El City S-Bahn es una sección de túnel de 5.380 metros de largo del S-Bahn de Hamburgo . Funciona entre la estación de Altona y Hamburg Hauptbahnhof a través del centro de la ciudad de Hamburgo y los distritos de Altona y St. Pauli . Las líneas S1, S2 y S3 de S-Bahn de la Hamburger Verkehrsverbund (Asociación de Transporte de Hamburgo) pasan por el túnel. Siete estaciones de S-Bahn están ubicadas en el túnel, incluidas las estaciones orientadas al turismo de Landungsbrücken y Reeperbahn .
City-S-Bahn | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de línea | 1270 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Hamburgo , alemania | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicio | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de ruta | 101,1, 101,2, 101,3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud de la línea | 5,38 km (3,34 millas) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Electrificación | Tercer carril de 1200 V CC | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Velocidad de operacion | 60 km / h (37 mph) (máx.) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Inclinación máxima | 0,4% | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Ruta
El túnel comienza directamente después de la Hauptbahnhof, donde sus dos vías se ramifican en la línea de enlace Hamburgo-Altona y se sumergen inmediatamente debajo de ella. La rampa tiene una pendiente máxima del 3,94%, ya que a solo unos cientos de metros del inicio del túnel comienza a correr bajo el lago Alster interior hasta la estación de Jungfernstieg , que se construye bajo el lago. La línea va desde allí hacia el suroeste, pasando por la estación Stadthausbrücke hasta la estación Landungsbrücken. Desde allí, vuelve al noroeste y hace túneles debajo de Reeperbahn hasta la estación de Reeperbahn. Luego continúa hasta la estación Königstrasse y llega a la estación Altona desde el sur. La estación subterránea de S-Bahn en Altona se construyó con cuatro vías, incluida una instalación de marcha atrás. Poco al norte de la estación, el ferrocarril asciende a una pendiente máxima del 4,0% para alcanzar el nivel del suelo.
Historia
En la década de 1960, Hamburgo tenía solo dos líneas de S-Bahn. Durante la planificación y construcción de la gran urbanización de Osdorfer Born en el noroeste de Hamburgo, se consideró aumentar los servicios de S-Bahn en la línea de enlace Hamburgo-Altona ( Verbindungsbahn ), que en ese momento tenía servicios funcionando a un intervalo mínimo de 150 segundos. El sistema de señalización permitía que los trenes circularan con 90 segundos de diferencia, pero la más mínima desviación del horario habría creado una gran dificultad. Además, la línea de enlace evitaba toda la ciudad central de Hamburgo y la antigua ciudad de Altona, ya que corría a lo largo de parte de las antiguas murallas de Hamburgo. Como resultado, se decidió construir una línea S-Bahn subterránea al sur de la línea Link para abrir el centro de la ciudad, la línea City S-Bahn.
La construcción, que estaba prevista para 14 años, comenzó el 14 de octubre de 1967. La construcción de la línea resultó ser extremadamente difícil, ya que además de pasar por debajo del lago Alster interior, la línea estaba casi completamente en un túnel y no siempre pasa por debajo de las carreteras existentes. , en lugar de cortar algunos bloques. Un desafío particular para los ingenieros fue la estación Jungfernstieg, donde la línea se cruza con la línea U-Bahn U1 , que fue construida en la década de 1930. En 1973 se completaron dos plataformas para la nueva línea U2 Diameter ( Durchmesserstrecke ) del U-Bahn de Hamburgo por debajo de la ruta de la línea City-S-Bahn. Por lo tanto, la infraestructura de la estación de tren S tuvo que construirse entre los dos niveles de los túneles de U-Bahn. A pesar de estas dificultades, el tramo Hauptbahnhof – Landungsbrücken se inauguró el 1 de junio de 1975. Se explotó como línea interina S-Bahn S10.
Además de la línea real, los dos puntos finales de la línea en la estación Hauptbahnhof y Altona también tuvieron que ser mejorados. Antes de la construcción del City S-Bahn, la estación de Altona existente era una terminal con diez vías, dos reservadas para el S-Bahn. Primero, se demolieron las instalaciones del S-Bahn y se construyó una estación de metro. Posteriormente se demolió el resto del edificio de la estación porque se consideró inaceptable el riesgo de su derrumbe debido a la conducción del túnel por debajo. La nueva estación y las últimas secciones restantes del túnel entre Landungsbrücken y Altona entraron en funcionamiento el 19 de abril de 1979.
Durante la construcción del túnel, se decidió extender el S-Bahn hasta Harburg , lo que requería una mayor capacidad en la Hauptbahnhof. Se construyó una estación de metro de dos vías junto a la sala principal de la Hauptbahnhof para los trenes S-Bahn que van hacia Altona, una vía a la línea City S-Bahn y una vía a la línea Link. Las dos vías del S-Bahn en la sala principal de la Hauptbahnhof se reorganizaron para los trenes que salen de Altona. Estos arreglos facilitaron la transferencia de pasajeros entre los servicios de S-Bahn en la línea Link y la línea City S-Bahn. La nueva plataforma subterránea de S-Bahn se completó en 1981.
Futuro
Siguiendo el ejemplo de la línea troncal 2 de Munich , se planea un segundo túnel urbano para Hamburgo; [2] que une la Hauptbahnhof con una nueva estación en Altona-Nord a un coste de 3.000 millones de euros. Las estaciones intermedias estarían ubicadas en Dammtor , Schlump y Doormannsweg.
Notas
- ^ Eisenbahnatlas Deutschland (Atlas ferroviario alemán) . Schweers + Wall. 2009. ISBN 978-3-89494-139-0.
- ^ "Segundo túnel S-Bahn de Hamburgo planeado" . Revista Ferroviaria Internacional . 23 de noviembre de 2020 . Consultado el 16 de enero de 2021 .
Referencias
- Janikowski, Andreas; Ott, Jörg (2002). Deutschlands S-Bahnen. Geschichte, Technik, Betriebe (en alemán). Stuttgart: transpress Verlag. ISBN 3-613-71195-8.
- Christiansen, Ulrich Alexis (2008). Hamburgs dunkle Welten. Der geheimnisvolle Untergrund der Hansestadt (en alemán). Berlín: Ch.Links Verlag. ISBN 3-86153-473-8.
enlaces externos
- Fotos de los portales del túnel