Ferrocarril Halle-Bebra
El ferrocarril Halle-Bebra , también conocido en alemán como Thüringer Bahn ("ferrocarril de Turingia"), es una línea ferroviaria de 210 kilómetros de Halle (Saale) a través de Erfurt y Gerstungen a Bebra , principalmente en Turingia . En cuanto a Gerstungen, la línea perteneció originalmente a la Compañía de Ferrocarriles de Turingia . De Gerstungen a Bebra, fue propiedad de Frederick William Northern Railway ( Friedrich-Wilhelms-Nordbahn ), que lleva el nombre del rey de Prusia , Federico Guillermo IV . Ahora es de dos pistas, electrificado ,Línea principal de ancho estándar operada por DB Netze . Se inauguró entre 1846 y 1849 y fue la primera línea ferroviaria de Turingia (aparte de un pequeño tramo de la línea Leipzig-Hof de la Compañía de Ferrocarriles Sajona-Bávara - Sächsisch-Bayerische Eisenbahn-Compagnie - cerca de Altenburg ). Todos los tipos de trenes de Regionalbahn a ICE funcionan actualmente en la línea, excepto Interregio-Express . Cuatro de las seis ciudades más grandes de Turingia se encuentran en la línea.
El ferrocarril de Turingia es parte de la línea sur este-oeste entre Halle y Kassel. Sigue una antigua ruta comercial, la Via Regia entre Leipzig y Frankfurt . Su construcción se acordó mediante un tratado firmado el 20 de diciembre de 1841 entre el Reino de Prusia , el Gran Ducado de Sajonia-Weimar-Eisenach y el Ducado de Sajonia-Coburgo y Gotha . El primer tramo de Halle a Weissenfels fue inaugurado por la Compañía de Ferrocarriles de Turingia ( Thüringische Eisenbahn-Gesellschaft) el 20 de junio de 1846. Seis meses después, el 19 de diciembre, se abrió a Weimar y el 1 de abril de 1847 a Erfurt. La sección Erfurt-Eisenach se inauguró el 24 de junio de 1847 y el resto el 25 de septiembre de 1849.
En febrero de 1990, los trabajadores ferroviarios y los ejecutivos de ambos ferrocarriles nacionales se reunieron en Eisenach para iniciar el cierre de la brecha entre Bebra y Eisenach. En mayo de 1991, el primer tren recorrió el tramo reconstruido. [2] El tramo Eisenach-Gerstungen se reabrió para el cambio de horario de 1991 y la segunda vía se abrió el 26 de septiembre de 1992. [3] [4] Al mismo tiempo, el ferrocarril Förtha-Gerstungen fue abandonado como una circunvalación de Occidente. Territorio alemán y fue desmantelado en 1993.
Los servicios electrotécnicos de Deutsche Reichsbahn y Deutsche Bundesbahn participaron en los debates sobre la electrificación del tramo de 88 km de longitud entre Bebra y Neudietendorf. Esto resultó en un programa de mejora que, entre otras cosas, aumentó la velocidad de la línea a 160 km / h (y potencialmente 200 km / h), la eliminación de pasos a nivel y la reconstrucción de la Curva de Berlín ( Berliner Kurve ) que pasa por alto Bebra hacia Fulda. [3]Se adoptó un diseño de marco para el tramo Neudietendorf-Eisenach a principios de 1993. Se completó la planificación de la ruta libre entre Eisenach y Gerstungen y se confirmó el diseño preliminar de la estación de Gerstungen. El plan estatal se desarrolló lo suficiente como para iniciar el proceso de aprobación de la planificación de la línea de 110 kV en Turingia y el ajuste fino estaba en progreso en la primavera de 1993. [4]
