Dos embarcaciones llevan la designación, el cortador armado Lion contratado por Su Majestad . El primero sirvió durante las Guerras Revolucionarias Francesas , capturando cinco corsarios y varios buques mercantes. El segundo sirvió brevemente al comienzo de las Guerras Napoleónicas . Ambos buques operaban en el Canal. Los dos cortadores pueden haber sido el mismo recipiente; en esta coyuntura es imposible saberlo. Los registros franceses informan que los franceses capturaron al segundo León en 1808 y que sirvió en la Armada francesa hasta 1809.
Primer cortador armado contratado León
Este buque sirvió en un contrato desde el 30 de marzo de 1793 al 27 de enero de 1801. Tenía un peso de 85 65 ⁄ 94 toneladas ( bm ) y estaba armado con diez cañones de 3 libras. [1] Es posible que haya sido construida en 1789. [2]
Fue comisionada bajo el mando del teniente WR Davies. [2] A finales de 1793 Lion sirvió en un pequeño escuadrón bajo el mando de Sir James Saumarez en la fragata Crescent , junto con la fragata Druid y el bergantín Liberty . Transportaron algunos transportes con tropas para Jersey y Guernsey , y recogieron a sus pilotos para el contralmirante MacBride . El 28 de noviembre, Saumarez separó a Lion para llevar a los pilotos a MacBride. [3]
El teniente Thomas Baker fue nombrado comandante interino a partir de diciembre o quizás enero de 1794. Sirvió en ella en el Canal como parte de las fuerzas al mando de MacBride, antes de trasladarse al lugre Valiant el 20 de mayo de 1794.
El 8 de marzo de 1795 Lion , bajo el mando de Nick Simmons (o Simmonds, o Symonds) capturó el barco Apparencen . [4]
El 16 de agosto de 1796, León y el cortador de ingresos Swallow había cuatro ligas - 12 millas náuticas (22 km; 14 mi) - al oeste-suroeste de la cabeza con playas cuando observaron una señal del poste señal de alerta a la presencia de una nave enemiga . Partieron en persecución y capturaron a un lugre corsario y su premio, un balandro. El corsario estaba armado con pistolas giratorias y armas pequeñas, y tenía una tripulación de 17 hombres. Llevaba tres días fuera de St Valory y solo había capturado el balandro. [5]
El mes siguiente, el 12 de septiembre a las 6 a.m., Lion estaba a tres leguas, 9 millas náuticas (17 km; 10 millas), al sureste de Beachy Head cuando vio un cúter corsario francés. Lion , bajo el mando de su maestro, Nick Simmonds, inmediatamente lo persiguió, pero a las 7 a.m., el corsario, al ver que Lion iba a persistir, se acercó, intercambió varios disparos con Lion , y lo golpeó . El corsario era el Turot , de cuatro cañones de 4 libras, algunos cañones giratorios y armas pequeñas, y 25 hombres al mando de Bernard Emanuel Turat. Estaba cuatro días fuera de Havre de Grace y aún no había recibido ningún premio. [6] (El nombre del corsario se corrigió más tarde a Turo . [7] )
Tres meses después, el 15 de diciembre, Lion , todavía bajo el mando de Nick Simmonds, capturó a un corsario francés frente a los Owers después de una persecución de cuatro horas. El corsario era el cúter Hazard . Estaba armada con dos pistolas de carro, dos pistolas giratorias y armas pequeñas, y tenía una tripulación de 17 hombres. Estaba dos días fuera de Fécamp pero no había capturado nada. [8]
Luego, en la noche del 2 (o 3) de febrero de 1797, Lion , estaba frente a Dungeness Point , cuando tomó posesión de un balandro corsario francés. Captor y presa estaban a popa de un convoy que se extendía hacia el este. El corsario era el Requin , de Dieppe, armado únicamente con mosquetes y con una tripulación de 20 hombres. [9] Lion estaba en compañía del Dolphin , [10] pero fue el Comandante Bazely de Harpy quien escribió la carta describiendo el incidente, Harpy había llegado cuando Lion estaba tomando posesión de Requin . [9]
A finales de 1797 o principios de 1798, Lion estaba en compañía de los cortadores armados contratados Telemachus y Peggy cuando capturaron la Ledia . [11]
El 18 de mayo de 1798, Home Riggs Popham dirigió una expedición a Ostende para atacar las compuertas del canal de Brujas. La expedición desembarcó 1.300 soldados al mando del mayor general Coote . El ejército voló las esclusas y las puertas del canal de Brujas, pero luego se vio obligado a rendirse. Lion , bajo el mando del teniente S. Bevel (o Bevill) fue parte de la parte naval de la operación. [12] Lion llevó a algunos soldados del 23º Regimiento de Infantería , que desembarcó, junto con 15 de su tripulación. Llevaban algunas de las minas (explosivos) que se usaban para volar las cerraduras y las puertas. [13]
El 16 de noviembre apareció un corsario francés frente a Hastings . El capitán Edward Henry Columbine era el comandante de los Sea Fencibles de la zona, [14] y el señor Wexham, amo del León , ofreció su barco para ir tras el corsario. Columbine puso varios Sea Fencibles a bordo del Lion , que partió en persecución. Lion tuvo que disparar contra el corsario antes de que ella atacara, lo que le costó la vida a un francés. El corsario fue el Success , de Cherburgo. Iba armada con cuatro cañones y llevaba una tripulación de 24 hombres al mando del capitán Nicholas Dubois. Llevaba cuatro días fuera sin haber realizado capturas. [15]
Lion y los cortadores armados contratados Dolphin y Lord Duncan estaban en compañía el 26 de marzo de 1799 cuando recapturaron los bergantines Triton y Search . [dieciséis]
El 11 de octubre Lion , bajo el mando del teniente William Yawkins, y el cúter armado contratado Ann recapturaron tres pequeñas embarcaciones. [17] Uno de los tres era el maestro Elizabeth , de Whitby, Thomas Smith. Poco después de que lo llevaran a tierra en Deal , el capitán Smith murió a causa de las heridas que sufrió cuando el corsario capturó al Elizabeth . La esposa de Smith, que estaba a bordo en el momento de la captura, llegó sana y salva. [18]
A fines de 1799, Lion estaba en Goeree-Overflakkee . Tres barcos holandeses se habían refugiado allí y un excedente comercial hoy , el Overyssel , iba a ser hundido en la boca del puerto para impedir su fuga. Un vendaval repentino volcó a Overyssel , pero un barco de Lion salvó a parte de la tripulación. [19]
A finales de diciembre o principios de enero de 1800, Lion se instaló en Newhaven , a instancias de los comerciantes de Lewes , para la "protección de los barcos que comerciaban desde y hacia ese puerto". [20]
En febrero de 1800, el teniente W. Tatham, el ex primer teniente de Director , que estaba siendo dado de baja, fue designado para comandar Lion . [2] [21] En abril Lion capturó, frente a Scaford, Sussex, un barco de contrabando de Folkestone , con 500 piezas de contrabando. [22]
En abril, Lion capturó los barcos de pesca franceses Julie y Recompense . [23] Luego, el 17 de junio, Lion y el balandro Osprey zarparon de The Downs con un gran número de barcos mercantes. [24]
Lion estaba anclado en St Aubin's Bay , Jersey en noviembre de 1800 cuando se levantó un fuerte vendaval el 9 de noviembre, que la llevó a tierra. Aunque varios otros barcos en la bahía, como el Pelican , [25] sufrieron de manera similar, fueron reflotados. La goleta Redbridge y el bergantín armado Telegraph llegaron a salvo al mar, aunque Telegraph tuvo que cortar su palo mayor. [26] Havick , sin embargo, resultó tan dañada que fue abandonada como un naufragio. [27] Ni Havick ni Pelican sufrieron bajas, [25] aunque las tripulaciones estuvieron sujetas a olas rompiendo sobre ellos durante seis horas hasta que la marea, que había subido 32 pies (9,8 m) (perpendicular), retrocedió providencialmente. [28]
Segundo cortador armado contratado Lion
Este buque sirvió entre el 15 de junio de 1804 y el 23 de agosto de 1805. Tenía 86 66 ⁄ 94 toneladas (bm) y transportaba ochocarronadas de12 libras. [29] El 17 de septiembre de 1804Lionllegó a Portsmouth con un barco con un cargamento de sal que había detenido y luego se fue de inmediato en un crucero. [30] Lionllegó a Portsmouth el 22 de enero de 1805 e informó que frente a Havre se había topado con una balandra flotante con la quilla más alta. Lionhabía abandonado la balandra de laIsla de Wightremolcando el barco. [31]
Los registros franceses informan que peniches franceses capturaron Lion ca. 15 de mayo de 1808 frente a las Sables d'Olonne . Los registros la describen con un desplazamiento de 90 toneladas (francés) y armada con ocho carronadas de 12 libras. [32] Lloyd's List del 27 de mayo informó que varias cañoneras habían capturado al corsario Lion , de Plymouth, frente a la costa francesa. [33] (registros fácilmente disponible de cartas de marca no muestran ninguna uno contemporánea expedida a cualquier juego recipiente Lion ' Descripción s.) La marina francesa empleado Lion como cortador y venden su c.1809. [32]
Citas y referencias
Citas
- ^ Winfield (2008), p. 387.
- ^ a b c "NMM, ID de buque 370188" (PDF) . Historias de buques de guerra, vol ii . Museo Marítimo Nacional . Archivado desde el original (PDF) el 2 de agosto de 2011 . Consultado el 30 de julio de 2011 .
- ↑ Ross (1838), vol. 1, pág.119.
- ^ "Nº 15862" . The London Gazette . 12 de noviembre de 1805. p. 1416.
- ^ "No. 13923" . The London Gazette . 20 de agosto de 1796. p. 795.
- ^ "No. 13931" . The London Gazette . 17 de septiembre de 1796. p. 880.
- ^ "No. 13980" . The London Gazette . 14 de febrero de 1797. p. 159.
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- ^ "No. 14067" . The London Gazette . 21 de noviembre de 1797. p. 1117.
- ^ "No. 14091" . The London Gazette . 13 de febrero de 1798. p. 141.
- ^ "No. 15017" . The London Gazette . 19 de mayo de 1798. págs. 421–425.
- ↑ Corbett (1914), vol. 2, p. 346.
- ^ Crónica naval , vol. 6, p. 84.
- ^ "No. 15080" . The London Gazette . 13 de noviembre de 1798. p. 1085.
- ^ "No. 15125" . The London Gazette . 16 de abril de 1799. p. 360.
- ^ "No. 15284" . The London Gazette . 8 de julio de 1800. p. 923.
- ^ ENVÍO WHITBY 1790 a 1799 . [1] - Consultado el 21 de mayo de 2013.
- ↑ O'Brien (1902), px
- ^ London Chronicle , (7-9 de enero de 1800), p.30.
- ^ Crónica naval , vol. 3, p. 231.
- ^ London Chronicle , (8-10 de abril de 1800) vol. 87, p. 342.
- ^ "No. 15308" . The London Gazette . 4 de noviembre de 1800. p. 1262.
- ^ London Chronicle , (26-28 de junio de 1800) vol. 87, pág. 613.
- ↑ a b Lloyd's List , [2] - consultado el 20 de diciembre de 2013.
- ^ Crónica naval , vol. 4, P.436.
- ^ Hepper (1994), p. 96.
- ^ Crónica naval , vol. 4, página 518.
- ^ Winfield (2008), p. 394.
- ^ Crónica naval , vol. 12, p. 340.
- ^ Crónica naval , vol. 13, pág.162.
- ↑ a b Winfield y Roberts (2015) , p. 257.
- ^ Lista de Lloyd , no. 4526 [3] - consultado el 18 de abril de 2015.
Referencias
- Corbett, Julian S. ed., (1914) The Private Papers of George, Segundo Conde Spencer, Primer Lord del Almirantazgo, 1794–1801 . Vol. 2. (Navy Records Society Vol. XLVIII).
- Hepper, David J. (1994). Pérdidas de buques de guerra británicos en la era de la vela, 1650–1859 . Rotherfield: Jean Boudriot. ISBN 0-948864-30-3.
- O'Brien, Donat Henchy (1902) Mis aventuras durante la última guerra: una narrativa del naufragio, el cautiverio, las fugas de las prisiones francesas y el servicio marítimo en 1804-14 . (E. Arnold).
- Ross, Sir John (1838) Memorias y correspondencia del almirante Lord De Saumarez: de los documentos originales en posesión de la familia . (R. Bentley).
- Winfield, Rif (2008). Buques de guerra británicos en la era de la vela 1793-1817: diseño, construcción, carreras y destinos . Publicación de Seaforth. ISBN 1-86176-246-1.
- Winfield, Rif; Roberts, Stephen S. (2015). Buques de guerra franceses en la era de la vela 1786–1861: construcción de diseño, carreras y destinos . Publicación de Seaforth. ISBN 978-1-84832-204-2.
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