HMS Nairana ( / n aɪ r ɑː n ə / ) era la nave principal de la Royal Navy 's Nairana -class portadores de acompañamiento que el servicio de la sierra en la Segunda Guerra Mundial . Fue construida en los astilleros John Brown & Company en Clydebank , Escocia . Cuando comenzó la construcción en 1941, estaba destinado a ser un barco mercante , pero se completó y lanzó como un portaaviones de escolta, entrando en servicio a fines de 1943.
![]() HMS Nairana | |
Historia | |
---|---|
![]() | |
Nombre | HMS Nairana |
Constructor | John Brown y compañía |
Acostado | 7 de noviembre de 1941 [1] |
Lanzado | 20 de mayo de 1943 [1] |
Oficial | 12 de diciembre de 1943 [1] |
Desmantelado | 1946 |
Identificación | Banderín número D05 |
Destino | Transferido a la Marina Real de los Países Bajos |
![]() | |
Nombre | HNLMS Karel Doorman |
Homónimo | Portero Karel |
Oficial | 23 de marzo de 1946 [1] |
Desmantelado | 28 de mayo de 1948 [1] |
Destino | regresó a la Royal Navy |
![]() | |
Nombre | Port Victor |
Operador | Línea de puerto |
Adquirido | 1948 |
Destino | Desguazado 1971 [1] |
Características generales | |
Clase y tipo | Portador de escolta de clase Nairana |
Desplazamiento | 14.050 toneladas largas (14.280 t) |
Largo | 528 pies 6 pulg (161,09 m) |
Haz | 68 pies 6 pulg (20,88 m) |
Borrador | 21 pies (6,4 m) |
Potencia instalada | 11.000 caballos de fuerza (8.200 kW) |
Propulsión |
|
Velocidad | 17 nudos (20 mph; 31 km / h) |
Complemento | 728 |
Armamento |
|
Aviones transportados | 15-20 |
Instalaciones de aviación |
|
Nairana operaba escoltando convoyes y realizando trabajos antisubmarinos en los teatros del Atlántico y el Ártico . El 26 de mayo de 1944, los Royal Navy Sea Hurricanes que operaban desde Nairana reclamaron la destrucción de tres Junkers Ju 290 durante la defensa de un convoy. Esto representó el 10 por ciento del inventario alemán total del tipo. [2] Sobrevivió a la guerra y en 1946 fue transferida a la Marina Real de los Países Bajos como Karel Doorman (QH1) , el primer portaaviones holandés. En 1948, fue reemplazada en la Marina Real de los Países Bajos por otro buque del mismo nombre . Nairana fue devuelto a la Royal Navy y vendido a la compañía Port Line , convirtiéndose en el buque mercante Port Victor .
Diseño y descripción
Los Nairana eran una clase de tres portaaviones de escolta construidos para la Royal Navy durante la Segunda Guerra Mundial. [3] Los portaaviones de escolta fueron diseñados para proteger a los convoyes de barcos mercantes del ataque de submarinos y aviones. [4] Tras la exitosa conversión y operación de Activity , el Almirantazgo decidió hacerse cargo de tres barcos mercantes más mientras aún estaban en construcción y convertirlos en portaaviones de escolta. [5] Los tres barcos elegidos se estaban construyendo en tres astilleros diferentes Harland and Wolff en Irlanda del Norte , Swan Hunter en Inglaterra y John Brown & Company en Escocia . [5] El prototipo fue construido por John Brown, quien proporcionó a las otras dos empresas copias de los planos. Se suponía que los tres barcos eran idénticos, pero en realidad todos eran ligeramente diferentes. [5]
El HMS Nairana, construido por John Brown, se lanzó el 20 de mayo de 1943 y se completó el 12 de diciembre de 1943. [6] Tenía un complemento de 728 hombres y desplazó 14.050 toneladas largas (14.280 t). Sus otras dimensiones eran de una longitud de 528 pies 6 en (161,09 m), un haz de 68 pies 6 en (20,88 m) y un proyecto de 21 pies (6,4 m). [7] Las instalaciones de su avión incluían una cabina de vuelo de 495 pies (151 m), [8] un hangar de 231 pies × 61 pies (70 m × 19 m), ocho cables de detención y un elevador de aviones de 45 pies × 34 pies ( 14 m × 10 m). [7]
Tenía un casco tradicional remachado , cubiertas de vuelo de acero y un hangar cerrado. [8] La propulsión fue proporcionada por motores diesel conectados a dos ejes que daban 11.000 caballos de fuerza (8.200 kW), que podían propulsar el barco a 17 nudos (20 mph; 31 km / h). [7] Su armamento se concentraba en la defensa antiaérea (AA) y comprendía dos cañones de doble propósito de 4 pulgadas (100 mm) en una montura doble, dieciséis cañones automáticos AA de 20 mm (0,79 pulgadas) en ocho monturas dobles y dieciséis 2 libras Pom Pom "cañones AA en cuatro montajes cuádruples. [7] Los aviones asignados eran aviones de combate o antisubmarinos , que podrían estar compuestos por una mezcla de Hawker Sea Hurricanes , Grumman Martlets o Fairey Swordfish . [9]
Historial de servicio
Nairana se encargó en diciembre de 1943 y se trasladó a Gourock para trabajar. [10] Nairana con el 835 Escuadrón Aéreo Naval Fleet Air Arm a bordo comenzó los ejercicios de vuelo con Actividad el 27 de enero de 1944. Ambos portaaviones abandonaron el río Clyde el 29 de enero con el 2º Grupo de Escolta bajo el mando del Capitán Frederic John Walker . Debían formar un "grupo de cazadores asesinos" en las aguas al oeste de Irlanda, proporcionando cobertura para dos convoyes en dirección sur, OS 66 y KMS 70 . Las condiciones meteorológicas habían prohibido volar hasta el 31 de enero. Con un tiempo más despejado, Nairana se volvió hacia el viento para enviar su primera patrulla antisubmarina. Al mismo tiempo, Wild Goose informó haber tenido contacto con un submarino sumergido en su ASDIC . Advirtiendo a Nairana que acababa de convertirse en peligro, el transportista tomó medidas para evitarlo. El U-592 fue hundido por el propio barco Starling de Wild Goose y Walker , mientras que un Fairey Swordfish de Nairana rodeaba el área. [11]
A finales de mayo de 1944, Nairana zarpó con el 15º Grupo de Escolta . Su grupo aéreo seguía siendo el 835 Escuadrón Aéreo Naval equipado con nueve Peces Espadas y seis Huracanes Marinos. El pez espada patrullaba día y noche y se hicieron algunos contactos en el aire con el radar de superficie del buque (ASV). Todos los contactos quedaron en nada; ahora se sabe que el modelo más antiguo de ASV en el pez espada de Nairana podría ser detectado por receptores a bordo de submarinos. En mayo, escoltaron los convoyes SL 157 ( Freetown a Gran Bretaña) con MKS 48 (Mediterráneo a Gran Bretaña) y el siguiente grupo SL 158 con MKS 49. El 25 de mayo, los convoyes fueron localizados por aviones de reconocimiento alemanes Junkers Ju 290 . Desde entonces hasta la mañana siguiente, salieron ilesos, pero un Sea Hurricane no pudo salir de una inmersión y mató al piloto. [12] El 26 de mayo de 1944, poco después del amanecer, un Sea Hurricane pilotado por el Subteniente Burgham de Nairana derribó Ju 290 9K + FK de FAGr 5 sobre el Golfo de Vizcaya. La tarde del mismo día, los subtenientes Mearns y Wallis atacaron dos Ju 290 más, Mearns derribó el 9V + GK pilotado por Kurt Nonneberg, que se hundió en el mar. El otro Ju 290 desapareció en llamas en una nube y se supuso que se estrelló. [13] [14]
El convoy ruso JW 61, que zarpó el 20 de octubre, tenía tres portaaviones de escolta, Nairana , Vindex y Tracker . Se trataba de un gran convoy de 62 buques mercantes con un gran grupo de escolta. El vicealmirante Frederick Dalrymple-Hamilton estaba al mando con Vindex como su buque insignia . Nairana tenía 835 escuadrones aéreos navales con 14 Swordfish III y seis Wildcat VI a bordo para lo que sería su primer convoy ártico. Vindex tenía los mismos tipos y números de aviones. El tercer portaaviones, Tracker, tenía 10 Grumman Avengers y seis Wildcats. Los cortos días árticos significaron que la mayoría de los vuelos serían de noche. Los tres transportistas funcionaban con un sistema de relojes de ocho horas; uno sería el portaaviones de servicio con su avión en alto, el segundo estaría en espera con su avión dispuesto en cubierta listo para despegar y el tercero en reposo. Los dos escuadrones equipados con Swordfish, debido a su mejor equipo de vuelo nocturno, compartieron las horas nocturnas mientras los Vengadores de Tracker trabajaban las horas del día. [15] La fuerza de la escolta del convoy pudo haber disuadido a los alemanes y no se detectaron submarinos ni aviones de reconocimiento hasta que el convoy se acercó a la ensenada de Kola ; incluso entonces, la fuerte escolta impidió cualquier ataque y el convoy llegó a puerto sano y salvo. El convoy de regreso RA 61 tuvo el mismo éxito con solo una fragata dañada por un torpedo justo después de salir de Kola y Vindex tuvo que tomar medidas para evitarlo después de detectar un torpedo que se acercaba a ella. [16] Vindex ' s sin experiencia escuadra perdió un piloto Wildcat cuando su avión se estrelló en el mar tratando de volver la tierra a bordo. Un pez espada se estrelló en el mar después de un despegue asistido por cohete con la pérdida de la tripulación de dos hombres. Otro pez espada se estrelló al aterrizar con el avión inicialmente colgado sobre el costado del barco desde su gancho de cola. Cuando el anzuelo cedió, se estrelló contra el mar y solo el piloto fue rescatado. El escuadrón perdió en total o dañó tan gravemente ocho Swordfish y dos Wildcats que no pudieron volar de nuevo. [17]
El 6 de febrero de 1945, Nairana , Campania , el crucero Bellona y ocho destructores de flota se unieron a 26 buques mercantes en el convoy JW64. Esta vez, los escuadrones tenían tripulaciones aéreas de repuesto para sus aviones y el escuadrón de Campania incluía un Fairey Fulmar equipado con un radar de interceptación aire-aire Royal Air Force A1, para su uso como caza nocturno dedicado. [18] Poco después de que la escolta y el convoy se reunieran , el operador de radar de Campania informó que se acercaba un objetivo. Ambos portaaviones codificaron dos Wildcats para interceptar al intruso. Los Wildcats de Campania llegaron primero y derribaron un Junkers Ju 88 ; uno de los Wildcats también fue derribado con la pérdida del piloto. A la mañana siguiente, a las 07:45, el radar de Campania detectó que se acercaban aviones. Aparecieron dos grupos de torpederos Junkers Ju 88 y las escoltas del convoy abrieron fuego. Los barcos maniobraron para evitar el ataque de torpedos y los Wildcats de Nairana estaban en el aire a las 08:10. Ningún barco fue alcanzado durante los ataques y los bombarderos evadieron a los cazas en la densa capa de nubes. Campania ' s pez espada estaban volando las patrullas anti-submarinos de luz diurna, con un armamento mixto de cuatro RP-3 cohetes y dos cargas de profundidad.
El 7 de noviembre, el 835 Squadron reclamó un Junkers Ju 88 dañado. [19] La larga noche ártica con sólo cuatro horas de luz al día, junto con el mar embravecido y la escasa visibilidad, obstaculizó las operaciones de los Wildcats. En la oscuridad, los barcos podían oír los motores de la sombra de cierre avión alemán en. Campania ' noche s luchando Fulmar despegó a las 17:30, pero su sistema eléctrico, ya que no se acercaba a la aviación alemana y se vio obligado a volver a la transportador. El Fulmar aterrizó fuera del centro y se estrelló contra la barrera de seguridad, dejando fuera de combate a sí mismo y al portaaviones. El 10 de noviembre, un pez espada en patrulla antisubmarina informó que 30 Junkers Ju 88 se acercaban al convoy. Los Wildcats despegaron para interceptar los torpederos y las escoltas abrieron fuego contra ellos. El fuego combinado de los escoltas y los Wildcats derribó cuatro Ju 88, dos más fueron declarados como probablemente derribados por los Wildcats, y otro resultó gravemente dañado. Aquellos Ju 88 que lanzaron sus torpedos no alcanzaron ninguno de los barcos y se vio que varios de los torpedos detonaron en las estelas de los barcos, mientras se alejaban del ataque. Dos de los Wildcats también fueron derribados por el bombardeo de los escoltas. [20] Las pérdidas combinadas habían reducido la cobertura de caza de la escolta a tres aviones, uno en Campania y dos en Nairana . A las 11:30, se descubrió que se acercaba otro grupo de torpederos Ju 88. Nairana ' s gatos monteses despegó y disparó a uno hacia abajo. Los demás, bajo el fuego de las escoltas, lanzaron sus torpedos demasiado pronto y todos fallaron. [21]
El convoy de regreso RA 64 partió de Kola Inlet la mañana del 17 de febrero. Uno de los escoltas y un barco mercante fueron torpedeados casi de inmediato. Otro barco mercante fue torpedeado esa tarde. Las terribles condiciones climáticas mantuvieron a todos los aviones en tierra hasta el 20 de febrero. Cuando comenzó a despejar, la Luftwaffe también apareció y los Wildcats se apresuraron a interceptarlos. Dos Ju 88 fueron derribados por los combatientes, otros dos por los escoltas y tres resultaron dañados. [22] Los convoyes habían perdido por acción enemiga dos cazas, dos escoltas y dos buques mercantes. A cambio, reclamaron 15 aviones destruidos, siete aviones probablemente destruidos y un submarino hundido. [23] Campania hizo otro convoy ruso JW 65 en marzo de 1945, que tenía dos barcos mercantes torpedeados y hundidos en su aproximación a Kola Inlet. Estas fueron las últimas pérdidas en un convoy ruso. [23]
Con la guerra terminada, no hubo más necesidad de portaaviones de escolta. Nairana fue transferida a la Marina Real de los Países Bajos en 1946. En el servicio holandés, pasó a llamarse HNLMS Karel Doorman hasta 1948, cuando se convirtió en un mercante llamado Port Victor . [24] Hasta marzo de 1968, Port Victor era propiedad de Cunard Line pero administrado por Blue Star Port Lines . Finalmente pasó a ser propiedad de Port Line en 1971; el 21 de julio, fue enviada a Faslane para ser desguazada. [1] [25]
Notas
- ^ a b c d e f g "HMS Nairana" . U-boat.net . Consultado el 14 de octubre de 2010 .
- ^ "Obituario, Sammy Mearns" . The Daily Telegraph . 14 de junio de 2009 . Consultado el 14 de octubre de 2010 .
- ↑ Cocker (2008), págs. 76–78.
- ↑ Poolman (1972), p. 155.
- ↑ a b c Poolman (1972), p.111.
- ^ Poolman (1972), págs. 111–112.
- ↑ a b c d Cocker (2008), p. 77.
- ↑ a b Poolman (1972), p.112.
- ^ Cocker (2008), p.80.
- ^ Poolman (1972), p.114.
- ^ Poolman (1972), p.115.
- ^ Poolman (1972), p.141-142.
- ^ Thomas, Andrew; John Weal (2003). Hurricane Aces 1941-45 . Publicación de Osprey. págs. 81–82. ISBN 978-1-84176-610-2.
- ^ Obituario del Lt-Cdr Sammy Mearns
- ^ Poolman (1972), p.144.
- ^ Poolman (1972), p.145.
- ↑ Poolman (1972), p.146
- ^ Poolman (1972), p.147.
- ^ Poolman (1972), págs. 147-148.
- ^ Poolman (1972), págs.148-149
- ^ Poolman (1972), p.149.
- ^ Poolman (1972), págs. 151-152.
- ↑ a b Poolman (1972), p. 154.
- ^ Poolman (1972), págs. 155-156.
- ^ "Línea portuaria Commonwealth & Dominion Line" . Asociación de la Marina Mercante. Archivado desde el original el 8 de julio de 2012 . Consultado el 14 de octubre de 2010 .
Referencias
- Cocker, Maurice (2008). Barcos portaaviones de la Royal Navy . Stroud, Gloucestershire: The History Press. ISBN 978-0-7524-4633-2.
- Poolman, Kenneth (1972). Portador de escolta 1941-1945 . Londres: Ian Allan. ISBN 0-7110-0273-8.
enlaces externos
- "uboat.net" .
- "Listas de portaaviones mundiales" .
- "El plumero rojo" .
- Fotografía de Port Victor