El HMS Spencer era un barco de tercera categoría de 74 cañones de la línea de la Royal Navy , botado el 10 de mayo de 1800 en Bucklers Hard . Su diseñador fue el carpintero francés emigrado Jean-Louis Barrallier . [3] Sirvió en dos batallas importantes, la Bahía de Algeciras y San Domingo , y en varias otras campañas. Se separó en 1822.
Spencer | |
Historia | |
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Gran Bretaña | |
Nombre | HMS Spencer |
Ordenado | 19 de septiembre de 1795 |
Constructor | Adams, Bucklers Duro |
Acostado | Septiembre 1795 |
Lanzado | 10 de mayo de 1800 |
Honores y premios |
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Destino | Roto, 1822 |
Características generales [3] | |
Clase y tipo | Barco de tercera categoría de 74 cañones |
Toneladas de carga | 1917 ( bm ) |
Largo | 180 pies 10 pulg (55,12 m) (cubierta de armas) |
Haz | 49 pies 3 pulg (15,01 m) |
Profundidad de agarre | 21 pies 10 pulg (6,65 m) |
Plan de vela | Barco con aparejo completo |
Armamento |
Carrera en tiempos de guerra
El capitán Henry D'Esterre Darby encargó a Spencer en junio de 1800. [4]
Batalla de la Bahía de Algeciras
En julio de 1801 Spencer estaba en el Peñón de Gibraltar en el escuadrón bajo el mando del contralmirante James Saumarez en Caesar [5] El 6 de julio Saumarez zarpó de Gibraltar con Caesar , Pompee , Spencer , Venerable , Hannibal y Audacious con la intención de atacar. Escuadrón del almirante Linois de tres barcos de línea de batalla franceses y una fragata, que se encontraban a una distancia considerable de las baterías en Algeciras. Cuando Venerable , el barco líder, se acercó, el viento amainó y se vio obligada a anclar. Pompee logró entrar en acción, pero Hannibal falló y se vio obligado a atacar . En la batalla, los británicos condujeron a dos de los barcos franceses a tierra y dañaron gravemente al resto. La pérdida total en el escuadrón británico fue de 121 muertos, 240 heridos y 14 desaparecidos. La fuerza franco-española perdió 317 hombres muertos y unos 3-500 heridos. [6]
El 8 de julio un escuadrón de cinco navíos de línea españoles, un 74 francés , tres fragatas y un gran número de cañoneras reforzaron los navíos franceses. El trabajo duro reparó todos los barcos británicos en Gibraltar, excepto Pompee, a tiempo para que siguieran a la flota franco-española cuando zarpó el 12 de julio. En la segunda fase posterior de la Batalla de la Bahía de Algeciras , los dos primeros cañones Real Carlos y Hermenegildo se dispararon durante la noche, se incendiaron y explotaron, con una tremenda pérdida de vidas. Los británicos capturaron el St. Antoine de tercera categoría . [7] [8] En 1847 el Almirantazgo autorizó la emisión de la Medalla de Servicio General Naval con broche "Tripa de Gibraltar el 12 de julio de 1801" a todos los sobrevivientes de la batalla; Se entregaron 192 medallas.
Spencer se unió al escuadrón del almirante Robert Calder en octubre de 1801. En diciembre navegó en persecución hacia las Indias Occidentales. [4]
En mayo de 1803, el capitán Robert Stopford volvió a poner en servicio a Spencer . [4] El 28 de agosto, Spencer recuperó al hombre de las Indias Orientales Lord Nelson . [9] El 28 de mayo recapturó Castle Douglas , y al mes siguiente, el 10 de junio, recapturó a Lord North . [10] El 20 de noviembre, Spencer capturó a la Virgen del Brien Consiglio y, nueve días después, a Nostra Señora del Carmen , J. de Moro, Maestro. [11]
Santo Domingo
Spencer se unió al almirante Nelson frente a Toulon en agosto de 1804. [4] Spencer era entonces parte de un escuadrón frente a Cádiz al mando del vicealmirante John Duckworth , cuando llegaron noticias a Duckworth de que dos escuadrones franceses habían zarpado de Brest en diciembre de 1805. Duckworth llevó su escuadrón a Barbados para buscarlos, finalmente avistó el escuadrón de Leissègues frente a San Domingo el 6 de febrero de 1806. Duckworth organizó sus barcos en dos líneas, la línea meteorológica que constaba de Superb , Northumberland y Spencer , mientras que la línea de sotavento consistía en Agamenón , Canopus , Donegal y Atlas . Las líneas se movieron para atacar a los barcos franceses y estalló la batalla.
Durante la batalla, Superb dañó gravemente al Indivisible francés de 74 cañones , dejándolo a la deriva, su aparejo se disparó y su timón destruido. Spencer luego tomó Indivisible . La batalla fue una victoria para la Royal Navy , y Stopford y los otros capitanes recibieron una medalla de oro naval por sus acciones. En 1847 el Almirantazgo autorizó la emisión de la Medalla de Servicio General Naval con broche "Santo Domingo" a todos los sobrevivientes de la batalla; Se emitieron 396 medallas.
A continuación, Stopford y Spencer participaron en las invasiones británicas del Río de la Plata y la Batalla de Copenhague .
Asalto a Kristiansand
Spencer llegó a Kristiansand , Noruega , el 18 de septiembre de 1807 con otros dos barcos. Los barcos se retiraron después de que la Fortaleza de Christiansholm les disparara . El comandante del barco decidió ocupar la fortaleza abandonada de Fredriksholm en el fiordo de Kristiansand y demolerla. Se hicieron los cargos, pero después de esperar un tiempo a que se produjera la explosión, los hombres fueron enviados de regreso para verificar si los fusibles se habían apagado. No fue así, y cuatro de los hombres murieron en la explosión resultante. [12]
En abril de 1808, el capitán John Quilliam tomó el mando y navegó en Spencer por el Canal, donde sirvió como buque insignia del ahora almirante Stopford. [4]
Guerra de 1812
Spencer se sometió a importantes reparaciones en Plymouth desde octubre de 1811 hasta marzo de 1814. El capitán Richard Raggett la volvió a poner en servicio en enero de 1814 y durante la guerra de 1812 la llevó a Norteamérica escoltando un convoy a Canadá. Más tarde, en 1814, patrulló en el Golfo de Maine . Después de un fallido y vergonzoso intento de obtener un rescate en septiembre de una pequeña montaña rusa en Boston, Raggett dirigió su ira hacia las ciudades de Cape Cod que estaban ligeramente defendidas . Eastham tosió más de $ 1,200 y Brewster pagó $ 4,000 para evitar el bombardeo. Las personas más atrevidas residían en Barnstable y Orleans. Las dos ciudades rechazaron las demandas de Raggett y se prepararon para resistir. Raggett decidió seguir adelante, pero los lugareños etiquetaron su barco con el sobrenombre de "Terror de la bahía". [13] Anteriormente, Spencer participó en la captura del bergantín estadounidense Superb . [14]
Después de un exitoso crucero en el verano de 1814 durante el cual capturó la goleta Landrail de la Royal Navy , el corsario estadounidense Syren regresó a los Estados Unidos, pero cuando se acercó al río Delaware, los barcos de bloqueo británicos la persiguieron. [15] Para escapar de los barcos de Spencer y Telegraph , el 16 de noviembre Syren desembarcó bajo Cape May . [16] Su tripulación le prendió fuego antes de escapar. [17] [Nota 1]
Carrera de posguerra
Desde agosto de 1815, Spencer sirvió como guardia en Plymouth bajo el mando del capitán William Robert Broughton . [19] El 16 de marzo de 1817, Wolf , un auxiliar de Spencer , capturó dos barcos de contrabando, Albeona y Two Brothers , y su cargamento. Wolf estaba en compañía del crucero de ingresos Vigilant . [20] [Nota 2] En 1818, el capitán Sir Thomas Hardy reemplazó a Broughton. [19]
El capitán Samuel Rowley reemplazó a Hardy en septiembre. Spencer luego sirvió como buque insignia del contraalmirante Sir Josias Rowley en Cork. [4] Sir Thomas Lavie reemplazó a Rowley a su vez en diciembre de 1821. [19]
Destino
Spencer se disolvió en Plymouth en abril de 1822. [4]
Notas, citas y referencias
Notas
- ↑ La parte de la recompensa de Ragget fue de £ 32 4 s 3¼ d ; la parte de un marinero ordinario era de 3 chelines y 6 peniques. [18]
- ^ La parte del premio en metálico de Broughton fue de 45 libras 12 chelines 3d; el de un marinero ordinario era 4 chelines 2 peniques. [21]
Citas
- ^ "No. 20939" . The London Gazette . 26 de enero de 1849. p. 240.
- ^ "No. 20939" . The London Gazette . 26 de enero de 1849. p. 241.
- ↑ a b Lavery (2003) , p. 185.
- ↑ a b c d e f g Winfield (2008) , pág. 68.
- ↑ James (1837), vol. 3, pág.113.
- ↑ James (1837), vol. 3, pág.118.
- ^ "Nº 15392" . The London Gazette . 3 de agosto de 1801. p. 946.
- ↑ James (1837), vol. 3, pág.128.
- ^ "Nº 15687" . The London Gazette . 27 de marzo de 1804. p. 381.
- ^ "No. 15723" . The London Gazette . 28 de julio de 1804. p. 918.
- ^ "No. 16246" . The London Gazette . 26 de mayo de 1807. p. 506.
- ^ [Hauschild Fredriksen, Karl: Hærens Artilleri i Kristiansandsområdet 1556-1995, 2007 en noruego]
- ^ Ellis (2009) , págs. 217-220.
- ^ "No. 17157" . The London Gazette . 27 de julio de 1816. p. 1459.
- ↑ Maclay (1900) , pág. 472.
- ^ "No. 17012" . The London Gazette . 16 de mayo de 1815. p. 923.
- ↑ Maclay (1900) , pág. 482.
- ^ "No. 18362" . The London Gazette . 18 de mayo de 1827. p. 1089.
- ^ a b c "NMM, ID de recipiente 376159" (PDF) . Historias de buques de guerra, vol iv . Museo Marítimo Nacional . Archivado desde el original (PDF) el 2 de agosto de 2011 . Consultado el 30 de julio de 2011 .
- ^ "No. 17293" . The London Gazette . 11 de octubre de 1817. p. 2102.
- ^ "No. 17296" . The London Gazette . 21 de octubre de 1817. p. 2158.
Referencias
- Ellis, James H. (2009). Una guerra ruinosa e infeliz: Nueva Inglaterra y la guerra de 1812 . Nueva York: Algora Publishing. ISBN 978-0-87586-691-8.
- Lavery, Brian (2003). El barco de línea - Volumen 1: El desarrollo de la flota de batalla 1650-1850 . Prensa marítima de Conway. ISBN 0-85177-252-8.
- Maclay, Edgar Stanton (1900). Una historia de corsarios estadounidenses . Sampson, Low, Marston & Co.
- Winfield, Rif (2008). Buques de guerra británicos en la era de la vela 1793-1817: diseño, construcción, carreras y destinos . Seaforth. ISBN 978-1-86176-246-7.
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enlaces externos
- Medios relacionados con HMS Spencer (barco, 1800) en Wikimedia Commons