La M11 es una autopista de 89 km (55 millas) que corre hacia el norte desde North Circular Road (A406) en South Woodford hasta la A14 , al noroeste de Cambridge , Inglaterra. Originalmente propuesto ya en 1915, se consideraron varios planes a lo largo de la década de 1960, y la construcción final se llevó a cabo entre 1975 y 1980. La autopista se abrió por etapas, con la primera etapa entre las salidas 7 y 8 en junio de 1975, y la autopista terminada. entrará en pleno funcionamiento en febrero de 1980. Desde Woodford hasta Girton , la autopista ofrece acceso directo a Harlow , Cambridge.y desde 2002, mejoró enormemente el acceso al aeropuerto de Londres Stansted .
M11 | ||||
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Información de ruta | ||||
Mantenido por Highways England | ||||
Largo | 88,5 km | |||
Existió | 1975-presente | |||
Historia | Completado 1975–1980 | |||
Uniones principales | ||||
Extremo sur | South Woodford | |||
Autopista M25 | ||||
extremo norte | Girton | |||
Localización | ||||
Destinos principales | Loughton , Harlow , Stansted , Bishop's Stortford , Cambridge , Londres | |||
Red de carreteras | ||||
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Ruta
La M11 comienza en South Woodford, en el noreste de Londres, justo al norte de Redbridge Roundabout, en el cruce 4, con la North Circular (A406), luego se dirige a NNE , pasando al este de Loughton y Theydon Bois , así como Epping Forest , llegando a la autopista M25. en el cruce 6 y luego virando aproximadamente al norte, pasando al este de Harlow . La M11 da acceso a Bishop's Stortford y la única estación de servicio de la autopista a través del cruce 8. A esto le sigue inmediatamente el cruce 8A recientemente construido, que proporciona un enlace de flujo libre a la A120 mejorada que conecta con el aeropuerto de Stansted . Luego, la M11 atraviesa parte de Cambridgeshire , se encuentra con un ramal para la A11 en el cruce 9, Stump Cross, y finalmente termina en el cruce 14, Girton Interchange, con la carretera que continúa a través del cruce y se convierte en la A14 , que continúa la ruta en a Huntingdon y el norte.
La autopista comienza con dos carriles hacia el sur y tres hacia el norte; luego, al norte de Woodford Bridge , ambas direcciones tienen tres carriles, un diseño que continúa hasta el cruce 8A, excepto por una breve sección de dos carriles en el cruce 6, debajo de la M25. Desde la salida 8, la autopista tiene dos carriles en ambas direcciones hasta la salida 14, donde termina la autopista. La autopista está iluminada en la terminal sur cerca de la salida 4, en la salida 6 (el intercambio M25), y también en el acceso a la salida 8 / 8A (Stansted Airport / Bishop's Stortford), y luego en la terminal norte en la salida 14, para el A14. Las cuatro secciones utilizan iluminación moderna de sodio de alta presión (SON). La vieja iluminación amarilla de sodio de baja presión (SOX) que se usaba originalmente en las uniones 4 y 6 fue reemplazada en 2005. Las uniones 1, 2 y 3 de la M11 no existen; consulte la sección Historial a continuación para obtener una explicación.
Historia
Planificación
Los planes para una 'Eastern Avenue' en Londres se habían propuesto ya en 1915, y la Extensión de Eastern Avenue estaba causando preocupación local en Leyton y Hackney a fines de la década de 1950 y principios de la de 1960. [1] Se opusieron varios grupos, incluida la Sociedad Hackney [2] y los residentes locales representados por su miembro del parlamento en 1962. [3]
En 1966, el Ministerio de Transporte estaba planeando una carretera más larga y que fuera en parte una autopista. La primera versión tenía una sección medio-sur, para seguir una ruta del río Lea , comenzando en Angel al suroeste de Dalston , dirigiéndose al noreste y luego al norte, tomando tierra junto al río en Walthamstow , Chingford y Waltham Cross , y cumpliendo con la alineación de la carretera construida de hoy. al norte de Harlow . La carretera de South Woodford a Islington se habría designado como M12. La ruta estaba en etapas de planificación con varias opciones, con diferencias entre los planes preferidos por el Greater London Council y el Ministerio de Transporte [4] - una versión diferente pedía que esta 'Eastern Avenue' corriera más de este a oeste a lo largo del Regent's Canal y el lado norte de Victoria Park , Hackney Wick , donde se habría conectado con las rutas North Cross y East Cross en la esquina noreste de una circunvalación interior identificada por el plano de London Ringways [n 1] . [4]
Había tres rutas propuestas desde el anillo interior al exterior (circular norte) en la base de la actual M11 y no está claro cuál fue la favorita. [4]
Bajo un esquema, al sur de South Woodford se habría hecho una conexión con el extremo occidental de una propuesta " M12 " hacia Colchester . Estas propuestas también hicieron el caso de una autopista M15 para la Ringway 2, una mejora importante de la North Circular Road al estándar típico de la autopista. Cuando el extremo sur de la actual M11 terminó aquí, se proporcionó espacio entre las dos calzadas para permitir que una derivación de 'la M12' se fusionara desde el suroeste: los cruces 1, 2 y 3 se reservaron para esta sección interior adicional de Londres. Parte de la ruta sin construir de una sección sur de la M11 se ve desde una vía de acceso desde la North Circular hasta la M11 que viaja sobre un puente sobre terreno desnudo.
En marzo de 1975 se anunció que desde la salida 8 (salida Bishops Stortford / Stansted) hasta la terminal norte (incluyendo así el bypass occidental de Cambridge) no se "construiría según el estándar M1". [5] Esta fue otra forma de afirmar que, tras un cambio en la política del gobierno, esta sección comprendería dos carriles en cada dirección en lugar de tres. [5]
Adiciones
La M11 Link Road , o más formalmente 'A12 Hackney to M11 link road' (que de hecho conduce a la North Circular) se construyó durante la década de 1990 desde Hackney Wick por Victoria Park hasta Redbridge Roundabout, el intercambio con la North Circular, y fue inaugurado en 1999 [n 2] . [6] La ruta de esta carretera, que siguió una ruta similar a una de las propuestas iniciales [4] resultó en la prolongada protesta de la carretera de enlace M11 entre 1993 y 1995, una de una serie de importantes protestas en las carreteras del Reino Unido bajo el Ministerio Mayor .
Propuestas subsiguientes abortadas / suspendidas
Salida 5
Un plan oficial para agregar conexiones orientadas al norte en el cruce 5 en Debden , Loughton fue abandonado en 1998. [7]
Cruces 6 a 8
Localización | Essex |
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Proponente | Agencia de carreteras |
Estado | suspendido |
Tipo | camino |
Costo estimado | £ 698 millones (2007) |
Geometría | KML |
La Agencia de Carreteras presentó propuestas para mejorar la M11, entre el cruce 6 y 8, de tres carriles más arcén a cuatro en cada sentido con un costo estimado de £ 698 millones en 2007. Hay planes para agregar un nuevo cruce (7a) en Harlow se inauguró en 2022. [8] Se realizaron varias consultas públicas a lo largo de 2007 [9] y, aunque se hicieron esfuerzos para limitar el daño ambiental, el plan causaría trastornos y pérdida de hábitat en tres áreas ecológicas designadas y un sitio de interés científico especial. (SSSI) en Gernon Bush. [10] La Agencia de Carreteras publicó mapas de la propuesta y opciones previamente descontadas. Los planes se abandonaron en marzo de 2009 cuando la Secretaría de Estado de Transporte anunció que no se realizarían cambios en este tramo de la autopista antes de 2021. [11]
Construcción
La autopista se abrió por etapas. El tramo entre los cruces 7 y 8 se inauguró en 1975, y el entre los cruces 4 y 7 en 1977. [n 3] El tramo entre los cruces 8 y 9 se inauguró en 1979; el de los cruces 9 y 14 en 1980; y la versión completa entró en pleno funcionamiento en febrero de 1980. [13] [14]
Los presupuestos eran ajustados durante la década de 1970 cuando se construyó la carretera, por lo que la superficie de la carretera era de hormigón sin pavimentar entre el cruce 14 y un punto aproximadamente a 2 millas (3,2 km) al sur del cruce 7. Al sur de este tramo, donde la carretera pasa suelo blando cerca del río Roding , el hormigón se consideró inadecuado debido a la holgura del subsuelo y el consiguiente riesgo de agrietamiento aleatorio, por lo que la superficie aquí fue asfaltada desde el principio.
Servicios
La primera y única estación de servicio de la autopista, Birchanger Green Services en la salida 8, se inauguró en 1996. Los servicios también sirven a la A120 , una importante carretera de doble calzada de alta velocidad, que va desde la salida 8A hasta la franja oriental de Braintree . continúa hacia Colchester como una carretera de una sola calzada muy transitada. [15]
Había planes para una estación de servicio en la autopista ya en 1969, llamada Chigwell , entre ese pueblo y Loughton , lo que llevó a la construcción de carreteras secundarias y un parque de camiones restringido; durante los Juegos Olímpicos de Londres 2012 se utilizaron como unidad de obra. [16] Los planes para una estación de servicio en este sitio se abandonaron oficialmente en 1980. [17]
Operación
Desde finales de la década de 1990 en adelante, la superficie de hormigón que se había degradado en gran medida fue reemplazada progresivamente por capas estándar de asfalto, y al mismo tiempo se implementaron mejoras de drenaje . Este trabajo se completó en junio de 2008.
La salida 8A de la carretera A120 y el aeropuerto de Stansted se inauguró en diciembre de 2002.
Desarrollos propuestos
A modo de planes complementarios para la expansión propuesta del aeropuerto de Stansted , la Agencia de Carreteras colaboró con BAA en la mejora del acceso de transporte al aeropuerto [10], incluidas dos propuestas para la M11, una de las cuales se ha considerado innecesaria, las intersecciones 6 a 8, ver anterior y el otro de los cuales, incluidas las adiciones de carreteras secundarias y cruces, puede ser aprobado por el gobierno si se lleva a cabo la expansión de Stansted. [18]
Intercambio M11 y A120 - Acceso al aeropuerto Stansted Generation 2
Localización | Essex |
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Proponente | Agencia de carreteras |
Estado | suspendido |
Tipo | Camino |
Costo estimado | £ 131 millones |
Un esquema conjunto que implica obras en los cruces de la M11 y A120 . Este esquema fue parte de un plan abortado para agregar una segunda pista al aeropuerto de Stansted. Propuso cambios en el cruce 8 de la M11 con la creación del cruce 8B, vinculado y situado justo al norte del cruce 8 / 8A y la creación de un nuevo cruce en la A120, para proporcionar un acceso rápido adicional al aeropuerto ampliado. [19] Al plan se le asignó un costo estimado de 131 millones de libras esterlinas en mayo de 2008. [20] A lo largo de 2007 se celebraron varias consultas públicas y exposiciones. Los hallazgos de estos mostraron que, aunque el público tenía varias preocupaciones con respecto al impacto ambiental, el 57% de los asistentes estuvo de acuerdo en que el esquema sería necesario si continuaba la expansión del aeropuerto de Stansted. [19] Tras la consulta pública, la Vía Preferida se publicó el 5 de marzo de 2008 y el Proyecto de Orden el 27 de marzo de 2008. El 10 de noviembre de 2008 se celebró una reunión de investigación previa al público [21] con una investigación pública prevista para abril de 2009. [22] Sin embargo, esto se retrasó hasta nuevo aviso tras la apelación de BAA contra la resolución de marzo de 2009 de la Comisión de Competencia y la propuesta caducó cuando BAA retiró la solicitud de una segunda pista en 2010. [23] [24]
Incidentes
Accidente aéreo
En junio de 2002, una falla en los frenos de un Aero L-39 Albatros que aterrizó en el Imperial War Museum Duxford hizo que el avión se saliera del final de la pista y bajara por el terraplén hacia la autopista. El piloto en formación murió cuando salió disparado desde el suelo, pero el instructor sobrevivió al accidente y no hubo vehículos involucrados en la autopista. [25] La pista principal de Duxford se había acortado en 1977 de 6.000 pies (1.800 m) a 4.800 pies (1.500 m) cuando se construyó la autopista. Más recientemente, aunque Duxford ya cumplía con todos los requisitos de licencia, la longitud declarada se redujo a 4.010 pies (1.220 m) para aumentar la seguridad más allá de las medidas existentes. [26] [27]
Tormenta de nieve
En enero de 2003, miles de automovilistas quedaron varados en el "Viernes Blanco" por hasta 20 horas entre los cruces 7 y 9 durante una tormenta de nieve. [28]
Uniones
Los datos de las señales de ubicación del conductor se utilizan para proporcionar información de identificación de la distancia y la calzada. [29]
Cruces de la autopista M11 | |||||
milla | km | Salidas en dirección sur (calzada B) | Unión | Salidas en dirección norte (calzada A) | Coordenadas |
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7.5 | 12,1 | North Circular A406 (Oeste) (A10, A1), West End The City , Docklands , Blackwall Tunnel ( A12, A13 ), A406 South | J4 | Inicio de la autopista | 51 ° 35′52 ″ N 0 ° 02′38 ″ E / 51.59776 ° N 0.04377 ° E / 51.59776; 0.04377 ( M11, salida 4 - inicio de la autopista ) |
11,4 | 18,4 | Sin acceso | J5 | Debden , Loughton A1168 | 51 ° 38′25 ″ N 0 ° 05′03 ″ E / 51.64039 ° N 0.08420 ° E / 51.64039; 0.08420 ( M11, salida 5 ) |
14,7 | 23,6 | Watford , Oxford , Aeropuerto de Heathrow , (M1) , M40 , M4 M25 (W) Aeropuerto de Gatwick , Dartford Crossing , M23 , M20 M25 (E) | J6 | Watford, Oxford, Aeropuerto de Heathrow, (M1), M40, M4 M25 (W) Aeropuerto de Gatwick, Dartford Crossing, M23, M20 M25 (E) | 51 ° 40′46 ″ N 0 ° 07′30 ″ E / 51.67942 ° N 0.12497 ° E / 51.67942; 0.12497 ( M11, salida 6 ) |
19,1 | 30,7 | Chelmsford , Harlow A414 | J7 | Harlow A414 | 51 ° 44′35 ″ N 0 ° 08′16 ″ E / 51.74319 ° N 0.13767 ° E / 51.74319; 0.13767 ( M11, salida 7 ) |
28,9 | 46,5 | Bishop's Stortford , Servicios , Colchester , Stansted A120 | Servicios J8 | Bishop's Stortford, Servicios A120 (W) | 51 ° 52′18 ″ N 0 ° 11′57 ″ E / 51.87166 ° N 0.19923 ° E / 51.87166; 0.19923 ( M11, salida 8 ) |
29,2 | 47,0 | Sin acceso | J8A | Stansted, Colchester A120 (E) | 51 ° 52′08 ″ N 0 ° 11′50 ″ E / 51.86885 ° N 0.19722 ° E / 51.86885; 0.19722 ( M11, salida 8a ) |
43,3 | 69,7 | Sin acceso | J9 | Newmarket, Norwich A11 | 52 ° 03′31 ″ N 0 ° 11′21 ″ E / 52.05872 ° N 0.18909 ° E / 52.05872; 0.18909 ( M11, salida 9 ) |
J9A | Saffron Walden, Cambridge Sur, Haverhill A1301 | 52 ° 04′33 ″ N 0 ° 11′35 ″ E / 52.07587 ° N 0.19312 ° E / 52.07587; 0.19312 ( M11, salida 9a ) | |||
45,9 | 73,9 | Saffron Walden , Duxford , Haverhill, Suffolk A505 | J10 | Royston , Duxford A505 | 52 ° 05′55 ″ N 0 ° 08′17 ″ E / 52.09857 ° N 0.13806 ° E / 52.09857; 0.13806 ( M11, salida 10 ) |
50,8 | 81,7 | Royston A10 Cambridge A1309 | J11 | Harston A10 Cambridge A1309 | 52 ° 09′37 ″ N 0 ° 06′12 ″ E / 52.16019 ° N 0.10343 ° E / 52.16019; 0.10343 ( M11, salida 11 ) |
53,4 | 85,9 | Cambridge, Sandy A603 | J12 | Cambridge, Sandy A603 | 52 ° 11′22 ″ N 0 ° 04′28 ″ E / 52.18940 ° N 0.07433 ° E / 52.18940; 0.07433 ( M11, salida 12 ) |
55,1 | 88,6 | Sin acceso | J13 | Cambridge, Bedford A1303 | 52 ° 12′42 ″ N 0 ° 04′39 ″ E / 52.21176 ° N 0.07763 ° E / 52.21176; 0.07763 ( M11, salida 13 ) |
56,2 | 90,4 | St Neots A428 | J14 | Newmarket A14 Ely (A10) | 52 ° 13′50 ″ N 0 ° 04′15 ″ E / 52.23064 ° N 0.07072 ° E / 52.23064; 0.07072 ( M11, J14 ) |
Inicio de la autopista , tráfico fuera de la autopista : Cambridge, Newmarket A14 | La carretera continúa hacia el norte como A14 hacia The Midlands, que luego se convierte en la autopista M6 hacia The North West, y finalmente, la A74 (M) en Escocia , y termina en Glasgow . | 52 ° 14′26 ″ N 0 ° 03′29 ″ E / 52.24042 ° N 0.05811 ° E / 52.24042; 0.05811 ( M11, inicio de autopista ) |
En la cultura popular
Life in the Fast Lane: The No M11 Story (1995) es un documental que cuenta la historia de la campaña No M11.
Ver también
- Lista de autopistas del Reino Unido
notas y referencias
- Notas
- ^ Una circular interior de la autopista, conocida como London Motorway Box
- ^ como la A12 que luego continúa hacia el este hasta Chelmsford y Colchester
- ^ Construido al sur del intercambio M25 aún no construido por W. & C. French Engineering , y al norte por Dowsett Engineering Construction Ltd de Harrogate [12]
- Referencias
- ^ "Leyton - Introducción" . Historia británica . Consultado el 28 de diciembre de 2009 .
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- ^ "Extensión de la Avenida Este" . Hansard . Consultado el 28 de diciembre de 2009 .
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- ^ "Informe de accidente" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 11 de febrero de 2012 . Consultado el 31 de diciembre de 2011 .
- ^ BBC - Miles atrapados en tormenta de nieve , 31 de enero de 2003
- ^ Conductor de señales de ubicación (mapa) Highway Authority 2009
enlaces externos
Mapear todas las coordenadas usando: OpenStreetMap |
Descargar coordenadas como: KML |
Mapa de ruta :
- Base de datos de autopistas CBRD - M11
- Archivo de la autopista - M11
- "Estudio del corredor Stansted M11" . Socios de Colin Buchanan. Diciembre de 2003. p. 137. Archivado desde el original el 17 de septiembre de 2009 . Consultado el 2 de marzo de 2010 .