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Varios cortadores han servido al servicio de ingresos de Su Majestad Británica como HM Revenue Cutter Swallow a fines del siglo XVIII y principios del XIX. En tiempo de guerra, cada cúter operaba bajo una carta de marca , que autorizaba al capitán a emprender acciones ofensivas contra el enemigo, no solo defensivas. Estas cartas proporcionan cierta información. Desafortunadamente, debido a que el gobierno no aseguró sus embarcaciones, fuentes como Lloyd's Register y más tarde, el Register of Shipping , no enumeraron las embarcaciones mientras estaban en servicio gubernamental. Además, los cortadores de ingresos trabajaron con la Royal Navy . Un acta de la Aduana del 7 de julio de 1806 señala que los cortadores de ingresos Swany Hound podría reemplazar a los cortadores de ingresos Stag y Swallow , que entonces estaban sirviendo con el almirante Keith . [1] Los cortadores individuales podrían incluso por un tiempo servir a la Armada como un buque armado contratado .

Todos los tonelajes de este artículo son cargas ( bm ). Son claramente aproximados ya que varían ampliamente para el mismo buque.

1784-1792 [ editar ]

El cortador Swallow , de 24 hombres, estaba estacionado en Hull y en el establecimiento de la Junta de Aduanas. [2]

En 1788, el capitán del cúter Swallow abordó dos barcos suecos, Aurora y Maria , que estaban en el muelle de Kingston-on-Hull y se apoderaron de ellos. Los dos barcos suecos se habían dedicado a la exportación ilegal de lana. [3]

En 1789, el Sr. Thomas Amos era el maestro del cortador de ingresos Swallow . La habían destinado en Cowes para reemplazar al cortador de ingresos Swan , que estaba en Lonodon. [4]

El Times informó el 23 de junio de 1791 que el cortador de ingresos Swallow había llevado a Penzance una incautación de té, tabaco y 700 galones de bebidas alcohólicas. [5]

1793–1815 [ editar ]

Cartas de marca [ editar ]

La siguiente tabla muestra las cartas de marca emitidas a una golondrina donde hay razones para suponer que ella era una cortadora de ingresos. [6]

Carta de marcaTipoMaestríaToneladas (bm)ArmamentoComplemento
1793, 25 de febreroN / AThomas Amos18916 × cañones de 9 libras32
1794, 5 de julioCortadorThomas Amos13110 × cañones de 4 libras32
1795, 30 de octubreCortadorThomas Amos13110 × cañones de 4 libras32
1803, 9 de junioCortadorThomas Amos13110 × cañones de 4 libras32
1806, 6 de junioCortadorThomas Amos153Cañones de 14 × 12 y 9 libras32
1812, 27 de abrilCortadorWilliam Blake15314 × cañones de 6 libras45

Menciones [ editar ]

El 27 de abril de 1793, el HMS  Alarm capturó al corsario francés Chauvelin . Ese mismo día, el cortador de Hacienda Swallow , que estaba en compañía de Alarm , capturó al corsario Enfant de la Patrie . [7] Ambos corsarios tenían 10 cañones; Chauvelin tenía 54 hombres y Enfant 28. [8]

El 23 de noviembre de 1793 se observó un cortador de contrabando frente a la costa cerca de Shoreham, Sussex. La tripulación de Swallow se hizo cargo de su cocina y remaron hacia el contrabandista. Cuando se acercaron, los contrabandistas dispararon armas pequeñas y una pistola de carro cargada con plomo contra los hombres de la Aduana, hiriendo a uno de muerte. Los comisionados de la Aduana de Su Majestad ofrecieron una recompensa de 300 libras esterlinas por información que condujera a la entrega y detención del capitán del cortador de contrabando y de la persona que disparó. [9]

En abril de 1794, los recaudadores Swallow y Swan capturaron frente a Brighton a un lugre de contrabando con 366 barriles de licor, 31 bolsas de rapé y dos bolsas de tabaco. Al día siguiente capturaron a otro lugre, éste con té y 400 barriles de aguardiente. [10]

En algún momento, los cortadores de ingresos Stag and Swallow capturaron el Einigheit , de Lübeck, por el que recibieron premios en metálico. [11]

El Times informó que el cortador de ingresos Swallow , el capitán Smith, había capturado un barco de contrabando frente a la costa de Sussex. El contrabandista llevaba más de 5000 galones de brandy y ginebra y se resistió al arresto. Un contrabandista murió y dos resultaron heridos; Swallow tenía tres hombres heridos. [12]

El 16 de agosto de 1796, el cúter armado contratado Lion y el cúter Swallow se encontraban a cuatro leguas al suroeste de Beachy Head cuando observaron una señal del poste de señales que les alertaba de la presencia de una embarcación enemiga. Partieron en persecución y capturaron a un lugre corsario y su premio, un balandro. El corsario estaba armado con pistolas giratorias y armas pequeñas, y tenía una tripulación de 17 hombres. Llevaba tres días fuera de St Valory y solo había capturado el balandro. [13]

HM Revenue Cutter Swallow , el señor Amos, capitán, capturó al corsario francés Petit Diable , de seis toneladas, frente a Farleigh el 27 de agosto de 1796. Petit Diable tenía una tripulación de 14. [a] Swallow la llevó a Rye . [15] Una fuente afirma que Petit Diable fue uno de los tres corsarios que Amos y Swallow capturaron en 15 días. Mientras estaba estacionado en Shoreham Amos, según los informes, capturó a unos 15 asaltantes de un tipo u otro. Sin embargo, se quejó de que sus gastos consumieron la mayor parte del dinero de su premio. [dieciséis]

El 22 de diciembre de 1796, el cortador de ingresos Swallow capturó al corsario lugre francés Diable Volant frente a Havre. Swallow llevó su premio a Cowes. [17] [b]

El cúter Swallow , Thomas Amos, capitán, de 153 toneladas (bm), fue catalogado en junio de 1797 como crucero según las indicaciones de la Junta de Aduanas. [19]

En 1799 Golondrina . T. Amos, maestro, figuraba como patrullero entre Gravesend y la Isla de Wight. Fue descrita como de 165 toneladas (bm), armada con 14 cañones y con una tripulación de 32 personas [20].

Swallow participó en la invasión anglo-rusa de Holanda en agosto-octubre de 1799. El 28 de agosto de 1799, estaba con la flota británica que capturó los cascos holandeses Drotchterland y Brooderschap , y los barcos Helder , Venus , Minerva y Hector , en el New Diep, en Holanda. Un pago parcial del dinero del premio resultó en un pago de 6 chelines y 8 peniques a cada marinero que había estado en la flota ese día. [21] También se encuentra entre los buques que participaron en los ingresos del incidente de Vlieter el 30 de agosto, cuando una gran parte de la armada de la República de Batavia, comandado por el contralmirante Samuel Story , se rindió a la marina británica en un banco de arena cerca del Canal conocido como De Vlieter , cerca de Wieringen . [22]

El 26 de mayo de 1800, los cortadores de ingresos Swallow , Greyhound , Swan , Rose , Falcon y Dolphin zarparon de Portsmouth en una misión secreta. [23] Los cúter habían sido puestos bajo las órdenes del Almirantazgo y se especulaba que iban a realizar alguna expedición a la "costa opuesta". [24]

El domingo por la mañana, 8 de agosto de 1802, se observó un bergantín hundiéndose frente a Brighton. El capitán rechazó todas las ofertas de ayuda de los barcos de pesca, pero no pudo disuadir al capitán Amos del cortador de ingresos Swallow, quien tomó el bergantín y lo arrastró hacia la orilla. Estaba tan empapada que se hundió, pero en agua lo suficientemente poco profunda como para que los mástiles del bergantín salieran a la superficie. El bergantín se llamaba Adventure y su amo era William Coddling. [c] Cuando Lloyd's envió a un investigador, encontró que Adventurese había hundido en un claro caso de fraude de seguros. El caso tenía muchos elementos entretenidos, y algunos no tanto. Por un lado, uno de los propietarios finalmente fue localizado en el alojamiento de una de sus amantes. Por otro lado, Coddling fue declarado culpable en el juicio y ahorcado. Los propietarios contaron con mejores abogados que lograron liberarlos debido a las ambigüedades en la ley de fraude. [26] William Codlin fue ejecutado el 27 de noviembre de 1802. [27]

Luego, el 19 de noviembre de 1802, Swallow se apoderó de Beachy Head, el cortador Fox , de Hastings. Fox llevaba 370 barriles de licor, 43 fardos de tabaco y cuatro cajas de tarjetas, todas mercancías sujetas a derechos. [28]

El 19 de febrero de 1808, el bergantín HMS  Hardy estaba a unas cinco leguas de Beachy Head cuando vio a un lugre cerca de la costa. Hardy lo persiguió, solo para ser alcanzado por un cortador de Ingresos, que atrapó primero con la cantera. Luego, otros dos cortadores se unieron a la persecución. Después de una persecución de aproximadamente tres horas, el lugre atacó . Resultó ser " Revois ", de Dieppe el día anterior, y no había realizado capturas. Revois estaba armado con dieciséis cañones de 2 a 6 libras y tenía una tripulación de 48 hombres bajo el mando del capitán Friesmanton. [29] El nombre del corsario resultó ser Revanche .Hardy compartió el dinero del premio con HMS  Port Mahon y los recortadores de ingresos Falcon , Hawke y Swallow . [30] [d]

1816-1835 [ editar ]

El 15 de diciembre de 1816, unos barqueros de Deal llevaron el Revenue Cutter Swallow a Ramsgate. Cuando la encontraron, no había nadie a bordo. [32]

En abril de 1819, el teniente William Pearce Stanley tomó el mando del cortador de ingresos Swallow . Fue descrita como de 165 toneladas (bm) y armada con seis carronadas de 6 libras y dos pequeños cañones de bronce. Tenía una tripulación de 37 hombres y niños. [33] Unos días más tarde, el 17 de mayo, Swallow despegó del piloto del HMS  Hecla , que partía en su primer viaje de exploración ártica. el piloto se llevó consigo una gran cantidad de cartas de los oficiales y la tripulación de Hecla . [34]

El 27 de febrero de 1821, Stanley capturó el cortador de contrabando Idas , de 177 toneladas (bm), después de una larga persecución y una pelea en carrera. Mientras estaba fuera de los disparos, Idas arrojó sus armas (9 libras) por la borda, y también gran parte de su cargamento. Para cuando Swallow la alcanzó, la tripulación de Idas la había abandonado. Posteriormente resultó que tres de su tripulación de unos 30 hombres habían muerto y varios heridos; Swallow tenía dos hombres heridos. Idas llevaba 700 tarrinas de licor y alrededor de 50 fardos de tabaco. El 19 de julio, Stanley recibió el ascenso a comandante. [33]

En 1823, una golondrina se incluyó entre los 33 cortadores de ingresos supervivientes. [35]

En 1833, el cortador de ingresos Swallow , el teniente (Daniel M'Neale) Beatty, comandante, abandonó la estación de Milford. Su reemplazo fue el cortador Skyklark , de Irlanda. [36] Beatty estuvo al mando de Swallow desde el 9 de abril de 1832 hasta septiembre de 1833.

El 27 de marzo de 1835, el cortador de ingresos Hunter , el teniente Helby, llegó a tierra en Weymouth Sands. Golondrina , teniente W. Crispin, confundió Hunter ' señal de s como una alarma en lugar de una señal de angustia, vino en su ayuda, y también consiguió en tierra. Finalmente, Swallow se bajó y se llevó a Weymouth y se esperaba que lo repararan. Hunter no pudo ser reflotado y estaba completamente perdido. [37]

Por último, no se incluyó ningún Swallow entre los cortadores de ingresos construidos entre el 18 de julio de 1822 y el 1 de octubre de 1838. [38]

Notas, citas y referencias [ editar ]

Notas

  1. ↑ Petit Diable era un corsario que había sido encargado en Dunkerque en 1795 bajo el mando del capitán estadounidense William Ripner, con 44 hombres y 8 cañones. [14]
  2. ↑ Esto pudo haber sido un corsario de 9 toneladas encargado en junio de 1796 en Boulogne bajo Jean-Pierre Sauvage-Clarté, con 34 hombres armados solo con armas pequeñas. Su primer crucero tuvo lugar de junio a agosto con Sauvage-Clarté; luego, de noviembre a diciembre, navegó bajo las órdenes de Jean-Augustin "Paquette" Huret. Su tercer crucero tuvo lugar en diciembre con Antoine Caudron, con escala en el puerto de Dieppe. Se dice que volvió a navegar bajo el mando de Sauvage-Clarté en junio de 1797, y "probablemente" fue capturada por los británicos en junio o julio. Este mes de junio 1797 crucero es incompatible con Swallow ' captura de s Diable Volant en diciembre de 1796. [18]
  3. ↑ Adventure , cubierta con cubierta , de 65 toneladas (bm), se había construido en 1795 en Torbay. Ella estaba en un viaje de Londres a Livorno. [25]
  4. ↑ Revanche es probablemente un corsario de Calais, encargado en febrero de 1807. Hizo dos cruceros, primero con un capitán desconocido de febrero a mayo de 1807, luego con François Fourmentin desde diciembre de 1807 a enero de 1808. [31]

Citas

  1. ↑ Chatterton (1912), Cap. 8.
  2. ^ Chatterton (1912), Apéndice II.
  3. ^ Tickell (1798), págs. 646-7.
  4. ^ Coleccionista de Cowes.
  5. ^ Times de Londres, Inglaterra, 23 de junio de 1791: 3. The Times Digital Archive. Web. 5 de noviembre de 2017.
  6. ↑ Letter of Marque, p.88 - consultado el 25 de julio de 2017.
  7. ^ "No. 13825" . The London Gazette . 24 de octubre de 1795. p. 1107.
  8. ^ Acero (c.1801), p.46.
  9. ^ "No. 13656" . The London Gazette . 13 de mayo de 1794. p. 441.
  10. ^ Musgrave (2011), Cap. 5.
  11. ^ "No. 13792" . The London Gazette . 30 de junio de 1795. p. 697.
  12. ^ "Noticias breves". Times , Londres, Inglaterra, 16 de septiembre de 1795: 3. The Times Digital Archive. Web. 5 de noviembre de 2017.
  13. ^ "No. 13923" . The London Gazette . 20 de agosto de 1796. p. 795.
  14. ^ Demerliac (1999) , p. 214, n ° 1686.
  15. ^ "No. 13926" . The London Gazette . 30 de agosto de 1796. p. 822.
  16. ↑ Musgrave (2011), capítulo 5.
  17. ^ Lista de Lloyd №2884.
  18. ^ Demerliac (1999) , p. 226, n ° 1847.
  19. ^ Chatterton (1912), Apéndice III.
  20. ^ Crónica naval , vol. 1, por cierto. p.264 y 268.
  21. ^ "No. 15453" . The London Gazette . 13 de febrero de 1802. p. 158.
  22. ^ "No. 15542" . The London Gazette . 18 de diciembre de 1802. págs. 1349-1350.
  23. ^ Crónica naval , vol. 3, p. 512.
  24. ^ London Chronicle (10-13 de mayo de 1800), vol. 87, p. 436.
  25. ^ Registro de envío (1802), Seq. №A169.
  26. ↑ Martin (1876), págs. 262-270.
  27. ^ Newgate Calendar: sitio web de Pascal Bonenfant - consultado el 5 de noviembre de 2017.
  28. ^ Crónica naval vol. 8, página 518.
  29. ^ "No. 16121" . The London Gazette . 20 de febrero de 1808. págs. 269–70.
  30. ^ "No. 16215" . The London Gazette . 3 de enero de 1809. p. 24.
  31. ^ Demerliac (2003) , p. 237, n ° 1670.
  32. ^ Lista de Lloyd №5135.
  33. ↑ a b Marshall (1835) , págs. 91–2.
  34. ↑ Fisher (1821), p. 9.
  35. ↑ Chatterton (1912), Capítulo 16.
  36. ^ Diario de servicio unido (1833), Parte 1, p.102.
  37. ^ Revista náutica y crónica naval: una revista de artículos sobre temas relacionados con los asuntos marítimos (1835), vol. 4, p. 317.
  38. ^ Chatterton (1912), Apéndice IV.

Referencias

  • Chatterton, E. Kemble (1912) Cortadores y contrabandistas del rey, 1700-1855 . (Londres: George Allen).
  • Demerliac, Alain (1999). La Marine de la Révolution: Nomenclature des Navires Français de 1792 A 1799 (en francés). Éditions Ancre. ISBN 2-906381-24-1.
  • Demerliac, Alain (2003). La Marine du Consulat et du Premier Empire: Nomenclature des Navires Français de 1800 A 1815 (en francés). Éditions Ancre. ISBN 2-903179-30-1.
  • Fisher, Alexander (1821) Un diario de un viaje de descubrimiento a las regiones árticas: en los barcos de Su Majestad Hecla y Griper, en los años 1819 y 1820 . (Longman, Hurst, Rees, Orme y Brown).
  • Marshall, John (1835). "Stanley, William Pearce"  . Biografía de la Royal Naval . 4, parte 2. Londres: Longman y compañía.
  • Martin, Frederick (1876) La historia de Lloyd's y de los seguros marítimos en Gran Bretaña: con un apéndice que contiene estadísticas relacionadas con los seguros marítimos . (Macmillan y Compañía).
  • Musgrave, Clifford (2011) La vida en Brighton . (The History Press). ISBN 9780752496894 
  • Steel's Naval Remebrancer, de ... 1793 a ... 1800 ... que contiene un relato de todos los barcos de las armadas francesa, holandesa, española y británica, perdidos, tomados o destruidos desde el comienzo de la presente guerra, etc.
  • Tickell, John (1798) La historia de la ciudad y el condado de Kingston Upon Hull: desde su fundación en el reinado de Eduardo I hasta la actualidad, con una descripción de parte del país adyacente, adornado con vistas grabadas de edificios públicos , un plano antiguo y moderno de la ciudad y varias antigüedades . (Thomas Lee y compañía).