HMS Thetis (N25)
 HMS Thunderbolt regresando de patrullar durante la Segunda Guerra Mundial | |
| Historia | |
|---|---|
 Reino Unido | |
| Nombre | HMS Thetis |
| Constructor | Cammell Laird & Co Limited, Birkenhead |
| Acostado | 21 de diciembre de 1936 |
| Lanzado | 29 de junio de 1938 |
| Oficial | 26 de octubre de 1940 |
| Destino | Hundido durante la inmersión de prueba, el 1 de junio de 1939, pero rescatado y reparado, y se puso en servicio en 1940 como HMS Thunderbolt. |
| Distintivo | |
| Renombrado | HMS Thunderbolt |
| Nueva puesta en servicio | 1940 |
| Destino | Hundido el 14 de marzo de 1943 en el mar Mediterráneo |
| Distintivo | |
| Características generales | |
| Clase y tipo | Submarino clase T |
| Desplazamiento |
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| Largo | 275 pies (84 m) |
| Haz | 26 pies 6 pulg (8,08 m) |
| Borrador |
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| Potencia instalada |
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| Propulsión |
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| Velocidad |
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| Distancia | 4.500 millas náuticas (5.200 millas; 8.300 km) a 11 nudos (13 mph; 20 km / h) |
| Profundidad de prueba | 300 pies (91 m) |
| Complemento | 59 |
| Armamento |
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El HMS Thetis (N25) era un submarino de clase T del Grupo 1 de la Royal Navy que se hundió durante las pruebas en el mar en la bahía de Liverpool , Gales del Norte el 1 de junio de 1939. Después de ser rescatado y reparado, el barco se volvió a poner en servicio como HMS Thunderbolt en 1940. sirvió durante la Segunda Guerra Mundial hasta que se perdió con todas las manos en el Mediterráneo el 14 de marzo de 1943. [1]
El accidente de Thetis ocurrió después de que se abriera la escotilla interior de un tubo torpedo mientras que la escotilla exterior al mar también estaba abierta. Cuatro hombres utilizaron con éxito la cámara de escape para un solo hombre del submarino antes de que un quinto entrara en pánico y la atascara. Como resultado, un total de 99 hombres perdieron la vida. El hundimiento llevó al rediseño de todos los tubos de torpedos de los submarinos británicos y australianos. Se agregó un pestillo, conocido como el " clip Thetis ", a la puerta interior del tubo torpedo para que pudiera abrirse fraccionalmente para comprobar que el tubo no estaba abierto al mar antes de abrirse por completo. [2]
Como HMS Thetis
Thetis fue construido por Cammell Laird en Birkenhead , Inglaterra y lanzado el 29 de junio de 1938. Después de su finalización, las pruebas se retrasaron porque los hidroaviones de avanzada se atascaron, pero finalmente comenzaron en la Bahía de Liverpool bajo el mando del teniente comandante Guy Bolus. Thetis dejó Birkenhead hacia la bahía de Liverpool para realizar sus últimas pruebas de buceo, acompañada por el remolcador Grebe Cock. Además de su complemento normal de 59 hombres, llevaba observadores técnicos de Cammell Laird y otro personal naval, un total de 103 hombres. La primera inmersión se intentó alrededor de las 14:00 del 1 de junio de 1939. El submarino era demasiado ligero para sumergirse, por lo que se realizó un estudio del agua en los distintos tanques a bordo. Una de las comprobaciones fue si los tubos internos de los torpedos estaban inundados. [2]
El teniente Frederick Woods, el oficial de torpedos , abrió los grifos de prueba de los tubos. Desafortunadamente, el grifo de prueba en el tubo número 5 estaba bloqueado por un poco de pintura de esmalte.por lo que no salió agua a pesar de que la tapa de proa estaba abierta. Se proporcionaron pinchadores para limpiar los gallos de prueba, pero no se utilizaron. Esto combinado con un diseño confuso de los indicadores de la tapa del arco: estaban dispuestos en una línea vertical con 5 en la parte inferior (2, 1, 4, 3, 6 y luego 5) y la posición "Cerrar" para el tubo 5 en el El dial era la imagen especular del tubo 6 encima de él, conducía a la apertura de la puerta interior del tubo. La avalancha de agua provocó que la proa del submarino se hundiera hasta el fondo del mar a 150 pies (46 m) por debajo de la superficie. Se desconoce cómo la puerta exterior (tapa de proa) del Tubo 5 se abrió al mar: Woods sostuvo que hasta al menos 10 minutos antes de que abriera el tubo, todos los indicadores estaban en "Cerrar". [3]
Se soltó una boya indicadora y se encendió una vela de humo. A las 16:00, Grebe Cock se estaba preocupando por la seguridad de Thetis y llamó por radio a la base de submarinos HMS Dolphin en Gosport . Inmediatamente se instigó una búsqueda. [4] Aunque la popa permaneció en la superficie, solo tres miembros del personal de enfermería registrada (el teniente Frederick Woods, el capitán Harry Oram y el fogonero líder Walter Arnold) y un hombre de Cammell Laird (el instalador Frank Shaw) escaparon antes de que el resto fuera superado por dióxido de carbono.envenenamiento causado por las condiciones de hacinamiento, el aumento de la presión atmosférica y un retraso de 20 horas antes de que comenzara la evacuación. Se perdieron 99 vidas en el incidente: 51 miembros de la tripulación, 26 empleados de Cammell Laird, otros 8 oficiales navales, 7 oficiales supervisores del Almirantazgo, 4 empleados de Vickers-Armstrong , 2 servicios de catering y un piloto de Mersey. [3] La tripulación esperó antes de abandonar la embarcación hasta que fue descubierta por el destructor Brazen , que había sido enviado a buscarla y que indicó su presencia arrojando pequeñas cargas explosivas al agua. [2]
Para poder escapar de la embarcación siniestrada, se requirió que la tripulación que escapaba ingresara a la única cámara de escape del submarino, que solo podía acomodar a una persona a la vez. Como la presión fuera del submarino era mayor que la presión en el interior, esto tuvo que ser igualado antes de que se abriera la puerta exterior de la cámara de escape. La cámara de escape se inundó y el ocupante tuvo que esperar hasta que la cámara estuviera completamente llena de agua. Solo entonces la presión dentro de la cámara de escape sería igual a la presión del mar exterior. [2]
En el caso del HMS Thetis , 4 miembros de la compañía del barco, tres miembros del personal RN (el teniente Woods, el capitán Oram y el líder Stoker Arnold) y un empleado de Cammell Laird (Fitter Shaw) utilizaron con éxito la cámara de escape. Durante el quinto intento de escapar, el ocupante de la cámara entró en pánico y trató de abrir la escotilla de escape exterior antes de que la cámara se inundara por completo. Como resultado, el aumento de presión fuera del submarino provocó una avalancha de agua de mar, ahogando así al fugitivo. Debido a que la escotilla de escape exterior permaneció parcialmente abierta, hizo que la cámara de escape no funcionara, lo que impidió el escape de cualquier otro miembro de la tripulación. [2]
El incidente provocó una acción judicial por parte de una de las viudas, quien presentó una demanda por negligencia contra los constructores navales, por no retirar el material que bloqueaba la válvula. [5] Desafortunadamente para ella, el Almirantazgo invocó con éxito el Privilegio de la Corona (ahora denominado Inmunidad de Interés Público ) y bloqueó la divulgación de, entre otros elementos, 'el contrato para el casco y la maquinaria de Thetis como prueba en el tribunal, sobre la base de que hacer por tanto, sería "perjudicial para el interés público". [6] El caso es de interés para la ley inglesa, ya que los jueces en este caso aceptaron el reclamo del Almirantazgo al pie de la letra sin escrutinio, una decisión que luego se anuló. [2]
La Asociación de Salvamento de Liverpool y Glasgow recibió el encargo de rescatar el submarino hundido. Al finalizar la operación de salvamento, el Almirantazgo presentó la campana de Thetis a la Asociación de Salvamento de Liverpool y Glasgow. Ahora está en el Museo Marítimo de Merseyside , junto con la placa del tubo de torpedos número cinco y el reloj de la sala de oficiales. [7]
Una muerte más ocurrió durante las operaciones de salvamento, cuando el suboficial Henry Otho Perdue , buzo , murió a causa de "las curvas" el 23 de agosto de 1939. El domingo 3 de septiembre, Thetis fue aterrizado intencionalmente en tierra en Traeth Bychan , Anglesey . Fue el mismo día que se declaró la guerra . Los restos humanos que aún no habían sido retirados por el equipo de salvamento fueron llevados a un funeral naval, con todos los honores.
La pérdida fue más allá de la de la tripulación de un submarino. Entre los muertos se encontraban dos constructores navales y varios del equipo de submarinos de Cammell-Laird. Estos eran diseñadores y constructores experimentados de submarinos que habrían sido necesarios durante la guerra. [8] Entre las cartas de condolencia había una de Hitler . [9]
El desastre de Thetis contrasta notablemente con el exitoso rescate de los supervivientes del USS Squalus , que se había hundido frente a la costa de New Hampshire apenas una semana antes. Sin embargo, el Squalus , a diferencia del Thetis , se hundió en una quilla uniforme, lo que permitió utilizar una cámara de buceo .
Frederick Woods permaneció en la Royal Navy como oficial en la flota de superficie. Murió en un accidente automovilístico en 1947. [10]
Un monumento a la tripulación se inauguró en el cementerio Maeshyfryd , Holyhead el 7 de noviembre de 1947. [7] [11] Un segundo fue presentado el 1 de junio de 2014, en el River Walkway, Woodside, Birkenhead. [12]
Como HMS Thunderbolt
Después de ser rescatado y reparado con éxito, el submarino fue comisionado en 1940 como HMS Thunderbolt bajo el mando del Teniente Cdr. Cecil Crouch.
Durante los siguientes 18 meses, prestó servicio en el Atlántico: en diciembre de 1940 estaba de patrulla en el Golfo de Vizcaya y el 15 de diciembre se encontró y hundió el submarino italiano Capitano Raffaele Tarantini .
En el otoño de 1942, Thunderbolt se convirtió con sus barcos gemelos Trooper y P311 para llevar dos "Chariots" (un tipo de torpedo tripulado) y sus tripulaciones para operaciones contra la navegación del Eje en el puerto, y fue trasladado con ellos al Mediterráneo en diciembre. 1942.
Su primera misión, Operación Principal , se llevó a cabo en diciembre de 1942, y los tres barcos llevaron sus cargas a objetivos en todo el Mediterráneo. Thunderbolt ' objetiva s estaba enviando en Cagliari, pero la operación no fue un éxito, y P311 se perdió en La Maddalena , su intención de destino.
Una segunda operación contra el puerto de Palermo en enero de 1943 tuvo más éxito. Los días 2 y 3 de enero, los torpedos tripulados entraron en el puerto y minaron los barcos allí, hundiendo el casco del crucero ligero incompleto Ulpio Traiano y el carguero SS Viminale .
El 18 de enero se llevó a cabo una nueva misión al puerto de Trípoli . Esto fue para evitar que el Eje usara buques de bloqueo para neutralizar el puerto de Trípoli, que estaba a punto de ser ocupado por el Octavo Ejército británico .
El 20 de febrero de 1943, Thunderbolt bombardeó el velero albanés Villanzen Veli frente a Bari . El submarino británico se vio obligado a sumergirse y escapar por el fuego combinado del crucero auxiliar italiano Brindisi y una batería costera, mientras que el velero solo recibió daños leves. [13]
Thunderbolt fue hundido el 14 de marzo de 1943 frente a Sicilia por la corbeta italiana Cicogna , [14] que la había detectado y atacado con cargas de profundidad . Thunderbolt se hundió en 1.350 m de agua, con pérdida de todas las manos.
Aparición en los medios
La causa de la pérdida de Thetis , inundaciones debido a que las escotillas de torpedos internas y externas están abiertas al mar, se usó en la película de 1968 Ice Station Zebra , donde el personaje interpretado por Patrick McGoohan describe un método para sabotear un submarino bloqueando el tubos de ensayo, engañando a un torpedoman haciéndole creer que la escotilla exterior estaba cerrada. Se evitó cómo se abrió en la película sin mostrarse en las placas indicadoras apropiadas.
La pérdida del Thetis fue la inspiración para parte del episodio "Estación de tren" (episodio 2) de la serie de televisión de ciencia ficción británica Sapphire & Steel .
En 1997, BBC Radio 4 transmitió una obra de radio sobre el desastre de Thetis . La obra se llamó Close Enough To Touch y fue escrita por el escritor Fred Lawless del Liverpool . La obra también se transmitió en BBC Radio Merseyside y BBC World Service . En 1999, una obra titulada HMS Thetisde Mark Gee en asociación con David Roberts, se realizó en Liverpool Bluecoat Chambers y en Birkenhead's Pacific Road Theatre. La obra fue protagonizada por John McArdle y también los aprendices de primer año recién empleados del astillero Cammell Laird, (Paul Gillies, Dave Gill, Alan Lane, Chris Motley, Mike Jebb, Steve Taylor, Ollie Dodson, Stuie Dicken, Mark Poland, Ben McDonald, Tony Cummins, Barry Hayes, Chris Hall, Martin King, Graham Crilly, Billy Coburn, Matty Brassey).
En 2000 se emitió en el Reino Unido el documental "Death in the Bay", producido por BBC Northwest. Cubrió la pérdida del barco y la investigación posterior, junto con entrevistas con familiares de dos de los hombres perdidos en la tragedia y el hijo de un sobreviviente, Leading Stoker Arnold.
Notas
- ^ "HMS Thunderbolt (N 25)" . uboat.net . Consultado el 6 de enero de 2007 .
- ^ a b c d e f "Momentos que conmocionaron al norte de Gales: el hundimiento del HMS Thetis en 1939" . Publicación diaria . 17 de abril de 2013.
- ↑ a b Booth, Tony (2008). Thetis Down - La lenta muerte de un submarino . Pluma y espada marítima. ISBN 978-1844158591.
- ^ Pérdidas submarinas 1904 hasta la actualidad , Museo Submarino RN, Gosport
- ^ Duncan contra Cammell Laird [1942] AC 624
- ^ Roberts, David HMS THETIS - Secretos y escándalo
- ↑ a b Guy, Stephen (18 de febrero de 2006). "Tragedia de los Thetis" . Liverpool Echo .
- ^ Brown DK, Nelson a Vanguard p113
- ^ "El verano en el que se juntaron las nubes de la guerra. - Biblioteca en línea gratuita" .
- ^ Documental de la BBC Northwest TV "Muerte en la bahía" (2000)
- ^ "La tragedia del HMS Thetis se recuerda 80 años después" . Eco diario . Consultado el 17 de enero de 2020 .
- ^ "HMS Thetis memorial dio a conocer" . Museos de Liverpool . 27 de mayo de 2014 . Consultado el 17 de enero de 2020 .
|first1=faltante|last1=( ayuda ) - ^ Colombo, Lorenzo (26 de diciembre de 2017). "Brindisi" . Con la pelle appesa a un chiodo . Consultado el 28 de diciembre de 2017 .
- ^ Colledge. Roskill tiene a Cicogno ; pero mira la página de discusión
Referencias
- Caruana, Joseph (2012). "Avicultura de emergencia de Malta durante la Segunda Guerra Mundial". Buque de guerra internacional . LXIX (4): 357–364. ISSN 0043-0374 .
- Colledge, JJ ; Warlow, Ben (2006) [1969]. Barcos de la Royal Navy: El registro completo de todos los barcos de combate de la Royal Navy (Rev. ed.). Londres: Chatham Publishing. ISBN 978-1-86176-281-8.
- Hutchinson, Robert (2001). Submarinos de Jane: Guerra bajo las olas desde 1776 hasta la actualidad . Londres : HarperCollins . ISBN 978-0-00-710558-8. OCLC 53783010 .
- Lawless, Fred (autor) (1997). Close Enough To Touch (reproducción de radio). BBC Radio 4 , BBC World Service .
- Roberts, David (1999). HMS Thetis : secretos y escándalos, secuelas de un desastre . Bebington : Publicaciones ávidas. ISBN 0-9521020-0-5. OCLC 58998174 .
- Roskill, Stephen Wentworth (1956). La guerra en el mar, 1939-1945: el período de equilibrio . Historia de la Segunda Guerra Mundial; Serie militar del Reino Unido. Londres: HM Stationery Off . OCLC 236145 .
- Warren, Charles Esme Thornton; Benson, James D. (1997) [1958].Thetis : Desastre en la Bahía de Liverpool: El Almirantazgo se arrepiente . Higher Bebington : Publicaciones ávidas. ISBN 0-9521020-8-0. OCLC 43201102 .
Otras lecturas
- Freghieri, Cristina (2009). HMS Thunderbolt. Vissuto e morto due volte (en italiano). Adicciones-Magenes Editoriale. ISBN 978-88-87376-45-6.
enlaces externos
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con HMS Thetis (N25) . |
| Wikimedia Commons tiene medios relacionados con HMS Thunderbolt (1938) . |
- Informe sobre los acontecimientos que rodearon el desastre de Thetis del 2 de junio de 1939 celebrado en los Archivos Nacionales del Reino Unido
Coordenadas : 38 ° 15'0 "N 13 ° 15'0" E / 38.25000 ° N 13.25000 ° E / 38.25000; 13.25000 ( Ubicación de los restos del HMS Thunderbolt )
- HMS Thetis lanza el noticiero británico Pathe 1938
- Página conmemorativa con historias orales, efímeras, etc.
- Maeshyfryd Cemetery Memorial en el registro del Imperial War Museum
- El hundimiento del submarino HMS Thetis Ships Timbers Maritme página del museo, con muchas fotos
- Cuadro de honor del HMS Thetis
- Submarinos británicos clase T de la Royal Navy
- Barcos construidos en el río Mersey
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