El HMS Speedy era una lancha torpedera de la clase Alarm de la Royal Navy británica . Fue construida por Thornycroft entre 1892 y 1894. Se convirtió en buscaminas en 1908-1909 y continuó con estas tareas durante la Primera Guerra Mundial . Speedy fue hundido por una mina alemana el 3 de septiembre de 1914.
Historia | |
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Reino Unido | |
Nombre | HMS Speedy |
Constructor | Thornycroft |
Acostado | 4 de enero de 1892 |
Lanzado | 18 de junio de 1893 |
Terminado | 20 de febrero de 1894 |
Destino | Hundido el 3 de septiembre de 1914 |
Características generales | |
Clase y tipo | Cañonera torpedo de clase alarma |
Desplazamiento | 810 toneladas largas (820 t) |
Largo | 230 pies 0 pulg (70,10 m) pp |
Haz | 27 pies 0 pulg (8,23 m) |
Borrador | 3,66 m (12 pies 0 pulg) |
Potencia instalada | 3.500 caballos de fuerza (2.600 kW) |
Propulsión |
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Velocidad | 18,7 nudos (21,5 mph; 34,6 km / h) |
Complemento | 91 |
Armamento |
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Diseño y construcción
Speedy fue uno de los 11 cañoneros torpederos clase Alarma ordenados para la Royal Navy en virtud de la Ley de Defensa Naval de 1889, que autorizó el programa de construcción naval durante los próximos cinco años, y también incluyó los dos últimos cañoneros torpederos de la clase Sharpshooter y los cinco torpederos-cañoneros de la clase Dryad . Los Alarm eran versiones ligeramente modificadas de la clase Sharpshooter anterior , con motores modificados para mejorar la confiabilidad. [1]
Speedy fue de 230 pies (70,10 m) de largo entre perpendiculares , con un haz de 27 pies (8,23 m) y un proyecto de 12 pies (3,66 m). El desplazamiento fue de 810 toneladas largas (820 t). Speedy se diferenciaba de otros barcos de su clase en tener ocho calderas de tubo de agua Thornycroft en lugar de las calderas de locomotoras utilizadas para el resto de la clase, con tres embudos instalados en lugar de dos. Las calderas alimentaron dos juegos de máquinas de vapor de triple expansión con 3500 caballos de fuerza indicados (2600 kW), impulsando dos hélices Gunmetal con un diámetro de 8 pies 3 pulgadas (2,51 m) que dieron una velocidad de diseño de 18,7 nudos (21,5 mph; 34,6 km / h). [2] [3] Las disposiciones revisadas de la maquinaria eran mucho más fiables y facilitaban el mantenimiento de alta velocidad. [2] [4]
El barco estaba armado con dos cañones QF de 4,7 pulgadas (120 mm) montados hacia adelante y hacia atrás en la línea central del barco, respaldados por cuatro cañones de 3 libras (47 mm) (dos en monturas individuales en la viga del barco y dos en casamatas adelante) y una sola ametralladora Gardner de .45 pulgadas . Se instalaron tres tubos de torpedos de 18 pulgadas (450 mm), uno fijado en la proa del barco y los otros dos en soportes giratorios en la viga. [2] [5] El barco tenía una tripulación de 91 personas. [2]
Speedy se depositó en el astillero de Thornycroft en Chiswick el 4 de enero de 1892 y se botó el 18 de mayo de 1893. [2] Alcanzó una velocidad de 20,21 nudos (23,26 mph; 37,43 km / h) durante las pruebas en el mar, cuando sus motores entregaron 4.703 potencia indicada (3507 kW). [6] El barco se completó el 20 de febrero de 1894. [2]
Servicio
Speedy fue sometida a pruebas exhaustivas de sus calderas, que resultaron exitosas, demostrando la confiabilidad y el rendimiento de las calderas de tubo de agua, lo que ayudó a allanar el camino para un uso más generalizado de estas calderas por la Royal Navy. [7] [8]
En agosto de 1894, Speedy participó en las maniobras navales de ese año, [9] En enero de 1896, Speedy sirvió como buque de envío al Escuadrón del Canal, [10] y en julio de 1896 volvió a participar en las maniobras, [11] El 26 de junio de 1897, Speedy estuvo presente en el Jubilee Fleet Review en Spithead, [12] después de eso, participando en las Maniobras Navales de ese mes de julio. [13]
En 1898, Speedy fue enviada a Gibraltar , pero se vio obligada a regresar a Gran Bretaña para que le cambiaran los tubos de las calderas después de sufrir problemas en el viaje. [14] Más tarde regresó al Mediterráneo, donde permaneció hasta que regresó a las aguas del hogar en 1905. [15] El 4 de julio de 1902 se nombró al teniente William Frederick Blunt al mando, y en noviembre de ese año viajó a Port Said y Canal de Suez para visitar Suez , Suakin , Perim y Hodeida . [dieciséis]
En 1906, Speedy se desplegó en tareas de guardacostas en Harwich y chocó con un barco mercante en junio de ese año. [17] Speedy se unió a la Home Fleet en 1907, [17] y en 1909 se incorporó a la flotilla de destructores Nore. [18]
Speedy se convirtió en un dragaminas en 1909, [17] que implicó retirar los tubos de los torpedos. [19] Hizo que se cambiaran los tubos de sus calderas en 1911, [20] volviendo a unirse a la división Nore de la Home Fleet después de que se completara esta reparación. [21]
Primera Guerra Mundial
El 19 de agosto de 1914, el destructor Orwell , parte de la Séptima Flotilla de Destructores, informó haber sido perseguido por un crucero enemigo de tres canales de la clase Königsberg o la clase Dresde frente a la Radiestesia Exterior. Después de la investigación, se descubrió que el "crucero hostil" era de hecho Speedy . [22]
En la noche del 25 de agosto de 1914, el minador alemán Nautilus , acompañado por el crucero ligero Mainz y los torpederos de la 3.a mitad de la flotilla, colocó un campo de minas en la desembocadura del estuario de Humber , mientras que Albatross colocó otro campo de minas frente al río Tyne . Cuando se descubrió el campo minado, se ordenó a Speedy y a la cañonera Spanker que despejaran el campo minado del Humber. [23] El 2 de septiembre de 1914, Speedy acompañó al vagabundo Eyrie ya otros dos arrastreros a barrer el campo minado de Humber cuando Eyrie chocó contra una mina y se hundió, matando a seis de su tripulación. [24] [25] Al día siguiente, Speedy y los vagabundos Lindsell , Wishful y Achievable estaban nuevamente barriendo el campo de Humber cuando Lindsell golpeó una mina y se hundió, matando a cinco. Speedy bajó botes para rescatar a los sobrevivientes de Lindsell ' equipo de s, pero chocó contra una mina a sí misma, hundiendo una hora más tarde. Uno de los miembros de la tripulación de Speedy murió. [24] [26] [17] La pérdida de tres dragaminas en dos días provocó que el Almirantazgo cambiara su política sobre el tratamiento de los campos de minas: en lugar de limpiar campos de minas enteros, se barrerían canales limpios a través de los campos de minas para proporcionar una ruta segura para el envío. [27] [28]
Referencias
- ^ Friedman , 2009 , p. 33
- ↑ a b c d e f Chesneau y Kolesnik 1979 , p. 89
- ↑ The Engineer, 10 de noviembre de 1893 , p. 439
- ^ Brown 2003 , p. 116
- ^ Friedman 2009 , págs. 27, 32
- ^ Brassey 1895 , pág. 215
- ^ Brown 2003 , p. 137
- ^ Brassey 1895 , pág. 368
- ^ Brassey 1895 , págs. 62–63, 67
- ^ "Asuntos navales, pasado y futuro: astillero de Sheerness". El ingeniero marino . Vol. XVII. Febrero de 1896. p. 441.
- ^ Brassey 1897 , págs. 148-158
- ^ Brassey 1898 , págs. Al frente de la página 12, 15
- ^ Brassey 1897 , págs. 118-119
- ^ "Asuntos navales, pasado y prospectivo: astillero de Sheerness". El ingeniero marino . Vol. XX. Abril de 1898. p. 15.
- ^ Brassey 1905 , p. 433
- ^ "Inteligencia naval y militar". The Times (36927). Londres. 17 de noviembre de 1902. p. 10.
- ↑ a b c d Gardiner y Gray , 1985 , p. 20
- ^ "Asuntos navales, pasado y prospectivo: astillero de Sheerness". El ingeniero marino . Vol. XXXI. Julio de 1909. p. 463.
- ^ Friedman , 2009 , p. 27
- ^ "Asuntos navales, pasado y prospectivo: astillero de Sheerness". El ingeniero marino . Vol. XXXIII. Enero de 1911. p. 207.
- ^ "Asuntos navales, pasado y prospectivo: astillero de Sheerness". El ingeniero marino . Vol. XXXIIII. Junio de 1911. p. 409.
- ^ Monografía de personal naval n. ° 7 , 1921 , págs. 80, 97
- ^ Monografía de personal naval núm. 23 , 1924 , págs. 100-104
- ^ a b "Buques de la Royal Navy perdidos y dañados, de junio a diciembre de 1914" . Primera Guerra Mundial en el mar . naval-history.net. 1 de agosto de 2014 . Consultado el 11 de mayo de 2018 .
- ^ Dittmar y Colledge 1972 , p. 241
- ^ Dittmar y Colledge 1972 , p. 249
- ^ Kemp 1999 , p. 7
- ^ Monografía de personal naval n. ° 24 , 1924 , p. 25
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- Colledge, JJ; Warlow, Ben (2006). barcos de la Royal Navy: el registro completo de todos los barcos de combate de la Royal Navy desde el siglo XV hasta el presente . Londres: Chatham Publishing. ISBN 9781861762818.
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- Friedman, Norman (2009). Destructores británicos: desde los primeros días hasta la Segunda Guerra Mundial . Barnsley, Reino Unido: Seaforth Publishing. ISBN 978-1-84832-049-9.
- Gardiner, Robert; Gray, Randal, eds. (1985). Todos los barcos de combate del mundo de Conway 1906-1921 . Londres: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-245-5.
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- Kemp, Paul (1999). El Almirantazgo lamenta: pérdidas de buques de guerra británicos del siglo XX . Stroud, Reino Unido: Sutton Publishing. ISBN 0-7509-1567-6.
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- Monografía No. 24: Home Waters Part II: septiembre y octubre de 1914 (PDF) . Monografías del Estado Mayor Naval (Histórico). XI . División de Estado Mayor, Entrenamiento y Deberes del Estado Mayor Naval. 1924.