Ferrocarril de Newark y Nueva York | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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El ferrocarril de Newark y Nueva York era una línea de ferrocarril de pasajeros que corría entre el centro de Newark y la terminal de Communipaw en la desembocadura del río North (río Hudson) en la ciudad de Jersey , uniendo el río Hackensack y el río Passaic justo al norte de sus bocas en el Newark. Bay en el noreste de Nueva Jersey . El Ferrocarril Central de Nueva Jersey lo operó desde su apertura en 1869. Aunque las operaciones terminaron en 1946; las porciones permanecieron en uso hasta 1967.
Historia
Inaugurado el 23 de julio de 1869 y operado por el Ferrocarril Central de Nueva Jersey (CNJ), el ferrocarril proporcionaba una ruta directa entre Newark y su terminal de la ciudad de Jersey , donde los pasajeros podían trasladarse en transbordadores a Nueva York . [1] La línea costaba $ 300,000 por milla, sin precedentes en ese momento, lo que le valió el sobrenombre de "el ferrocarril más costoso del país". [2] En 1872 se agregó una conexión al sur en un cruce llamado Newark Transfer to Elizabeth , donde se unía a la línea principal del ferrocarril, que cruzaba la Bahía de Newark en Bayona en el predecesor del Puente de la Bahía de Newark CRRNJ . La línea se construyó parcialmente para aliviar el hacinamiento y reducir el tiempo de viaje en la línea del ferrocarril de Nueva Jersey hasta Exchange Place en la ribera del río Hudson . [3] [4] [5]
La ruta viajó hacia el oeste desde el Hudson y cruzó Bergen Hill donde se había excavado un corte para un derecho de vía (ROW). [6] [7] Luego cruzó el Hackensack hasta Kearny Point , la punta de una península más grande conocida formalmente como New Barbadoes Neck , hasta el río Passaic . Los puentes que cruzan los ríos se levantaron en 1913 para acomodar el transporte marítimo. [8] Al cruzar el río Passaic, entró en la sección Ironbound de Newark en las calles Ferry y St. Francis, viajando paralelamente y al sur de Market Street hasta que cruzó nuevamente Ferry Street entre las calles Union y Prospect. Desde allí, la línea cruzó las vías del ferrocarril de Pensilvania (PRR) y terminó en Broad Street. [9] En su apogeo, más de 100 trenes de pasajeros utilizaron la ruta a diario. [2]
Después de que un barco chocó con el puente levadizo de Hackensack en 1946 y causó graves daños [10], se interrumpió la línea de paso y se desmanteló el puente. [7] [2] Los trenes de pasajeros de Newark y Elizabethport continuaron utilizando el PD Draw sobre el Passaic a Kearny para dar servicio a una planta de Western Electric en Kearny Point hasta que se implementó el Plan Aldene en 1967. [11]
Los muelles del puente Hackensack todavía son visibles (en40 ° 43′07 ″ N 74 ° 06′14 ″ O / 40.718709 ° N 74.103985 ° W / 40.718709; -74.103985) desde la costa a lo largo del propuesto Hackensack RiverWalk . [12] Varios tramos de cubierta abierta del puente giratorio del río Passaic y su muelle principal (aunque no el tramo giratorio en sí), permanecen (en 40 ° 43′23 ″ N 74 ° 07′17 ″ O / 40.72299 ° N 74.121346 ° W / 40,72299; -74.121346). Si bien el edificio de la terminal de Newark todavía está en pie y es parte del Distrito Histórico de Four Corners, la vía y el cobertizo del tren que lo sirvió ahora son el sitio del Prudential Center . El patio de ferrocarriles es el sitio del propuesto Triangle Park . Los puentes desde el patio sobre McCarter Highway , las vías PRR que ahora usa Amtrak / New Jersey Transit (NJT) hasta Newark Penn Station y New Jersey Railroad Avenue todavía existen. [13] Una estación de la estación de Jackson Avenue sobrevivió al menos hasta 2001. [14] [15]
El ROW a través de Bergen Hill y West Side en Jersey City se ha convertido en parte del tren ligero Hudson Bergen . NJT ha anunciado planes para la extensión de 0.7 millas de West Side Branch desde su terminal actual en West Side Avenue Station sobre la Ruta 440 hasta un área de remodelación conocida como Bayfront , donde se construiría una nueva estación. [16] [17] [18] [19]
Servicio
Ciudad | Estación | El servicio comenzó | Servicio terminado | Estado de la estación | |
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Nueva York | Liberty Street [20] [21] [22] | Ubicación llena como parte de Battery Park City Service proporcionado por NY Waterway en BPC Ferry Terminal | |||
West 23rd Street [22] [23] | Muelle 63 en Hudson River Park | ||||
Jersey City | Terminal central del ferrocarril de Nueva Jersey [20] [21] [22] [24] | 1864 | 30 de abril de 1967 | Parcialmente conservado en Liberty State Park | |
Communipaw [20] [21] [22] | Liberty State Park (estación HBLR) está justo al norte de la antigua estación | ||||
Pacific Avenue [22] | |||||
Avenida Arlington [22] | Garfield Avenue (estación HBLR) | ||||
Jackson Avenue [14] [15] [22] | Martin Luther King Drive (estación HBLR) | ||||
Avenida del lado oeste [22] | West Side Avenue (estación HBLR) | ||||
Bayfront es una estación de tren ligero Hudson Bergen planificada a lo largo del derecho de vía en el West Side [18] [25] | |||||
Kearny [22] | Estación de Kearny | ||||
Newark | Transferencia de Newark [22] | Flete de Chemical Coast solamente | |||
Estación de East Ferry Street [22] | trackage y estaciones eliminadas | ||||
Ferry Street [22] | |||||
Terminal de Lafayette Street (Newark) [22] 40 ° 44′1 ″ N 74 ° 10′16 ″ O / 40,73361 ° N 74,17111 ° W / 40,73361; -74.17111 | Se eliminó el seguimiento permanente del edificio de la terminal , ahora Prudential Center ; propuesto Triangle Park |
Ver también
- Newark Plank Road
- Cronología de los ferrocarriles del área de Jersey City
- Lista de estaciones del Ferrocarril Central de Nueva Jersey
- Lista de puentes, túneles y cortes en el condado de Hudson, Nueva Jersey
- Lista de transbordadores a través del río Hudson a la ciudad de Nueva York
- Park Place (estación H&M)
Referencias
- ^ "Apertura del ferrocarril de Newark y Nueva York" (PDF) . New York Times . 24 de julio de 1869 . Consultado el 21 de febrero de 2011 .
- ^ a b c Schmidt Jr., WH (noviembre de 1948). " " El ferrocarril más costoso "ahora medio abandonado". Trenes . Vol. 9 no. 1. p. 52.
- ^ "Importancia del nuevo ferrocarril a Newark" (PDF) . The New York Times . 4 de marzo de 1866.
- ^ "NUEVA YORK Y FERROCARRIL DE NEWARK; Reunión entusiasta en Newark-Abusos del ferrocarril de Nueva Jersey denunciados - Resoluciones en apoyo de una nueva carretera - Importancia de las comunicaciones adecuadas con Nueva York" (PDF) . The New York Times . 14 de febrero de 1866.
- ^ "Artículo 1 - Sin título" (PDF) . The New York Times . 16 de febrero de 1866.
- ^ "The Newark and New-York Railroad Company" (PDF) . The New York Times . 16 de septiembre de 1866.
- ^ a b French, Kenneth (24 de febrero de 2002). Imágenes de América: Ferrocarriles de Hoboken y Jersey City . Portsmouth, Nueva Hampshire : Arcadia Publishing . págs. 25-29. ISBN 978-0-7385-0966-2. Consultado el 21 de noviembre de 2009 .
- ^ "Dragado del río Hackensack mejorando la sección de Newark Meadows para el desarrollo" (PDF) . New York Times . 9 de febrero de 1913 . Consultado el 16 de febrero de 2011 .
- ^ "Gestión ferroviaria .; una nueva historia de un acuerdo" (PDF) . The New York Times . 12 de enero de 1890.
- ^ "Un barco de vapor destruye un puente en Jersey, un barco de carbón de 6000 toneladas se corta dos tramos de la estructura central del ferrocarril" , The New York Times , 4 de febrero de 1946
- ^ Colletti, Richard (26 de diciembre de 2011). "Torres del CNJ2" . Torres del CNJ . NRHS (Jersey Central) . Consultado el 9 de agosto de 2012 .
- ^ Puentes del río Hackensack
- ^ "Sucursal de Newark y Nueva York sobre NJ21" (PDF) . Datos del puente histórico de Nueva Jersey . NJDOT. 2001 . Consultado el 6 de agosto de 2012 .
- ^ a b Estación de Jackson Avenue
- ^ a b Estación de Jackson Avenue
- ^ Whiten, John (11 de mayo de 2011). "La extensión del tren ligero al lado oeste de la ciudad de Jersey se impulsa desde NJ Transit" . Independiente de la ciudad de Jersey. Archivado desde el original el 6 de octubre de 2011 . Consultado el 13 de mayo de 2011 .
- ^ "NJ Transit aprueba el estudio de la extensión del tren ligero" (Comunicado de prensa). Tránsito de Nueva Jersey. 16 de septiembre de 2010 . Consultado el 30 de abril de 2011 .
- ^ a b Whiten, Jon (23 de agosto de 2010). "Proyecto de extensión del tren ligero del lado oeste obtiene algunos fondos federales" . www.jerseycityindependent.com. Archivado desde el original el 12 de julio de 2011 . Consultado el 4 de abril de 2011 .
- ^ La junta de NJ Transit avanza la extensión del tren ligero, adjudica el contrato del centro de tránsito
- ^ a b c Guía oficial de viajeros de los Ferrocarriles . Compañía Nacional de Publicaciones Ferroviarias. 1 de junio de 1970.
- ^ a b c Guía oficial de viajeros de los Ferrocarriles . Compañía Nacional de Publicaciones Ferroviarias. Junio de 1893.
- ^ a b c d e f g h yo j k l m Horario (1925), Horario de servicio (Newark y Nueva York) , Central Railroad of New Jersey, archivado desde el original el 14 de julio de 2011
- ^ "Días de la semana" . Nueva Jersey Central. 1941. Archivado desde el original el 25 de mayo de 2012 . Consultado el 9 de agosto de 2012 .
- ^ "Central Railroad of New Jersey Terminal" . Archivado desde el original el 1 de febrero de 2010 . Consultado el 6 de diciembre de 2009 .
- ^ Higgs, Larry (3 de marzo de 2020). "El nuevo tren ligero de NJ Transit servirá a los desarrollos a lo largo de los frentes de agua de NJ" . nj.com . Consultado el 4 de marzo de 2020 .
enlaces externos
- 1931 vista aérea de la línea ferroviaria a través de la sección Ironbound de Newark
- Sucursal de Newark y Nueva York
- Ferrocarril Central de Nueva Jersey, Ferrocarril Central de Jersey
- Fotografía interior de la terminal de Newark
- fotografía interior de la terminal de Newark