El puerto de Calcuta o Puerto de Calcuta (KoPT), oficialmente conocido como Syama Prasad Mookerjee Port Trust , es el único puerto fluvial importante de la India, [10] ubicado en la ciudad de Calcuta , Bengala Occidental , a unos 203 kilómetros (126 millas) del mar. [11] Es el puerto operativo más antiguo de la India [12] y fue construido por la Compañía Británica de las Indias Orientales . [13] Kolkata es un puerto de agua dulce sin variación en la salinidad. [14] El puerto tiene dos sistemas de muelles distintos: Kolkata Docks en Kolkata y un muelle de aguas profundas en Haldia Dock Complex ,Haldia .
Fideicomiso del puerto de Syama Prasad Mookerjee | |
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Localización | |
País | India |
Localización | Calcuta , Bengala Occidental , India |
Coordenadas | 22 ° 32′46 ″ N 88 ° 18′53 ″ E / 22.54611 ° N 88.31472 ° ECoordenadas : 22 ° 32′46 ″ N 88 ° 18′53 ″ E / 22.54611 ° N 88.31472 ° E |
ONU / LOCODE | INCCU [1] |
Detalles | |
Abrió | 1870 |
Operado por | Fideicomiso del puerto de Syama Prasad Mookerjee |
Propiedad de | Fideicomiso Portuario Syama Prasad Mookerjee, Ministerio de Puertos, Navegación y Vías Navegables , Gobierno de la India |
Tipo de puerto | Rompeolas costero, fluvial, gran puerto marítimo |
Tamaño | 4.500 acres [2] |
Atraques disponibles | 28 (Calcuta) 12 (Haldia) |
Muelles | 86 |
Empleados | 3.600 [2] |
Nombre oficial | Puerto de Syama Prasad Mukherjee |
Principales oficios | Automóviles, motocicletas y carga industrial en general, incluyendo mineral de hierro, granito, carbón, fertilizantes, productos derivados del petróleo y contenedores Principales exportaciones: mineral de hierro, cuero, textiles de algodón Importaciones principales: trigo, algodón en rama, maquinaria, hierro y acero |
Área de apilamiento | 134722 metros cuadrados |
Estadísticas | |
Llegadas de buques | 3670 (2017-2018) [3] [4] |
Tonelaje de carga anual | 63.983 millones de toneladas (2019-2020) [5] [3] [4] |
Anual contenedor volumen | 8.44.762 (2019-2020) [5] [6] TEU[7] |
Tráfico de pasajeros | 20 396 (2016-17) [8] |
Ingresos anuales | ₹ 2.622 millones de rupias (US $ 370 millones) (2020-2021) [9] |
Lngresos netos | ₹ 104 crore (US $ 15 millones) (2020 a 2021) [9] |
Sitio web www |
En el siglo XIX, el puerto de Kolkata era el principal puerto de la India británica . Después de la abolición de la esclavitud en 1833, hubo una gran demanda de trabajadores en las plantaciones de caña de azúcar en el Imperio Británico. De 1838 a 1917, los británicos utilizaron este puerto para enviar a más de medio millón de indios de toda la India, principalmente desde el cinturón hindi (especialmente Bhojpur y Awadh ), y llevarlos a lugares de todo el mundo, como Mauricio , Fiji , Sudáfrica , Trinidad y Tobago , Guyana , Surinam y otras islas del Caribe como trabajadores por contrato . Hay millones de indo-mauricianos , indo-fiyianos e indo-caribeños en el mundo de hoy.
Después de la independencia , la importancia del puerto disminuyó debido a factores como la Partición de Bengala (1947) , la reducción del tamaño del interior del puerto y el estancamiento económico en el este de la India .
Tiene un vasto interior que comprende todo el noreste de la India, incluidos Bengala Occidental , Bihar , Jharkhand , Uttar Pradesh , Madhya Pradesh , Assam , los estados de las colinas del noreste y dos países vecinos sin salida al mar, a saber, Nepal y Bután y también la región autónoma del Tíbet ( Porcelana). Con el cambio de siglo, el volumen de rendimiento ha comenzado a aumentar de nuevo de manera constante. A marzo de 2018, el puerto es capaz de procesar anualmente 650.000 contenedores, principalmente de Nepal, Bután y los estados del noreste de India. [13]
Historia
A principios del siglo XVI, los portugueses utilizaron por primera vez la ubicación actual del puerto para anclar sus barcos, ya que encontraron que los tramos superiores del río Hooghly, más allá de Calcuta, no eran seguros para la navegación. Se cree que Job Charnock, un empleado y administrador de la Compañía Británica de las Indias Orientales , fundó un puesto comercial en el sitio en 1690. Dado que el área estaba situada en el río con jungla en tres lados, se consideraba segura de la invasión enemiga. Después de la abolición de la esclavitud en el Imperio Británico en 1833, este puerto se utilizó para enviar miles de indios como "trabajadores contratados" a territorios lejanos en todo el Imperio. [15]
Después de la abolición de la esclavitud en 1833, hubo una gran demanda de trabajadores en las plantaciones de caña de azúcar en el Imperio Británico. De 1838 a 1917, los británicos utilizaron este puerto para enviar a más de medio millón de indios de toda la India, principalmente desde el cinturón hindi (especialmente Bhojpur y Awadh ), y llevarlos a lugares de todo el mundo, como Mauricio , Fiji , Sudáfrica , Trinidad y Tobago , Guyana , Surinam y otras islas del Caribe como trabajadores por contrato . Hay millones de indo-mauricianos , indo-fiyianos e indo-caribeños en el mundo de hoy.
A medida que Calcuta crecía en tamaño e importancia, los comerciantes de la ciudad exigieron la creación de un fideicomiso portuario en 1863. El gobierno colonial formó un fideicomiso fluvial en 1866, pero pronto fracasó y la administración fue nuevamente asumida por el gobierno. Finalmente, en 1870, se aprobó la Ley del Puerto de Calcuta (Ley V de 1870), creando las oficinas de los Comisionados del Puerto de Calcuta. En 1869 y 1870, se construyeron ocho muelles en el Strand. Se instaló un dique húmedo en Khidirpur en 1892. El Muelle II de Khidirpur se completó en 1902. A medida que crecía el tráfico de carga en el puerto, también lo hacía la necesidad de más queroseno, lo que llevó a la construcción de un muelle de petróleo en Budge Budge en 1896. En 1925, se agregó el embarcadero Garden Reach para dar cabida a un mayor tráfico de carga. Un nuevo muelle, llamado King George's Dock, se encargó en 1928 (pasó a llamarse Netaji Subhash Dock en 1973). [15]
Aunque el puerto fue concebido para ser un puerto comercial y una puerta de entrada al este de la India , el puerto jugó un papel muy importante en la Segunda Guerra Mundial . Fue bombardeado [16] dos veces por las fuerzas japonesas . Después de la independencia , los Comisionados del Puerto de Calcuta fueron responsables del puerto hasta enero de 1975, cuando entró en vigor la Ley de Fideicomisos Portuarios Mayores de 1963. El Puerto ahora está dirigido por un Patronato con representantes del Gobierno, Organismos Comerciales, varios Usuarios del Puerto, Sindicatos y algunos miembros designados. El 12 de enero de 2020, el primer ministro Narendra Modi cambió el nombre del puerto a Puerto Syama Prasad Mookerjee con motivo de los 150 años de funcionamiento del puerto de Kolkata en el estadio cubierto Netaji . [17]
El puerto es parte de la Ruta de la Seda Marítima del siglo XXI que va desde la costa china a través del Canal de Suez hasta el Mediterráneo, y allí hasta la región del Alto Adriático de Trieste con sus conexiones ferroviarias a Europa Central y Oriental . [18] [19] [20]
Terminales
Sistemas de muelle
Kolkata Port Trust (KoPT) gestiona dos aglomeraciones de muelles independientes, el Kolkata Dock System (KDS) y el Haldia Dock Complex (HDC).
Sistema de muelle de Kolkata
Está situado en la margen izquierda del río Hooghly, a unos 203 km (126 millas) aguas arriba del mar. La estación de practicaje se encuentra en las carreteras Gasper / Saugor, a 145 kilómetros al sur de la KDS (a unos 58 km del mar). El sistema consta de: [21]
- Muelles Kidderpore (Muelles KP): 18 amarres, 6 boyas / amarres y 3 diques secos
- Muelles de Netaji Subhas (muelles NS): 10 muelles, 2 boyas / amarres y 2 diques secos
- Budge Budge River Moorings: 6 muelles de petróleo
- Fondeos: Diamond Harbour , Saugor Road, Sandheads
Aparte de esto, hay alrededor de 80 grandes muelles fluviales , muchos muelles menores y un gran número de atracaderos para desguace de barcos.
Complejo del muelle de Haldia
Se encuentra a unos 60 kilómetros (37 millas) de la estación de practicaje. El complejo consta de:
- Muelle incautado. Sistema con 12 literas
- 3 embarcaderos de petróleo en el río
- 3 Embarcaderos de barcazas en el río para el manejo de petróleo transportado por barcazas.
- Anclaje Haldia para vasos de pestañas .
Todos los muelles son sistemas de muelles incautados con esclusas de río .
Dique seco
KoPT tiene la instalación de dique seco más grande de la India. Estos diques secos satisfacen las diversas necesidades de reparación y mantenimiento de los buques que hacen escala en los puertos del este de la India. Además, las instalaciones de construcción naval también están disponibles en estos diques secos. Todos los diques secos están dentro del sistema de diques incautados. Hay cinco diques secos de los cuales tres están en Kidderpore Dock y dos en Netaji Subhas Dock. [11]
Muelle | Número de dique seco | Tamaño |
---|---|---|
Muelle Netaji Subhas | 1 | 172,21 metros (565,0 pies) x 22,86 metros (75,0 pies) |
Muelle Netaji Subhas | 2 | 172,21 metros (565,0 pies) x 22,86 metros (75,0 pies) |
Muelle de Kidderpore | 1 | 160,02 metros (525,0 pies) x 19,5 metros (64 pies) |
Muelle de Kidderpore | 2 | 142,95 metros (469,0 pies) x 19,5 metros (64 pies) |
Muelle de Kidderpore | 3 | 102,1 metros (335 pies) x 14,63 metros (48,0 pies) |
Hay un taller de reparación completo que incluye una unidad de revisión de motores diésel, un taller de estructuras, un taller de maquinaria pesada y ligera, un taller de forja, un taller de electricidad y un taller de reparación / prueba de cadenas con una máquina de prueba de compresión de tracción con capacidad de 2500 KN para apoyar diversas actividades en seco. muelle.
Pilotaje
Debido a las limitaciones del río (como sedimentos , bancos de arena , etc.), no se permite navegar a ningún barco de más de 200 GT sin un piloto calificado del Kolkata Port Trust. La distancia total de pilotaje a KDS es de 221 kilómetros (137 millas), que comprende 148 kilómetros (92 millas) en el río y 75 kilómetros (47 millas) en el mar, y para HDC es de 121 kilómetros (75 millas), que comprende 46 kilómetros (29 millas). ) en el río y 75 kilómetros (47 millas) en el mar.
Faro
- El faro de Sagar está situado en Middleton Point, en la isla de Sagar, a 1,5 kilómetros (0,93 millas) de la costa. Es visible desde una distancia de 28 kilómetros (17 millas) cuando hace buen tiempo. [11]
- El faro de Dariapur está situado en la margen derecha del río Hooghly al sur del río Rasulpur y a unos 2,7 kilómetros (1,7 millas) de la costa. Es visible desde una distancia de 35 kilómetros (22 millas) cuando hace buen tiempo. [11]
Buques ligeros
- Hay cuatro embarcaciones ligeras no tripuladas para ayudar en la navegación.
- UGLF ubicada en
- LGLF ubicado en
- Talent WK LV ubicado en
- Eastern Channel LV ubicado en
Mareógrafos automáticos
Estos se mantienen en Tribeni , Garden Reach, Diamond Harbour y Haldia para el registro de datos de mareas las 24 horas del día, que se utiliza para la predicción de mareas y la preparación de tablas de mareas por Survey of India .
Semáforos
Estos se mantienen en Akra, Moyapur, Hooghly Point, Balari, Gangra y Sagar para mostrar las subidas de la marea para la conveniencia de varias embarcaciones que navegan, dragan y realizan inspecciones en el río Hooghly. Los semáforos solían mostrar el nivel de la marea en estas localidades en un mástil por la posición del metro y los brazos decimétricos que se giraban manualmente con la subida y bajada de cada decímetro del nivel de la marea. Sin embargo, estos semáforos ya no funcionan y, en cambio, los niveles de las mareas se transmiten por radio VHF cada media hora desde todas las estaciones mencionadas, excepto en Balari.
Balizas y boyas fluviales
El KoPT mantiene un total de 500 (de las cuales 140 están iluminadas) marcas y boyas de ríos. Son extremadamente útiles para facilitar la navegación nocturna, el pilotaje y el dragado. Estas luces funcionan con electricidad de la red, con batería o con gas acetileno marino disuelto . También hay 1 boya para barco, 30 boyas iluminadas y 72 boyas apagadas que marcan el canal de navegación desde Sandheads hasta Kolkata. Tiene uno de los canales de navegación más largos del mundo.
Sistema de posicionamiento global diferencial (GPS diferencial)
En el amplio estuario, la determinación de la posición con referencia a los objetos de la costa que se deben ver desde la cubierta de un barco es muy difícil. En 1983, KoPT introdujo el sistema electrónico de fijación de posición " Syledis " para fijar la posición de los barcos que navegaban en el ancho estuario del río Hooghly . El sistema de fijación de posición de Syledis en tierra funcionaba las 24 horas del día con la ayuda de las estaciones de Syledis ubicadas en Haldia , Raichak , Dadanpatra Bar y Frazergunj. El sistema se utilizó de manera eficaz con fines de levantamiento hidrográfico y dragado. KoPT ha reemplazado ahora el sistema de fijación de posición Syledis por GPS diferencial (sistema de fijación de posición global diferencial). Esta última tecnología de vanguardia proporciona una precisión de ubicación mejorada de hasta 10 cm.
Puertos satélite
Conexiones
Estadísticas
En el año fiscal 2013-14, el puerto de Kolkata manejó 41,386 millones de toneladas métricas (45,620 millones de toneladas cortas) de carga. Esto es significativamente menos de 53.143 millones de toneladas métricas (58.580 millones de toneladas cortas) de carga que manejó en 2005-06. Sin embargo, el número de buques manejados en el puerto de Kolkata durante 2013-2014 fue el más alto entre todos los puertos principales de la India . KoPT manejó el 17,1% del número total de buques que trabajaron en los principales puertos de la India en 2011-2012; mejora significativa con respecto a 2011-12, que fue del 16%. Durante el año fiscal 2011-2012, 3183 buques hicieron escala en KoPT. [22]
El tiempo medio de respuesta por buque fue de 4,18 días para Kolkata Dock System y de 3,37 días para Haldia Dock Complex. [23] [24]
Categoría | 2014-15 | 2013-14 | 2012-13 | 2011-12 | Unidad |
---|---|---|---|---|---|
Contenedores (número) | 630,094 | 562,020 | 600,426 | 552,241 | |
Carga de importación | 36.25 | 27,42 | 27.02 | 27,97 | millones de toneladas métricas |
Carga de Exportación | 10.05 | 13,96 | 12,91 | 15.28 | millones de toneladas métricas |
Tráfico de pasajeros | 39,552 | 42,514 | 40,349 | 52,239 | |
Número de barcos manejados | 3230 | 3225 | N / A | N / A |
Categoría | 2014-15 | 2013-14 | 2012-13 | 2011-12 | 2010-11 |
---|---|---|---|---|---|
Ingresos de explotación | ₹ 1,867.69 crore (US $ 260 millones) | ₹ 1,896.14 crore (US $ 270 millones) | ₹ 1,402.20 crore (US $ 200 millones) | ₹ 1,693.19 crore (US $ 240 millones) | ₹ 1,607.20 crore (US $ 230 millones) |
Gastos operativos | ₹ 1,936.13 crore (US $ 270 millones) | ₹ 1,966.37 crore (US $ 280 millones) | ₹ 1,700.42 millones de rupias (US $ 240 millones) | ₹ 1,554.95 crore (US $ 220 millones) | ₹ 1,463.15 crore (US $ 210 millones) |
Excedente neto | ₹ −68,46 crore (US $ −9,6 millones) | ₹ −70,23 crore (US $ −9,8 millones) | ₹ −298,22 crore (US $ −42 millones) | ₹ 138,24 crore (US $ 19 millones) | ₹ 144,05 millones de rupias (US $ 20 millones) |
Ver también
- Puerto de Farakka
- Puertos en India
- Puertos en Bengala Occidental
- Puerto de Sagar
- Puerto de Tajpur
Referencias
- ^ "ONU / LOCODE (IN) India" . www.unece.org . Consultado el 11 de septiembre de 2020 .
- ^ a b "Kolkata Port Trust para arrendar un área tan grande como London Docklands" . www.livemint.com. 26 de febrero de 2020 . Consultado el 29 de febrero de 2020 .
- ^ a b "Los principales puertos registran un aumento marginal en el manejo de carga del año fiscal 2019 a 699 toneladas métricas" . economictimes.indiatimes.com. 7 de abril de 2019 . Consultado el 7 de enero de 2020 .
- ^ a b "Kolkata Port Trust - Estadísticas de carga" . Fideicomiso del puerto de Kolkata . Consultado el 13 de junio de 2017 .
- ^ a b "PUERTO DE SYAMA PRASAD MOOKERJEE (SMP), INFORME ADMINISTRATIVO DE CALCUTA DEL AÑO 2019-2020" . Consultado el 9 de marzo de 2021 .
- ^ "Los contenedores manipulados en los principales puertos aumentaron un 8% a 9.876 millones de TEU en el año fiscal 2019" . Línea de negocios. 3 de abril de 2019 . Consultado el 7 de enero de 2020 .
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- ^ "Portal empresarial de la India: Infraestructura: Nivel nacional Infraestructura: Transporte marítimo: Puertos" . archive.india.gov.in . Consultado el 16 de junio de 2020 .
- ^ a b c d "Fideicomiso del puerto de Calcuta - Breve historia" . Fideicomiso del Puerto de Calcuta. Archivado desde el original el 13 de marzo de 2007 . Consultado el 11 de febrero de 2013 .
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- ^ Calcuta: enlace indio solitario en la mega ruta de la seda marítima de China
- ^ El gran juego marítimo
- ^ Toma de la India en la ruta de la seda de China: ambivalencia con preocupaciones al acecho
- ^ "Sistema de muelle de Kolkata (KDS)" .
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- ^ "Kolkata Port Trust - Container Statistics" . Fideicomiso del puerto de Kolkata. Archivado desde el original el 4 de diciembre de 2013 . Consultado el 11 de febrero de 2013 .
- ^ "TRÁFICO MANEJADO EN EL PUERTO DE CALCUTA" . Fideicomiso del puerto de Kolkata. Archivado desde el original el 17 de diciembre de 2014 . Consultado el 17 de diciembre de 2014 .
enlaces externos
- Fideicomiso del puerto de Kolkata