.jpg/440px-HMS_Polyphemus_(1881).jpg) HMS Polifemo | |
| Historia | |
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| Constructor | Astillero de Chatham |
| Acostado | 1878 |
| Lanzado | 15 de junio de 1881 |
| Destino | Vendido para su ruptura el 7 de julio de 1903 [1] |
| Características generales | |
| Desplazamiento | 2.640 toneladas |
| Largo | 240 pies (73 m) |
| Haz | 37 pies (11 m) |
| Borrador | 20 pies 6 pulg (6,25 m) |
| Velocidad | 17,8 nudos máximo |
| Aguante | "capaz de hacer un paso en cualquier clima de Plymouth a Gibraltar, o de Gibraltar a Malta a 10 nudos sin ayuda" [2] |
| Complemento | 80 |
| Armamento |
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| Armadura | cubierta de armadura compuesta de 3 pulgadas, brazolas de escotilla de 4 pulgadas, torre de mando de 8 pulgadas |
El tercer HMS Polyphemus fue un torpedo ariete de la Royal Navy , que sirvió desde 1881 hasta 1903. Un buque de poco calado, rápido y de bajo perfil, fue diseñado para penetrar puertos enemigos a gran velocidad y hundir barcos anclados. [3] Diseñado por Nathaniel Barnaby principalmente como un torpedero protegido , el ariete se proporcionó como armamento secundario. [2] [4]
Se ha sugerido [5] que el HMS Thunder Child ficticio de HG Wells de su novela La guerra de los mundos puede haberse basado en este barco, en parte porque describió a Thunder Child como un torpedo ariete acorazado, y Polifemo fue el único barco de este tipo que poseía la Royal Navy.
Diseño
El Almirantazgo estableció el "Comité de Torpedos" en 1872 para examinar las formas en que el torpedo Whitehead recién inventado podría ser lanzado al mar. El primer barco de lanzamiento de torpedos construido especialmente por la Royal Navy fue el HMS Vesuvius , que, con una velocidad máxima de menos de 10 nudos, estaba destinado a acercarse sigilosamente a unos pocos cientos de metros de los barcos enemigos por la noche para lanzar sus torpedos.
A partir de esto, a mediados de la década de 1870, Barnaby y su asistente J Dunn propusieron un barco rápido en forma de cigarro con cinco tubos de torpedo sumergidos y protegido por 2 pulgadas de blindaje sobre la cubierta. El diseño se modificó a finales de 1875 en un buque más grande equipado con un ariete. A principios de 1876, el diseño se modificó nuevamente en un torpedo ariete sin blindaje de 240 pies de largo (73 m) con una velocidad máxima de 17 nudos. Más tarde, el diseño se modificó una vez más para agregar armadura a la cubierta de acero expuesta. [6]
El barco estaba equipado con una quilla de hierro fundido de 250 toneladas que podía soltarse en caso de emergencia para aumentar la flotabilidad del casco. Se mantenía en su sitio mediante dos husillos que había que girar para soltar la quilla y que se probaban quincenalmente.
El barco estaba equipado con dos salas de máquinas y calderas, y un casco bajo de espalda de tortuga que estaba casi sumergido cuando el barco viajaba a gran velocidad, y tenía una capacidad de búnker normal de 200 toneladas de carbón y 300 toneladas como máximo.
Construcción y naves planificadas
El Polifemo fue ordenado el 5 de febrero de 1878 y depositado el 21 de septiembre de 1878 en el Astillero Naval de Chatham . Fue botado el 15 de junio de 1881 y terminado en septiembre de 1882. Un segundo barco con el mismo diseño se ordenó a Chatham el 30 de diciembre de 1881, pero fue cancelado el 10 de noviembre de 1882 sin ser depositado ni nombrado. Otro pedido con el mismo diseño se realizó en Chatham el 6 de marzo de 1885, el barco se llamó HMS Adventure , pero también se canceló el 12 de agosto de 1885.
Armamento
El barco tenía cinco tubos de torpedos sumergidos de 14 pulgadas de diámetro y llevaba 18 torpedos Mark II. Con un alcance de solo 600 yardas, estos tenían una carga de algodón pólvora de 26 libras y una velocidad de 18 nudos, solo un poco más rápido que Polifemo .
El tubo central del torpedo estaba equipado con una tapa de proa de acero fundido y un ariete combinados. Se movió hacia arriba para abrirse, y se hizo un esfuerzo considerable para seleccionar el mejor diseño hidrodinámico a través de pruebas de modelos, ya que se descubrió que su tamaño y ubicación tenían un gran impacto en el rendimiento del barco. Tuvo el mismo efecto en el casco de Polifemo que la proa bulbosa de muchos barcos modernos. [6]
La proa también tenía un timón equilibrado de dos palas instalado en él, que podía retraerse en el casco, lo que permitía que el barco fuera maniobrable cuando iba a popa. También redujo ligeramente el diámetro del círculo de giro (en un 12 por ciento) cuando el barco avanzaba. [6]
Su armamento original consistía en 6 cañones automáticos Nordenfelt de 25 mm (1 pulgada) de doble cañón, aunque más tarde en la década de 1880 fueron reemplazados por 6 cañones de disparo rápido Hotchkiss de 3 libras (47 mm). Su cubierta estaba blindada con 3 pulgadas (76,2 mm) de placa de blindaje. Este armamento era compatible con los torpederos ligeramente posteriores, aunque por lo general llevaban menos cañones.
Otras innovaciones
El barco fue el primer buque de la Royal Navy en estar equipado con iluminación eléctrica de 80 voltios. [6] Esto fue adoptado por la Royal Navy en 1882 luego de una electrocución fatal a bordo del HMS Inflexible , que tenía un circuito de 800 voltios.
El buque estaba equipado con una cubierta volante que albergaba el puente y las ametralladoras. Fue diseñado para que si el barco se hundiera, flotaría como dos balsas en condiciones de navegar. [2]
Historial operativo
HMS Polyphemus sirvió con la Flota del Mediterráneo . Fue pagada en Chatham Dockyard en enero de 1900. [7] En abril de 1902 fue empleada como auxiliar del HMS Defiance , escuela de torpedos en Devonport . [8]
1885 Juicio de Berehaven
En 1885, el barco realizó un ataque simulado contra una flota anclada en Berehaven . El objetivo principal de esto era probar tácticas para un posible ataque al puerto de Kronstadt en caso de la amenaza de guerra con Rusia . Se colocaron barreras y redes (para atrapar hélices) a lo largo del canal detrás de Bereshaven, junto con pequeñas minas de observación y el área cubierta por ametralladoras y torpederos. Polifemo lanzó un ataque simulado el 30 de junio, evadiendo alrededor de diez torpedos disparados por 6 torpederos durante su recorrido de dos millas y rompió fácilmente los brazos y una guillotina de acero de 5 pulgadas que los mantenía en su lugar.
A pesar de este éxito, la Royal Navy no ordenó más embarcaciones, posiblemente porque el desarrollo de cañones de desplazamiento rápido y disparo rápido cuando entró en servicio había hecho que el concepto detrás de su diseño fuera menos práctico. [4] Cuando fue diseñada, las únicas armas capaces de penetrar su armadura eran demasiado lentas para entrenar y disparar como para tener muchas posibilidades de impactar en una nave tan veloz, pero cuando entró en servicio unos años después, esta ya no era cierto. [9]
Cita
- ^ Colledge, JJ ; Warlow, Ben (2006) [1969]. Barcos de la Royal Navy: El registro completo de todos los barcos de combate de la Royal Navy (Rev. ed.). Londres: Chatham Publishing. ISBN 978-1-86176-281-8.
- ^ a b c John Beeler. Nacimiento del acorazado, diseño de la nave capital británica 1870–1881 . págs. 151-152. ISBN 1-86176-167-8.
- ^ Richard Hill. Guerra en el mar en la Edad Acorazada . Cassell y Co. p. 189 . ISBN 0-304-35273-X.
- ↑ a b David Lyon (1980). El barco - Volumen 8 - Vapor, acero y torpedos - El barco de guerra del siglo XIX . Oficina de Papelería de Su Majestad. págs. 49–50. ISBN 0-11-290318-5.
- ^ Mike Bennighof (abril de 2008). "Gran Guerra de los Mundos en el Mar" . Prensa de avalancha . Consultado el 29 de enero de 2009 .
- ↑ a b c d David K. Brown (2003). Guerrero al acorazado, desarrollo de buques de guerra 1860-1906 . Ediciones Caxton. pag. 84. ISBN 1-84067-529-2.
- ^ "Inteligencia naval y militar". The Times (36030). Londres. 4 de enero de 1900. p. 5.
- ^ "Inteligencia naval y militar". The Times (36740). Londres. 12 de abril de 1902. p. 12.
- ^ Gardiner, Roger (editor) (1979). Todos los barcos de combate del mundo de Conway 1860-1905 . Londres: Conway Marine Press. pag. 88. ISBN 0-85177-133-5.CS1 maint: texto adicional: lista de autores ( enlace )
Referencias
- Jumonville, PC (2016). "Pregunta 5/52: Torpederos con timones de proa". Buque de guerra internacional . LIII (1): 24-26. ISSN 0043-0374 .
- Winfield, R .; Lyon, D. (2004). Lista de la Marina de Vela y Vapor: todos los barcos de la Royal Navy 1815–1889 . Londres: Chatham Publishing. ISBN 978-1-86176-032-6.
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