Bucle de Hainaut
El Hainault Loop se abrió originalmente como Fairlop Loop , un ramal de 6,5 millas (10,5 km) [1] del Great Eastern Railway (GER). Una vez conectó Woodford en el ramal de Ongar (ahora Epping ) con Ilford en la línea principal , con una conexión hacia el este para mercancías, excursiones y transferencias de acciones a Seven Kings . El bucle se abrió a la carga el 20 de abril de 1903 y a los pasajeros el 1 de mayo de 1903. [2] En 1923, el GER se "agrupó" en London & North Eastern Railway(LNER), que brindó servicios de pasajeros hasta diciembre de 1947. Después de esta fecha, la ruta se electrificó para los servicios subterráneos de Londres desde las direcciones de Woodford y Leytonstone (esta última a través de un par de nuevos túneles de metro), el enlace a Ilford (y, eventualmente, Seven Kings) cerró, y hoy forma la mayor parte de Hainault Loop en la línea Central , habiendo sido atendida por trenes de metro desde 1948 (las estaciones de Woodford y Newbury Park estaban atendidas en diciembre de 1947).
El GER construyó la línea para fomentar el crecimiento suburbano en Edwardian Ilford y Chigwell; los resultados fueron mixtos. La estación de Hainault tenía tan pocos pasajeros que cerró entre 1908 y 1930. [2] El bucle pasó al London and North Eastern Railway (LNER) en 1923 después de la agrupación de los ferrocarriles en The Big Four. El LNER agregó una estación en Roding Valley en 1936 para atender un desarrollo de viviendas. La mayor parte de la ruta se transfirió a la línea Central del London Transport Executive (LTE) durante 1947 y 1948 como parte del Programa de Nuevas Obras retrasado por la guerra . [3]La transferencia trajo la electrificación del cuarto carril para reemplazar el vapor y la construcción de una línea de nivel profundo que conecta Leytonstone en el ramal de Ongar con Newbury Park en el circuito, junto con la interrupción de las conexiones entre Newbury Park e Ilford y Seven Kings.
La primera en irse fue la curva hacia el oeste entre Newbury Park Junction e Ilford Carriage Sidings Junction, el 30 de noviembre de 1947. [2] La otra conexión a Seven Kings West Junction era solo de mercancías y sobrevivió hasta el 19 de marzo de 1956. [2] Todo el cruce triangular desapareció bajo la expansión de los cobertizos de carruajes de Ilford en 1959. [4] Los trenes de mercancías operados por British Rail continuaron usando el circuito a través de Woodford hasta Newbury Park hasta el 4 de octubre de 1965. [5] Se proporcionó un apartadero corto en la antigua vía. -cama al sur de Newbury Park: después de que se retiraron los trenes de mercancías, fue utilizado por trenes de ingenieros hasta 1992. [6]
El Loop era de vía doble y las seis estaciones originales tenían dos plataformas de 183 m (600 pies): la estación de 1936 en Roding Valley tenía plataformas de 152 m (500 pies). La estación de Hainault reabrió sus puertas en 1948 con una tercera plataforma [7] Hoy en día se utiliza para la terminación de los trenes de la línea Central. Una bifurcación en el extremo norte de Woodford Junction permite que los trenes salgan o se unan a la rama de Ongar. Un cruce triangular en el extremo sur daba acceso a la línea principal, el sitio ahora ocupado por los cobertizos de carruajes de Ilford y un depósito de mantenimiento a cargo de Bombardier . El vértice del triángulo era Newbury Park Junction (justo al sur de Vicarage Lane), el lado occidental era Ilford Carriage Sidings Junction y el lado este era Seven Kings West Junction.
La topografía desafió a los ingenieros. [8] La línea estaba en la superficie pero 260 yardas (238 m) de túnel fueron excavados inmediatamente al norte de Grange Hill . La línea entre Roding Valley y Chigwell estaba en un terraplén, y se construyó un viaducto de tres arcos sobre el río Roding . Más al este, el terraplén fue atravesado por el extremo londinense de la autopista M11 en 1977, [9]un puente de hormigón que lleva la línea sobre la carretera. Chigwell y Grange Hill se construyeron en cortes, Hainault y Fairlop en un terraplén, y la mayor parte de la ruta al sur de Barkingside, incluido Newbury Park, estaba en un corte. Solo las plataformas en Roding Valley y Barkingside (solo en dirección este) son accesibles desde el nivel de la calle. Las obras de accesibilidad a cada una de las plataformas de Roding Valley finalizaron en 2009; hasta ahora había un par de escalones hasta el nivel de la calle.
