Cosechadora HMS (H19)
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Para otros barcos con el mismo nombre, consulte HMS Harvester y HMS Handy .

Cosechadora HMS (H19) .jpg
HMS Harvester después de la conversión de 1942 en destructor de escolta
Historia
Brasil
NombreJurua
Ordenado6 de diciembre de 1937
ConstructorVickers-Armstrongs , Barrow-in-Furness
Acostado3 de junio de 1938
DestinoAdquirido por el Reino Unido, 5 de septiembre de 1939
Reino Unido
NombreHMS Handy
Lanzado29 de septiembre de 1939
Adquirido5 de septiembre de 1939
Oficial23 de mayo de 1940
RenombradoHMS Harvester , enero de 1940
IdentificaciónNúmero de banderín : H19 [1]
DestinoHundido por el U-432 , 11 de marzo de 1943
Características generales (construido)
Clase y tipo Destructor brasileño clase H
Desplazamiento
Largo323 pies (98,5 m)
Haz33 pies (10,1 m)
Borrador12 pies 5 pulg (3,8 m)
Potencia instalada34.000  shp (25.000 kW)
Propulsión
Velocidad36 nudos (67 km / h; 41 mph)
Distancia5.530  millas náuticas (10.240 km; 6.360 millas) a 15 nudos (28 km / h; 17 mph)
Complemento145
Sensores y
sistemas de procesamiento		ASDIC
Armamento

El HMS Harvester fue un destructor de clase H originalmente encargado por la Armada de Brasil con el nombre de Jurua a fines de la década de 1930, pero comprado por la Royal Navy después del comienzo de la Segunda Guerra Mundial en septiembre de 1939. Casi inmediatamente después de su puesta en servicio , en mayo de 1940, el barco comenzó a evacuar a las tropas aliadas de Dunkerque y otros lugares de Francia. Posteriormente fue asignada al Comando de Aproximaciones Occidentales para tareas de escolta de convoyes. Harvester y otro destructor hundieron un submarino alemán en octubre. Fue asignada brevemente a Force Hen mayo de 1941, pero su armamento antiaéreo se consideró demasiado débil y fue transferida a la Fuerza de Escolta de Terranova en junio de 1941 para tareas de escolta en el Atlántico Norte. El barco fue devuelto al Comando de Aproximaciones Occidentales en octubre de 1941 y se convirtió en un destructor de escolta a principios de 1942. El Harvester fue torpedeado y hundido en marzo de 1943 por un submarino alemán después de haber embestido y hundido otro submarino el día anterior mientras escoltaba al Convoy HX 228 .

Descripción

La cosechadora desplazó 1.350 toneladas largas (1.370 t) con carga estándar y 1.883 toneladas largas (1.913 t) con carga profunda . El barco tenía una eslora total de 323 pies (98,5 m), una manga de 33 pies (10,1 m) y un calado de 12 pies y 5 pulgadas (3,8 m). Estaba impulsada por turbinas de vapor con engranajes Parsons , que impulsaban dos ejes, que desarrollaban un total de 34.000 caballos de fuerza en el eje (25.000 kW) y daban una velocidad máxima de 36 nudos (67 km / h; 41 mph). El vapor para las turbinas fue proporcionado por tres calderas de tubo de agua de 3 tambores Admiralty . Segadorllevaba un máximo de 470 toneladas largas (480 t) de fueloil, lo que le daba un alcance de 5.530 millas náuticas (10.240 km; 6.360 millas) a 15 nudos (28 km / h; 17 mph). [2] La dotación del barco era de 152 oficiales y hombres. [3]

La embarcación fue diseñada para cuatro cañones Mk IX de 4.7 pulgadas de calibre 45 en monturas individuales, designadas 'A', 'B', 'X' e 'Y' de adelante hacia atrás, pero se quitó el cañón 'Y' para compensar para los cargos de profundidad adicionales agregados. Para antiaéreo defensa (AA), Harvester tenía dos cuádruples montajes Mark I para el Vickers Mark III 0,5 pulgadas ametralladora . Estaba equipada con dos montajes de tubo de torpedo cuádruples sobre el agua para torpedos de 21 pulgadas (533 mm) . [2] Una carga de profundidad ferrocarril y dos lanzadores fueron equipados originalmente, pero esto se aumentó a tres conjuntos de carriles y ocho lanzadores mientras acondicionamiento . La carga de cargas de profundidad del barco también se incrementó, de 20 a 110. [4] [5]

Modificaciones en tiempos de guerra

Harvester tuvo sus tubos de torpedo traseros reemplazados por un cañón AA de 12 libras después de la evacuación de Dunkerque en 1940, pero no se sabe exactamente cuándo se realizó esta modificación. Durante su conversión en 1942 a un destructor de escolta, el armamento AA de corto alcance del barco había sido aumentado por dos cañones Oerlikon de 20 mm en las alas del puente del barco . Los soportes de ametralladora calibre .50 fueron reemplazados por un par de Oerlikons más tarde. Gun 'A' fue sustituido por un Hedgehog antisubmarina mortero de espiga . La torre de control del director del barco y el telémetro sobre el puente fueron retirados a cambio de unRadar indicador de blancos tipo 271 . Un Tipo 286 de corto rango de búsqueda superficie del radar era probablemente también a medio camino equipada a través de la guerra. El barco también recibió un / DF HF radiogoniómetro montado en un poste palo mayor . [3]

Servicio

Jurua fue ordenado por Brasil el 6 de diciembre de 1937 de Vickers-Armstrongs , Barrow-in-Furness . El barco fue depositado el 3 de junio de 1938 y los británicos lo compraron el 5 de septiembre de 1939 y lo rebautizaron como HMS Handy . El barco fue botado el 29 de septiembre de 1939 y rebautizado como Harvester en enero de 1940, ya que se pensaba que su nombre original era demasiado susceptible de confundirse con Hardy . Harvester fue comisionado el 23 de mayo y trabajó brevemente en Portland Harbour antes de ser asignada a la Novena Flotilla de Destructores . [6]

El barco se unió a la evacuación de Dunkerque el 29 de mayo y devolvió 272 hombres a Dover durante el día. Sin embargo, la situación en Dunkerque pronto se volvió demasiado peligrosa para arriesgar a los destructores más grandes y más modernos, por lo que Harvester no hizo ningún intento de evacuar a las tropas durante las horas del día el 30 de mayo. Esta decisión fue anulada durante el día 30 de mayo y el barco zarpó hacia Dunkerque en la noche del 30/31 de mayo. En el camino, dos torpedos la fallaron por poco, pero rescató a 1341 hombres en dos viajes el 31 de mayo y a otros 576 el 1 de junio. [7] La cosechadora resultó levemente dañada por ametrallar aviones alemanes ese mismo día y requirió reparaciones que se hicieron en Chatham . El 9 de junio se ordenó que el barco se dirigiera a Le Havre., Francia, para evacuar a las tropas británicas, pero no se encontró ninguna. Cargó a 78 hombres en Saint-Valery-en-Caux el 11 de junio. A finales de mes, escoltó barcos que evacuaban a refugiados y tropas de Saint-Nazaire y St. Jean de Luz ( Operación Aérea ). [8]

De julio a septiembre, Harvester fue asignada a tareas de escolta de convoyes con el Comando de Aproximaciones Occidentales y rescató a 90 supervivientes del crucero mercante armado HMS  Dunvegan Castle el 27 de agosto. El barco, junto con otros cinco destructores de la Novena Flotilla, fue asignado al Comando de Plymouth para tareas antiinvasión entre el 8 y el 18 de septiembre antes de regresar a su función como buque de escolta. El 30 de octubre, con la ayuda de su hermana Highlander , hundió el submarino alemán  U-32 . Harvester rescató a 19 supervivientes del buque mercante Silverpineel 5 de diciembre y 131 supervivientes del buque de abordaje oceánico HMS  Crispin el 3 de febrero de 1941. Rescató a cuatro supervivientes de un bombardero Armstrong Whitworth Whitley de la Royal Air Force cuatro días después. [9]

El barco fue reacondicionado en Barrow entre el 18 de marzo y el 18 de abril y luego fue asignado a Force H en Gibraltar, donde escoltó a los barcos durante las Operaciones Tiger y Splice en mayo. Harvester fue transferida a la Fuerza de Escolta de Terranova en junio, ya que el almirante James Somerville creía que su capacidad antiaérea era demasiado débil. Fue asignada al 14º Grupo de Escolta a su llegada a St. John's el 1 de julio. El barco fue transferido de nuevo al Comando de Aproximaciones Occidentales tres meses después [10] y asignado al 9º Grupo de Escolta. [11] Cosechadorase convirtió en un destructor de escolta durante un largo reacondicionamiento en Dundee , Escocia, del 30 de enero de 1942 al 16 de abril. Realizó pruebas en el mar de su radar Tipo 271 durante mayo y luego reanudó sus deberes de escolta en el Atlántico Norte como buque insignia del Grupo B-3 de escolta de la fuerza de escolta en el océano Medio . [12]

El barco fue reacondicionado en Liverpool entre el 12 de diciembre y el 11 de febrero de 1943. Mientras defendía el Convoy HX 228 el 3 de marzo, Harvester obligó al U-444 a salir a la superficie y luego lo embistió . La embestida la dañó gravemente, pero rescató a cinco supervivientes después de que el submarino se hundiera. [12] Al día siguiente, Harvester fue torpedeado por el U-432 y se partió por la mitad. [12] Se perdieron nueve oficiales y 136 marineros , pero la corbeta francesa  Aconit embistió y hundió al U-432 y luego rescató a los pocos supervivientes de Harvester . [12]

Notas

  1. ^ Whitley, pág. 112
  2. ↑ a b Whitley, pág. 109
  3. ↑ a b Lenton, pág. 163
  4. ^ Inglés, p. 141
  5. ^ Friedman, pág. 226
  6. ^ Inglés, p. 127
  7. ^ Wisner, págs.20, 25, 87
  8. ^ Wisner, págs.38, 48, 128, 146
  9. ^ Inglés, págs. 127, 132
  10. ^ Inglés, págs. 127–28
  11. ^ Rohwer, pág. 104
  12. ^ a b c d Inglés, p. 128

Referencias

  • Colledge, JJ ; Warlow, Ben (2006) [1969]. Barcos de la Royal Navy: El registro completo de todos los barcos de combate de la Royal Navy (Rev. ed.). Londres: Chatham Publishing. ISBN 978-1-86176-281-8.
  • Inglés, John (1993). Amazon a Ivanhoe: Destructores estándar británicos de la década de 1930 . Kendal: Sociedad Naval Mundial. ISBN 0-905617-64-9.
  • Friedman, Norman (2009). Destructores británicos desde los primeros días hasta la Segunda Guerra Mundial . Annapolis, MD: Naval Institute Press. ISBN 978-1-59114-081-8.
  • Lenton, HT (1998). Buques de guerra británicos y del Imperio de la Segunda Guerra Mundial . Annapolis, MD: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-048-7.
  • Rohwer, Jürgen (2005). Cronología de la guerra en el mar 1939–1945: La historia naval de la Segunda Guerra Mundial (tercera edición revisada). Annapolis, MD: Naval Institute Press. ISBN 1-59114-119-2.
  • Whitley, MJ (1998). Destructores de la Segunda Guerra Mundial: una enciclopedia internacional . Annapolis, MD: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-326-1.
  • Winser, John de D (1999). BEF envía antes, en y después de Dunkerque . Gravesend: World Ship Society. ISBN 0-905617-91-6.

Coordenadas : 51 ° 23'N 28 ° 40'W  /  51.383 ° N 28.667 ° W / 51,383; -28.667

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