. 30–32
- ^ Chesneau y Kolesnik , 1979 , p. 87
- ↑ a b c d e f Chesneau y Kolesnik 1979 , p. 89
- ↑ a b c Friedman , 2009 , p. 32
- ↑ a b c Friedman , 2009 , p. 288
- ↑ a b Brown , 2003 , p. 115
- ^ Jane 1906 , p. 81
- ↑ a b Brassey , 1895 , pág. 207
- ^ Friedman , 2009 , p. 31
- ^ Martin, WA (mayo de 1895). "Tiro inducido como medio para desarrollar el poder de las calderas marinas". El ingeniero marino . Vol. XVII. págs. 51–53.
- ^ Brassey 1895 , págs. 62–63, 67
- ^ Brassey 1898 , págs. Al frente de la página 12, 15
- ^ Moore 1990 , p. sesenta y cinco
- ^ Brassey 1902 , pág. 399
- ↑ a b c Gardiner y Gray , 1985 , p. 19
- ^ "Asuntos navales, pasado y prospectivo: astillero de Sheerness". El Ingeniero Marino y Arquitecto Naval . Vol. XXXI. Diciembre de 1908. p. 155.
- ^ "Asuntos navales: pasado y futuro: Astillero de Chatham". El Ingeniero Marino y Arquitecto Naval . Vol. XXXI. Enero de 1909. p. 190.
- ^ "Asuntos navales: pasado y futuro: Astillero de Devonport". El Ingeniero Marino y Arquitecto Naval . Vol. XXXI. Julio de 1909. p. 462.
- ^ "Asuntos navales: pasado y futuro: Astillero de Devonport". El Ingeniero Marino y Arquitecto Naval . Vol. XXXII. Diciembre de 1909. p. 173.
- ^ Friedman , 2009 , p. 27
- ^ "Asuntos navales: pasado y futuro: Astillero de Devonport". El Ingeniero Marino y Arquitecto Naval . Vol. XXXII. Junio de 1910. p. 414.
- ^ "Asuntos navales: pasado y futuro: Astillero de Devonport". El Ingeniero Marino y Arquitecto Naval . Vol. XXXIII. Diciembre de 1910. p. 161.
- ^ "Asuntos navales: pasado y futuro: Astillero de Devonport". El Ingeniero Marino y Arquitecto Naval . Vol. XXXIII. Junio de 1911. p. 408.
- ^ Jellicoe 1919 , págs. 7-9
- ^ Monografía de personal naval n. ° 23 , 1924 , p. 53
- ^ Monografía de personal naval n. ° 24 , 1924 , p. 134
- ^ Monografía de personal naval núm. 28 , 1925 , págs. 124-126
- ↑ Corbett , 1921 , p. 47
- ^ Monografía de personal naval núm. 30 , 1926 , págs. 27-28
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- ↑ a b Dittmar y Colledge , 1972 , p. 107
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- Brassey, TA, ed. (1898). La Anual Naval de 1898 . Portsmouth, Reino Unido: J Griffin and Co.
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- Friedman, Norman (2009). Destructores británicos: desde los primeros días hasta la Segunda Guerra Mundial . Barnsley, Reino Unido: Seaforth Publishing. ISBN 978-1-84832-049-9.
- Gardiner, Robert; Gray, Randal, eds. (1985). Todos los barcos de combate del mundo de Conway 1906-1921 . Londres: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-245-5.
- Jane, Fred T., ed. (1970) [Publicado originalmente en 1906 por Sampson Low Marston: Londres]. Los barcos de combate de Jane 1906/7 . Newton Abbot, Reino Unido: David & Charles (editores). ISBN 0-7153-4715-2.
- Jellicoe, John (1919). La Gran Flota 1914-1916: su creación, desarrollo y trabajo . Londres: Cassell & Company.
- Monografía No. 23: Home Waters Parte I: Desde el estallido de la guerra hasta el 27 de agosto de 1914 (PDF) . Monografías del Estado Mayor Naval (Histórico). X . División de Estado Mayor, Entrenamiento y Deberes del Estado Mayor Naval. 1924.
- Monografía No. 24: Home Waters Part II: septiembre y octubre de 1914 (PDF) . Monografías del Estado Mayor Naval (Histórico). XI . División de Estado Mayor, Entrenamiento y Deberes del Estado Mayor Naval. 1924.
- Monografía No. 28: Home Waters Parte III: Desde noviembre de 1914 hasta finales de enero de 1915 (PDF) . Monografías del Estado Mayor Naval (Histórico). XII . División de Estado Mayor, Entrenamiento y Deberes del Estado Mayor Naval. 1925.
- Monografía No. 30: Home Waters Parte V: De julio a octubre de 1915 (PDF) . Monografías del Estado Mayor Naval (Histórico). XIV . División de Estado Mayor, Entrenamiento y Deberes del Estado Mayor Naval. 1926.
- Monografía No. 35: Home Waters Parte IX: 1 de mayo de 1917 al 31 de julio de 1917 (PDF) . Monografías del Estado Mayor Naval (Histórico). XIX . División de Estado Mayor, Entrenamiento y Deberes del Estado Mayor Naval. 1939.
- Moore, John (1990). Los barcos de combate de Jane de la Primera Guerra Mundial . Londres: Ediciones Studio. ISBN 1-85170-378-0.