El Nairana portador de acompañamiento -class ( / n aɪ r ɑː n ə / ) era una clase de construcción británica de tres portadores de acompañamiento . Fueron construidos uno en Inglaterra , Escocia e Irlanda del Norte con el mismo diseño básico durante la Segunda Guerra Mundial para el servicio de la Royal Navy .
![]() HMS Nairana | |
Resumen de la clase | |
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Nombre: | Portador de escolta clase Nairana |
Constructores: | |
Operadores: | Marina Real |
Precedido por: | Actividad de HMS |
Sucesor: | Portador de escolta de clase Long Island |
Construido: | 1941-1944 |
En servicio: | 1943-1955 |
Planificado: | 3 |
Terminado: | 3 |
Características generales | |
Tipo: | Portador de escolta |
Desplazamiento: |
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Largo: |
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Haz: |
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Borrador: |
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Potencia instalada: | 11.000 CV (8.200 kW) |
Propulsión: | Motores diesel de 2 ejes |
Velocidad: | 17 nudos (31 km / h; 20 mph) |
Complemento: |
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Armamento: |
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Aeronaves transportadas: | 15-20 |
Convertidos de buques mercantes , solo podían acomodar un escuadrón compuesto de aproximadamente 15-20 aviones. Sus armamentos eran principalmente armas antiaéreas , con un cañón antiaéreo de doble propósito gemelo de 4 pulgadas . Uno de la clase, Campania , fue el primer portaaviones británico en estar equipado con una Organización de Información de Acción (AIO) y un radar Tipo 277 capaz de detectar aviones de bajo nivel.
Una vez completado, el primer portaaviones no participó en el servicio activo hasta enero de 1944, pero los tres sirvieron como escoltas de convoyes durante el último año de la guerra. Tuvieron cierto éxito durante sus patrullas, y el Fairey Swordfish antisubmarino que volaba desde sus cubiertas se hundió y dañó algunos submarinos alemanes y sus cazas lograron derribar aviones de reconocimiento alemanes de largo alcance.
Diseño y descripción
Los portaaviones de escolta de la clase Nairana eran una clase de tres portaaviones de escolta construidos para la Royal Navy durante la Segunda Guerra Mundial. [1] Los portaaviones de escolta fueron diseñados para proteger a los convoyes de barcos mercantes del ataque de submarinos y aviones. [2] Tras la exitosa conversión y operación de HMS Activity , el Almirantazgo decidió hacerse cargo de tres buques mercantes más mientras aún estaban en construcción y convertirlos en portaaviones de escolta. [3] Los tres barcos elegidos se estaban construyendo en tres astilleros diferentes en el Reino Unido, Harland and Wolff en Irlanda del Norte , Swan Hunter en Inglaterra y John Brown & Company en Escocia . [3] El prototipo fue construido por John Brown, quien proporcionó a las otras dos empresas copias de los planos. Se suponía que los tres barcos eran idénticos, pero en realidad todos eran ligeramente diferentes. [3]
La Nairana construida por John Brown se lanzó el 20 de mayo de 1943 y se completó el 12 de diciembre de 1943. [4] Tenía un complemento de 728 hombres y desplazó 14.050 toneladas largas (14.280 t). Sus otras dimensiones eran de una longitud de 528 pies 6 en (161,09 m), un haz de 68 pies 6 en (20,88 m) y un proyecto de 21 pies (6,4 m). [5] Las instalaciones de su avión incluían una cabina de vuelo de 495 pies (151 m), [6] un hangar de 231 pies (70 m) por 61 pies (19 m), ocho cables de detención y un elevador de aviones de 45 pies (14 m) por 34 pies (10 m). [5]
Vindex construido por Swan Hunter se lanzó el 4 de mayo de 1943 y se completó el 3 de diciembre de 1943. [4] Tenía un complemento de 700 hombres y desplazó 13.455 toneladas largas (13.671 t). Sus otras dimensiones eran una longitud de 524 pies (160 m), una manga de 68 pies 6 pulgadas (20,88 m) y un calado de 21 pies (6,4 m). [5] Su aeronave y las instalaciones de su aeronave incluían una cabina de vuelo de 495 pies (151 m), [6] un hangar de 231 pies (70 m) por 61 pies (19 m), seis cables de detención y un elevador de aeronaves de 45 pies (14 m) por 34 pies (10 m). [5]
La Campania construida por Harland y Wolff se lanzó el 17 de junio de 1943 y se completó el 9 de febrero de 1944. [4] Tenía un complemento de 700 hombres y desplazó 12.450 toneladas largas (12.650 t). Sus otras dimensiones eran una longitud de 540 pies (160 m), una manga de 70 pies (21 m) y un calado de 19 pies (5,8 m). [5] [7] Su aeronave y las instalaciones de su aeronave incluían una cubierta de vuelo de 495 pies (151 m), [6] un hangar de 198 pies (60 m) por 61 pies 6 pulgadas (18,75 m), seis cables de detención y una aeronave levantar 45 pies (14 m) por 34 pies (10 m). [7]
Los tres barcos tenían en común un casco tradicional remachado , cubiertas de vuelo de acero y un hangar cerrado. [6] Tenían la misma propulsión proporcionada por motores diesel conectados a dos ejes que daban 11.000 caballos de fuerza de freno (BHP), que podían propulsar el barco a 17 nudos (31 km / h; 20 mph). [5] Su armamento se concentraba en la defensa antiaérea (AA) y comprendía dos cañones AA de doble propósito de 4 pulgadas en una montura doble, dieciséis cañones antiaéreos de 20 mm en ocho monturas gemelas y dieciséis Pom Pom de 2 libras en cuatro monturas cuádruples. . [5] Las aeronaves asignadas eran antisubmarinas o de combate , que podrían estar formadas por una mezcla de Hawker Sea Hurricane , Grumman Wildcat , Fairey Fulmar o Fairey Swordfish . [8] La composición exacta de los escuadrones embarcados dependía de la misión. Algunos escuadrones eran escuadrones compuestos para la defensa de convoyes y estarían equipados con aviones de combate y antisubmarinos, [9] mientras que otros escuadrones que trabajaban en un papel de portaaviones solo estarían equipados con aviones de combate. [10]
Historial de servicio
HMS Nairana
Vindex y Nairana fueron comisionados con unos días de diferencia en diciembre de 1943 y se trasladaron a Gourock para trabajar. [11] Nairana con el 835 Escuadrón Aéreo Naval Fleet Air Arm a bordo comenzó los ejercicios de vuelo con HMS Activity el 27 de enero de 1944. Ambos portaaviones abandonaron el río Clyde el 29 de enero con el 2º Grupo de Escolta bajo el mando del Capitán Frederic John Walker . Debían formar un "grupo de cazadores asesinos" en las aguas al oeste de Irlanda, proporcionando cobertura para dos convoyes en dirección sur, OS 66 y KMS 70 . Las condiciones meteorológicas habían prohibido volar hasta el 31 de enero. Con un tiempo más despejado, Nairana se volvió hacia el viento para enviar su primera patrulla antisubmarina . Al mismo tiempo, Wild Goose informó que había tenido contacto con un submarino sumergido en su ASDIC . Advirtiendo a Nairana que acababa de convertirse en peligro, el transportista tomó medidas para evitarlo. El submarino U-592 fue hundido por el propio barco Starling de Wild Goose y Walker , mientras que un Fairey Swordfish de Nairana rodeaba el área. [12]
En esta etapa de la guerra, la Royal Navy tenía suficientes portaaviones de escolta disponibles no solo para duplicarlos en una escolta de convoyes, sino también para separar permanentemente uno para trabajar con un "grupo de cazadores asesinos" que operaba fuera del sistema de convoyes. El segundo grupo de escolta aún bajo el mando de Walker fue el grupo elegido con Vindex como transportista. Como no sería apoyada por otro portaaviones , el grupo aéreo de Vindex se formó a partir del experimentado escuadrón aéreo naval 825 , con un complemento de 12 Fairey Swordfish Mk II y seis Sea Hurricanes IIC. A pesar de que había 12 peces espada a bordo, solo tenían ocho tripulaciones, por lo que los Sea Hurricanes llevaron a cabo algunas de las patrullas antisubmarinas diurnas. Los Sea Hurricanes habían sido equipados con cuatro soportes para los mismos cohetes RP-3 utilizados por Swordfish para atacar submarinos. [13]
Dejando Irlanda del Norte el 9 de marzo de 1944, el 2º Grupo de Escolta se trasladó a la zona que se cree que alberga la mayor concentración de submarinos. Durante la noche del 12 de marzo, Swordfish en patrulla tuvo 28 contactos en su radar aerotransportado para buques de superficie (ASV). Su primer ataque no tuvo éxito, arrojando dos cargas de profundidad que no explotaron y se cree que fueron causadas por clips de seguridad defectuosos, durante el ataque, el artillero trasero del Swordfish fue asesinado por los cañones antiaéreos de los submarinos. Las cargas de profundidad se redujeron en un segundo ataque y no explotaron en un tercer ataque durante la misma noche. [14] En la noche del 15 de marzo, dos Swordfish consiguieron un contacto ASV antes que el grupo de escolta. Incapaces de ver nada en la oscuridad, lanzaron bengalas y marcadores de mar sobre la ubicación. Cuando llegó el grupo de escolta, detectaron un contacto en su ASDIC y el U-653 se hundió. [15]
Las condiciones climáticas aún no eran perfectas para volar y en los días siguientes, un pez espada que regresaba de una patrulla nocturna aterrizó en el mar junto al portaaviones, se informó que la tripulación desapareció y se creyó muerta. Una plataforma de cabeceo hizo que un pez espada se estrellara contra el mar durante el despegue y otro pez espada se estrellara contra el mar durante el despegue cuando su motor falló. Un pez espada que despegó cortó la superestructura de la isla perdiendo 4 pies (1,2 m) en ambas puntas de las alas. El piloto logró hacer que la aeronave volara en círculos arrojando sus cargas de profundidad y aterrizó nuevamente sin contratiempos. Aterrizar en la cubierta abatida fue igual de peligroso, dos Sea Hurricanes y dos Swordfish fallaron los cables de detención y terminaron chocando contra las barreras de seguridad. [15] El 24 de marzo de 1944, un pez espada con el motor encendido y la tripulación herida intentó aterrizar en Vindex . Se estrelló en la cabina de vuelo y se detuvo a 2,4 m (8 pies) del final de la cabina de vuelo. Una fuga de gasolina prendió fuego a los restos, la tripulación fue rescatada pero el fuego hizo explotar una de las dos cargas de profundidad pegadas en sus bastidores. Se hizo un agujero de 8 pies (2,4 m) por 4 pies (1,2 m) en la cabina de vuelo. Después de 16 días en el mar, Vindex regresó a puerto. Con dos días de vuelo perdidos debido a las condiciones climáticas, el Swordfish había acumulado 275 horas de vuelo y 122 aterrizajes en cubierta durante el día y la noche. Los Sea Hurricanes contribuyeron con otras 47 horas de vuelo y 39 aterrizajes en cubierta. [dieciséis]
A finales de mayo de 1944, Nairana zarpó con el 15º Grupo de Escolta . A bordo estaba el 835 Escuadrón Aéreo Naval equipado con nueve Swordfish y seis Sea Hurricanes. El pez espada patrullaba día y noche y se hicieron algunos contactos en el ASV. Todo el contacto se redujo a nada, ahora se sabe que el modelo más antiguo de ASV en el pez espada de Nairana podría ser detectado por receptores a bordo de submarinos. En mayo escoltaron los convoyes SL 157 ( Freetown a Reino Unido) con MKS 48 (Mediterráneo a Reino Unido) y el siguiente grupo SL 158 con MKS 49. A partir del 25 de mayo los convoyes fueron localizados por aviones de reconocimiento alemanes Junkers Ju 290 . El 25 y la mañana del 26 de mayo salieron ilesos, pero un Sea Hurricane no pudo salir de una inmersión y mató al piloto. Más tarde, el mismo día, aparecieron otros dos Ju 290, uno fue derribado y el otro probablemente fue derribado. [17]
HMS Vindex
Con el Vindex dañado y necesitando una reparación y el Campania aún sin poner en servicio, el Nairana fue el único barco de su clase apto para el mar el 1 de abril de 1944. Partió en la primera semana de abril con los convoyes de salida OS 72 (África Occidental) y KMS 46 (Gibraltar). [18] Todavía tenía 825 escuadrones navales aéreos a bordo, pero esta vez estaba sobrecargada con 18 aviones: 12 Swordfish Mk II y seis Sea Hurricanes IIcs. A fin de mes, Vindex se unió al quinto grupo de acompañantes . El 6 de mayo, dos de las fragatas de escolta se pusieron en contacto con un pez espada que patrullaba , quienes informaron que estaban en contacto con un submarino sumergido. Las fragatas llevaron a cabo un ataque de carga de profundidad y obligaron al U-765 a salir a la superficie. El pez espada, a pesar del fuego antiaéreo del submarino, arrojó dos de sus cargas de profundidad que partieron el submarino por la mitad. [19]
Volar se volvió peligroso en el mar embravecido y la poca visibilidad. Un Sea Hurricane sufrió daños irreparables después de un grave choque contra la barrera de seguridad y otro se estrelló en el mar con la pérdida del piloto. A las tripulaciones de Swordfish les fue un poco mejor. Tres aviones y una tripulación se perdieron durante el mismo período. El 9 de mayo , el elevador de aviones de Vindex se averió con un motor quemado. La tripulación tuvo que recurrir a hacer girar manualmente el elevador hacia arriba y hacia abajo, tardando una hora en recorrer cada sentido. Finalmente repararon el elevador moviendo el motor del cabrestante a través de los orificios quemados en los mamparos. [20] Durante el segundo despliegue de Vindex, su avión realizó más de 400 salidas en 13 días. La tensión en las tripulaciones aéreas comenzó a mostrarse y solo el 35 por ciento de las tripulaciones originales de Swordfish todavía estaban en el barco cuando regresaron a puerto. Fue durante este segundo despliegue que uno de los oficiales del barco, el subteniente JM Morrison, inventó un sistema de aterrizaje a ciegas que pronto se utilizaría en todos los portaaviones de la Royal Navy. Modificó un conjunto de radar ASV que se colocó en la cubierta de vuelo. El sistema empleó al oficial de dirección aérea que guiaba la aeronave a menos de 5 millas (8,0 km) del barco. Luego, podrían ser recogidos en el ASV y llevados a popa del portaaviones a una altura de 75 pies (23 m). [21]
El 15 de agosto de 1944, Vindex y HMS Striker se unieron al convoy JW 59, el primer convoy ártico a Rusia del año. Vindex todavía tenía el 825 Escuadrón Aéreo Naval a bordo, pero ahora estaban equipados con el Swordfish Mk III. Esta versión del biplano tenía un sistema de despegue asistido por cohetes (RATOG) y un nuevo radar ASV en una cúpula en la parte inferior de la aeronave. El peso extra redujo la tripulación a dos, eliminando al Telegraphist-Air-Gunner. Había una dotación completa de 12 Swordfish y ocho Sea Hurricanes (dos repuestos sin ensamblar) a bordo. El Striker más grande tenía 12 Swordfish y 12 Grumman Wildcats . El pez espada reclamó su primer éxito el 22 de agosto hundiendo el U-354 y reclamó otro como posiblemente hundido. Su cohete Sea Hurricanes también causó daños en un submarino. Ni el convoy JW 59 ni el RA 59A que regresaba perdieron ningún barco. [22]
El convoy ruso JW 61 que zarpó el 20 de octubre tenía por primera vez tres portaaviones de escolta, Vindex , Nairana y HMS Tracker . Se trataba de un gran convoy de 62 buques mercantes con un gran grupo de escolta. El vicealmirante Frederick Dalrymple-Hamilton estaba al mando con Vindex como su buque insignia . Nairana tenía 835 escuadrones aéreos navales con 14 Swordfish III y seis Wildcat VI a bordo para lo que sería su primer convoy ártico. Vindex tenía un Escuadrón Aéreo Naval 811 reformado con los mismos tipos y números de aviones. El tercer transportista fue el HMS Tracker con 10 Grumman Avengers y seis Wildcats. Los cortos días árticos significaron que la mayoría de los vuelos serían de noche. Los tres transportistas trabajaron con un sistema de relojes de ocho horas. Uno sería el portaaviones de servicio con su avión en alto, el segundo estaría en espera con su avión dispuesto en cubierta listo para despegar y el tercero en reposo. Los dos escuadrones equipados con Swordfish debido a su mejor equipo de vuelo nocturno compartieron las horas nocturnas mientras que los Vengadores Trackers trabajaban durante el día. [23] La fuerza de la escolta de los convoyes pudo haber disuadido a los alemanes y no se detectaron submarinos ni aviones de reconocimiento hasta que el convoy se acercó a la ensenada de Kola . Incluso entonces, la fuerte escolta impidió cualquier ataque y el convoy llegó a puerto sano y salvo. [24]
El convoy de regreso RA 61 tuvo el mismo éxito con solo una fragata dañada por un torpedo justo después de salir de Kola. Vindex tuvo que tomar medidas para evitarlo después de detectar un torpedo que venía hacia ella. [24] Vindex ' s sin experiencia escuadra perdió un piloto Wildcat cuando su avión se estrelló en el mar tratando de volver la tierra a bordo. Un pez espada se estrelló en el mar después de un despegue asistido por un cohete con la pérdida de la tripulación de dos hombres. Otro pez espada se estrelló al aterrizar con el avión inicialmente colgado sobre el costado del barco desde su gancho de cola. Cuando el anzuelo cedió, se estrelló contra el mar y solo el piloto fue rescatado. El escuadrón perdió en total o dañó tan gravemente ocho Swordfish y dos Wildcats que no pudieron volar de nuevo. [25]
HMS Campania
Campania se encargó en febrero de 1944, su retraso en la construcción significó que fue la primera aerolínea británica en ser equipada con Action Information Organisation (AIO) y un Radar Tipo 277 capaz de detectar aviones de bajo nivel. Tenía 813 Escuadrones Aéreos Navales a bordo, equipados con 12 Swordfish Mk III, cuatro Grumman Wildcats y tres Fairey Fulmars . Su primer convoy apoyado por el portaaviones de escolta Striker fue el JW 60 sin incidentes hacia Rusia. El convoy de regreso RA 60 hizo torpedear dos barcos mercantes por la pérdida del U-921 . Entre los dos portaaviones se perdieron cinco Swordfish y dos Wildcats. [23] El 1 de noviembre de 1944, Campania participó en la Operación Golden convoys JW y RA 61A. Se trataba de un pequeño convoy con solo escoltas y dos barcos de pasajeros que repatriaban a 11.000 rusos que fueron liberados como prisioneros de guerra. Salieron de Rusia el 10 de noviembre con los transatlánticos trayendo de vuelta a los marineros rusos, y las tripulaciones de los barcos se prestaron a la marina rusa. Ambos viajes transcurrieron relativamente sin incidentes, ningún submarino interfirió con su progreso y la única acción fue el derribo de dos Blohm y Voss 138 por los Wildcats del 813 Naval Air Squadron. Un Wildcat se perdió cuando se estrelló durante el despegue. [25]
Los convoyes árticos normales se reiniciaron a finales de noviembre, Campania y Nairana se emparejaron como parte de la escolta. Ambos barcos todavía tenían sus escuadrones establecidos a bordo del 813 y 835, con Swordfish III y Wildcat VI. El primer convoy JW y RA 62 fueron objeto de los primeros ataques conjuntos de submarinos y torpederos desde el convoy PQ 18 dos años antes. No se perdió ningún barco en el convoy, pero hundieron el U-365 y derribaron dos Junkers Ju 88 y un Blohm y Voss 138. Se perdieron dos Swordfish y un Wildcat con el piloto. [25]
El 6 de febrero de 1945, Campania , Nairana , el crucero HMS Bellona y ocho destructores de flota se unieron a 26 buques mercantes en el convoy JW64. Esta vez, los escuadrones tenían tripulaciones aéreas de repuesto para sus aviones y el escuadrón de Campania incluía un Fairey Fulmar equipado con un radar de intercepción aire-aire de IA de la Royal Air Force , para su uso como caza nocturno dedicado. [26] Poco después de que la escolta y el convoy se reunieran , el operador de radar de Campania informó que se acercaba un objetivo. Ambos portaaviones codificaron dos Wildcats para interceptar al intruso. Los Wildcats de Campania llegaron primero y derribaron un Junkers Ju 88, uno de los Wildcats también fue derribado con la pérdida del piloto. A la mañana siguiente, a las 07:45 , el radar de Campania detectó que se acercaban aviones. Aparecieron dos grupos de torpederos Junkers Ju 88 y las escoltas de los convoyes abrieron fuego. Los barcos maniobraron para evitar el ataque de torpedos y los Wildcats de Nairana estaban en el aire a las 08:10. Ningún barco fue alcanzado durante los ataques y los bombarderos evadieron a los cazas en la densa capa de nubes. Campania ' s pez espada estaban volando las patrullas anti-submarinos de luz diurna, con un armamento mixto de cuatro RP-3 cohetes y dos cargas de profundidad. El 7 de noviembre, el 835 Squadron reclamó un Junkers Ju 88 dañado. [27] La larga noche ártica con sólo cuatro horas de luz al día junto con el mar embravecido y la baja visibilidad obstaculizó las operaciones de los Wildcats. Durante la oscuridad los barcos podían oír los motores de la sombra de cierre avión alemán en. Campania ' noche s combates Fulmar despegó a las 17:30, pero su sistema eléctrico, ya que no se acercaba a la aviación alemana y se vio obligado a volver a la portadora. El Fulmar aterrizó fuera del centro se estrelló contra la barrera de seguridad y dejó fuera de combate a sí mismo y al portaaviones. El 10 de noviembre, un pez espada en patrulla antisubmarina informó que 30 Junkers Ju 88 se acercaban al convoy. Los Wildcats despegaron para interceptar los torpederos y las escoltas abrieron fuego contra ellos. El fuego combinado de los escoltas y los Wildcats derribó cuatro Ju 88, dos más fueron reclamados como probablemente derribados por los Wildcats y otro resultó gravemente dañado. Esos Ju 88 que lanzaron sus torpedos no lograron impactar en ninguno de los barcos y se vio que varios de los torpedos detonaron en las estelas de los barcos, mientras se alejaban del ataque. Dos de los Wildcats también fueron derribados por el bombardeo de los escoltas. [28] Las pérdidas combinadas habían reducido la cobertura de los cazas de escolta: tres aviones, uno en Campania y dos en Nairana a las 11:30, se descubrió que se acercaba otro grupo de bombarderos torpederos Junkers Ju 88. Nairana ' gatos monteses s despegó y disparó uno abajo a los demás bajo el fuego de los acompañantes dejaron caer sus torpedos demasiado pronto y que se perdieron. [29] El convoy de regreso RA 64 salió de Kola Inlet en la mañana del 17 de febrero, uno de los escoltas y un barco mercante fueron torpedeados casi de inmediato. Otro barco mercante fue torpedeado esa tarde. Las terribles condiciones climáticas mantuvieron a todos los aviones en tierra hasta el 20 de noviembre, cuando comenzó a despejar la Luftwaffe también apareció y los Wildcats se apresuraron a interceptarlos. Dos Ju 88 fueron derribados por los combatientes, otros dos por los escoltas y tres resultaron dañados. [30] Los convoyes habían perdido por acción enemiga dos cazas, dos escoltas y dos buques mercantes. A cambio, reclamaron 15 aviones destruidos, siete aviones probablemente destruidos y un submarino hundido. [31] Campania hizo otro convoy ruso JW 65 en marzo de 1945, que tenía dos barcos mercantes torpedeados y hundidos en su aproximación a Kola Inlet. Estas fueron las últimas pérdidas de un convoy ruso. [31]
Carreras posteriores
Con la guerra terminada, no hubo más necesidad de transportistas de escolta. El HMS Nairana fue transferido a la Marina Real de los Países Bajos en 1946. En el servicio holandés pasó a llamarse HNLMS Karel Doorman hasta 1948, cuando se convirtió nuevamente en un mercante llamado Port Victor . El HMS Vindex fue enviado al Lejano Oriente como buque insignia del contralmirante Cunninghame Graham . A su regreso, fue puesta en reserva y comprada por su propietario original, la Port Line . Fue rebautizada como Port Vindex y convertida en un buque de carga refrigerado en la ruta del Reino Unido a Australia. El HMS Campania , todavía en configuración de portaaviones de escolta, recorrió los puertos de Europa como el barco del Festival de Gran Bretaña en 1951. [32] En octubre de 1952, llevó el equipo a las islas Montebello para la Operación Hurricane , la primera prueba de armas nucleares británica en 3 de octubre de 1952. Regresó a Gran Bretaña en diciembre de 1952 y fue disuelta en Blyth en noviembre de 1955. [33]
Ver también
- Lista de clases de barcos de la Segunda Guerra Mundial
Notas
- ↑ Cocker (2008), págs. 76–78.
- ^ Poolman (1972), p. 155.
- ↑ a b c Poolman (1972), p.111.
- ↑ a b c Poolman (1972), págs. 111–112.
- ↑ a b c d e f g Cocker (2008), p. 77.
- ↑ a b c d Poolman (1972), p.112.
- ↑ a b Cocker (2008), p. 76.
- ^ Cocker (2008), p.80.
- ↑ Poolman (1972), p. 98.
- ↑ Morison (2002), p. 342.
- ^ Poolman (1972), p.114.
- ^ Poolman (1972), p.115.
- ^ Poolman (1972), p.120.
- ^ Poolman (1972), págs. 120-121.
- ↑ a b Poolman (1972). p.121.
- ^ Poolman (1972), p.122.
- ^ Poolman (1972), p.141-142.
- ^ Poolman (1972), p.137.
- ^ Poolman (1972), p.138.
- ^ Poolman (1972), págs. 139-140.
- ^ Poolman (1972), p.140.
- ^ Poolman (1972), p.143.
- ↑ a b Poolman (1972), p.144.
- ↑ a b Poolman (1972), p.145.
- ↑ a b c Poolman (1972), p.146
- ^ Poolman (1972), p.147.
- ^ Poolman (1972), págs. 147-148.
- ^ Poolman (1972), págs.148-149
- ^ Poolman (1972), p.149.
- ^ Poolman (1972), págs. 151-152.
- ↑ a b Poolman (1972), p. 154.
- ^ Poolman (1972), págs. 155-156.
- ^ "HMS Campania" . Archivos de Fleet Air Arm . Consultado el 13 de octubre de 2010 .
Referencias
- Brown, David (1973). Fairey Fulmar Mks I & II, Aeronaves . Londres: Hylton Lacy Publishers.
- Cocker, Maurice (2008). Barcos portaaviones de la Royal Navy . Stroud, Gloucestershire: The History Press. ISBN 978-0-7524-4633-2.
- Friedman, Norman (1988). British Carrier Aviation: la evolución de los barcos y sus aviones . Londres: Conway Maritime Press. ISBN 978-0-85177-488-6.
- Morison, Samuel (2002). Historia de las operaciones navales de los Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial . Urbana, Illinois: Prensa de la Universidad de Illinois. ISBN 978-0-252-07062-4.
- Poolman, Kenneth (1972). Portador de escolta 1941-1945 . Londres: Ian Allan. ISBN 0-7110-0273-8.
- Speller, Ian (2004). La Royal Navy y el poder marítimo en el siglo XX . Nueva York: Routledge. ISBN 978-0-415-35004-4.
- Thomas, Andrew (2007). Ases de la Marina Real de la Segunda Guerra Mundial . Oxford: Editorial Osprey. ISBN 978-1-84603-178-6.