El puente levadizo de Hackensack (también conocido como HD Draw ) [1] era un puente móvil ferroviario de doble vía que cruzaba la desembocadura del río Hackensack entre Jersey City y Kearny , Nueva Jersey. [1] [2] Estuvo en funcionamiento hasta 1946, cuando un barco de vapor se estrelló contra él. [3]
Construido y mantenido por el Ferrocarril Central de Nueva Jersey (CNJ), [4] el puente era parte del Ferrocarril de Newark y Nueva York , una línea ferroviaria caracterizada como el "ferrocarril más costoso" por WH Schmidt Jr., columnista de Trains . [5] Inaugurada el 23 de julio de 1869, la línea se dirigía entre las terminales de Newark y Jersey City , donde los pasajeros podían trasladarse a los transbordadores a Nueva York . [6] También cruzó el río Passaic y la península de Kearny Point . Los vagones de carga atravesaban regularmente el puente para entregar a varias industrias en Harrison .[7]
Desde el lado oeste del carril a través del túnel, cuatro vías convergieron en tres y luego en dos vías para pasar sobre el puente levadizo de Hackensack. [7] En 1913, la vía férrea, incluidos los puentes que cruzan los ríos, se elevó unos 30 pies (9,1 m) para evitar conflictos con el tráfico marítimo en el nuevo puerto en desarrollo [8] El tramo de extracción del PD Draw sobre el Passaic había sido reubicado 185 pies (56 m) río arriba para crear otro puente en una nueva alineación en 1912. [9] Para 1922, se hicieron planes para mejorar el diseño de la señal ferroviaria del puente levadizo, aumentando la cantidad de palancas de enclavamiento, señales de tierra y señales de puente. [10] La torre del puente levadizo empleaba tres palancas. [11]
En 1897, un tren que transportaba a casi 200 personas descarriló al cruzar el puente; no hubo heridos. [12] En 1940, la Autoridad Portuaria de Nueva York (ahora Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey ) citó el puente como una amenaza para la navegación y pidió su reemplazo. [2] Con la guerra inminente, el Departamento de Guerra en 1941 pidió a CNJ que reemplazara el puente giratorio con un elevador vertical para permitir un mejor acceso a la Federal Shipbuilding and Drydock Company en Kearny Point. Se hicieron planes, pero la escasez de acero impidió que se construyera el proyecto. [13]
El 3 de febrero de 1946, SS Jagger Seam , un minero , se estrelló contra el puente levadizo, cortando dos de los tramos del puente . La colisión fue el resultado de una confusión de señales entre el minero y un remolcador. Más tarde se determinó que el mal manejo por parte del Jagger Seam fue la causa del accidente. [14] Las estimaciones iniciales indicaron que el servicio ferroviario sobre el Hackensack se retrasaría durante tres meses, [15] y el CNJ proyectó que tomaría ese tiempo obtener suficiente acero para reconstruir el puente. [16] Después del accidente, los trenes continuaron funcionando de Kearny a Newark .[3] Del mismo modo, el servicio al este del puente levadizo continuó funcionando entre la estación West Side Avenue y la Terminal Communipaw . [dieciséis]
En octubre de 1946, la CNJ solicitó permiso a la Comisión de Comercio Interestatal (ICC) para abandonar la línea. [17] Sin más fondos para la reparación del puente levadizo de Hackensack y con la ruta cortada en dos, el ferrocarril se consideró "medio abandonado". La CPI se solidarizó con el CNJ y dijo que "fue una pena". [5] Mientras que la sucursal de Newark funcionó hasta 1967, se interrumpió el servicio en la ciudad de Jersey. Finalmente, el puente fue desmantelado, pero los restos de sus pilares aún son visibles en el río Hackensack.