El PD Draw es un puente ferroviario parcialmente desmantelado en el río Passaic entre Newark y Kearny en el estado estadounidense de Nueva Jersey . Fue construido como parte de la rama Central Railroad of New Jersey conocida como Newark and New York Railroad . El puente giratorio es el primer cruce río arriba de la bahía de Newark en el punto 1.2 de la milla. [2]
PD Dibujar | |
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Coordenadas | 40 ° 43′23 ″ N 74 ° 07′17 ″ O / 40.72295 ° N 74.12126 ° WCoordenadas : 40 ° 43′23 ″ N 74 ° 07′17 ″ O / 40.72295 ° N 74.12126 ° W |
Lleva | Central Railroad of New Jersey Newark y New York Newark and Elizabeth Branch (1912–1967) |
Cruces | Río Passaic |
Lugar | Newark y Kearny Northeastern New Jersey , EE. UU. |
Dueño | Conrail |
Caracteristicas | |
Diseño | Puente giratorio |
Distancia más larga | 212 pies (65 m) (eliminado) |
Historia | |
Abrió | 1912 [1] |
Cerrado | 1976 |
Localización | |
Historia
En el extremo norte de la bahía en Kearny Point , las desembocaduras de los ríos Passaic y Hackensack se encuentran en la punta de una península antes conocida como New Barbadoes Neck . Para construir la línea, el CNJ construyó puentes a través de los ríos, y el servicio comenzó en 1869. [3] El puente original fue reemplazado en 1888. En 1912, el tramo de giro de 212 pies (65 m) se reubicó a 185 pies ( 56 m) aguas arriba para crear otro puente en una nueva alineación. [1] Toda la línea a través de los ríos y Kearny Point se elevó unos 30 pies (9,1 m) para evitar conflictos con el tráfico marítimo en el recién desarrollado Port Newark . [4]
En febrero de 1946, un carguero dañó el HD Draw sobre el Hackensack, [5] y cuando se decidió no reparar ese puente, el ferrocarril se interrumpió debido al servicio de su Terminal Communipaw en Jersey City . [6] Para minimizar los costos de mantenimiento, el puente sobre el Pasaic se redujo de dos vías a una en 1955. [7]
La estación de Kearny era una parada importante para el ferrocarril, ya que se encontraba a poca distancia de la planta de Western Electric y otras industrias clave, como la Federal Shipbuilding y Drydock Company . Hasta que se implementó el Plan Aldene en mayo de 1967, el PD Draw se utilizó para el servicio de pasajeros local entre Kearny y la estación Broad Street de CNJ y para el servicio de trenes de carga local. El ferrocarril también operaba a través del servicio de trenes desde el punto en su línea principal y Newark Branch hasta la estación de Kearny; El último servicio de este tipo fue un tren en horas pico entre semana entre Kearny y Plainfield el 29 de abril de 1967. Después de que el Plan Aldene entró en vigor, el puente se utilizó durante algunos años para operaciones de carga local, pero se puso fuera de servicio con la creación de Conrail el 1 de abril de 1976.
En octubre de 1970, en lo que se determinó que era un acto de sabotaje, un tren de carga 22-coche que incluye cinco motores se reunió en secreto en la cercana terminal ferroviaria y deja intencionalmente caída desde el puente a la izquierda en la posición abierta, un procedimiento estándar durante la noche a la mañana horas. [8] [9]
Se ha eliminado el tramo central del puente. Los estribos y pilares permanecen en su lugar. [2] El Departamento de Transporte de Nueva Jersey está considerando construir un nuevo puente a lo largo de la alineación. [2] [10] [11] Se están realizando estudios como parte de un proyecto extenso concebido para facilitar el transbordo de carga a través del Puerto de Nueva York y Nueva Jersey conocido como Portway. Un nuevo puente podría incluir un componente ferroviario. La nueva estructura permitiría un cruce de puente doble en combinación con el puente del río Passaic de la autopista Lincoln . [12]
Ver también
- Puente levadizo de Hackensack
- Cronología de los ferrocarriles del área de Jersey City
- Lista de cruces del río Passaic inferior
- Lista de puentes, túneles y cortes en el condado de Hudson, Nueva Jersey
- Lista de cruces del río Hackensack
Referencias
- ^ a b "Una operación inusual de movimiento de puentes" , Revista Popular Mechanics , p. 26 de julio de 1912 , consultado el 8 de agosto de 2012 , a través de Google Books.
- ^ a b c "Análisis de navegación comercial del proyecto de restauración del río Passaic inferior" (PDF) . (2da revisión). Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los Estados Unidos. 2 de julio de 2010 . Consultado el 5 de agosto de 2012 .
Los estribos de un puente ferroviario de mercancías utilizado anteriormente (Central Railroad of NJ) se encuentran aproximadamente a 1,2 RM. Estos estribos limitan el ancho del canal a 145 pies. Sin embargo, el NJDOT está investigando actualmente la viabilidad de un nuevo Puente del Río Passaic Inferior dentro de la alineación existente del antiguo puente de carga del ferrocarril. Si la construcción del nuevo puente avanzara, la estructura abandonada en el RM 1.2 se eliminaría y se reemplazaría con una estructura diseñada con un espacio libre horizontal y vertical adecuado para el tráfico de embarcaciones típico en el río Passaic inferior.
- ^ "Apertura del ferrocarril de Newark y Nueva York" (PDF) . New York Times . 24 de julio de 1869 . Consultado el 21 de febrero de 2011 .
- ^ "Dragado del río Hackensack mejorando la sección de Newark Meadows para el desarrollo" (PDF) . New York Times . 9 de febrero de 1913 . Consultado el 16 de febrero de 2011 .
- ^ "Steamer Wrecks Bridge in Jersey 6000-Ton Coal Ship Shears Off Two Trans of Central Railroad Structure" , New York Times , 4 de febrero de 1946
- ^ Schmidt, WH (mayo de 1946), "El ferrocarril más costoso ahora está medio abandonado", Revista Trains
- ^ Baer, Chris (5 de mayo de 2003). "Sucursal de Newark y Nueva York" . Consultado el 13 de agosto de 2012 .
- ^ "22-Car Freight Train Plunges Into the Passaic River" , New York Times , 6 de octubre de 1970 , consultado el 15 de septiembre de 2012
- ^ Olsen, Kevin K., A Great Convneincy A Maritime History of the Passaic River, Hackensack River y Newark Bay , American History Imprints, ISBN 978-0-9753667-7-6
- ^ "Terminales ferroviarias de Port Newark / Elizabeth Northern NJ" . Proyectos de conectores portuarios Nueva Jersey-Nueva York . Coalición Waterfront. Archivado desde el original el 14 de febrero de 2010 . Consultado el 9 de agosto de 2012 .
- ^ Estudio de desarrollo del concepto de extensiones de Portway (PDF) (Informe). NJDOT. 26 de septiembre de 2003.
Nuevo cruce del río Passaic usando una alineación e infraestructura ferroviaria abandonada, que complementa el cruce de camiones existente de las rutas 1 y 9. El nuevo cruce está destinado a conectar Doremus Avenue y Central Avenue.
- ^ "Cruce del río Portway-Passaic" (PDF) . Estudios y Desarrollo FY 2010-2011 . NJDOT . Consultado el 8 de agosto de 2012 .
Este proyecto estudiará Doremus Avenue, Passaic River Crossing y Central Avenue sobre la Ruta 1 y 9T como un solo proyecto debido a su conectividad. Las áreas del proyecto dan servicio a instalaciones industriales y comerciales en una sección de Newark y la sección sur de Kearny. El propósito de la mejora propuesta es crear una conexión con NJ Turnpike en el Intercambio 15E y las Rutas 1 y 9T, y / u otra variación de las dos. La sección mejorada servirá para mejorar el acceso desde y hacia las instalaciones de distribución de camiones a lo largo de Doremus Avenue y NJ Turnpike y ayudará a reducir el tráfico de camiones en las rutas 1 y 9T. Abarcará desde reemplazar el puente existente de la Ruta 1 y 9T hasta proporcionar estructuras de puentes duales. La reconfiguración del intercambio de Central Avenue / Ruta 1 y 9T puede proporcionar cuatro carriles de viaje de 12 pies y dos arcenes de 12 pies para mejorar el flujo y la seguridad. La geometría propuesta seguirá principalmente la alineación existente excepto en el intercambio. Se podrían proporcionar aceras dentro de la berma propuesta. También se investigará un cruce de ferrocarril en la misma instalación como parte de este proyecto.
- Brennan, William J. (1993), Jersey Central Lines en Colo , 2 , Morning Sun Books, ISBN 978-1-878887-19-1
enlaces externos
- Flickr: Imagen abandonada CNJ Passaic River Swing Bridge
- Flickr: Imagen abandonada CNJ Passaic River Swing Bridge