La Autoridad Portuaria de Hamilton-Oshawa (HOPA) es una autoridad portuaria que controla los puertos de Hamilton y Oshawa en la región de Golden Horseshoe de Ontario , Canadá. Fue creado en 2019 cuando el Gobierno de Canadá fusionó la Autoridad Portuaria de Hamilton y la Autoridad Portuaria de Oshawa. La autoridad portuaria fusionada reemplazó a la Autoridad Portuaria de Oshawa creada en 2012 y la Autoridad Portuaria de Hamilton que sucedió a la Comisión del Puerto de Hamilton en 2001. [6] El puerto de Hamilton, ubicado en el Puerto de Hamilton, es el puerto más grande de Ontario y uno de los más activos de Canadá. Ambos puertos están ubicados en extremos opuestos del área metropolitana de Toronto y Hamilton .
Autoridad Portuaria de Hamilton Oshawa | |
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Localización | |
País | Canadá |
Localización | Hamilton, Ontario |
Coordenadas | 43 ° 16′20 ″ N 79 ° 51′45 ″ W / 43.2722 ° N 79.8624 ° W |
ONU / LOCODE | CAHAM / CAOSH [1] |
Detalles | |
Abrió | 1912 |
Tamaño | 620 acres (250 ha) |
Atraques disponibles | 32 [2] [3] |
Profundidad de calado | 8,2 m. [2] [3] |
Empleados | ~ 50 |
Presidente y director ejecutivo | Ian Hamilton |
Estadísticas | |
Tonelaje de carga anual | 9,9 millones de toneladas métricas (año fiscal 2017) [4] |
Ingresos anuales | 26,4 millones de dólares canadienses (año fiscal 2017) [5] |
Lngresos netos | 5,3 millones de dólares canadienses (año fiscal 2017) [5] |
Sitio web www |
Una de las 17 autoridades portuarias canadienses creadas por el gobierno federal, Hamilton-Oshawa deriva su mandato de la Ley Marina de Canadá . [7] Un estudio de 2010 de Martin and Associates reveló que la carga que transita por el Puerto de Hamilton está relacionada con $ 6 mil millones en actividad económica y 38.000 puestos de trabajo en la provincia de Ontario. [8]
Historia
El 1 de abril de 1912, una ley del Parlamento creó los Comisionados del Puerto de Hamilton (HHC) y el 1 de mayo de 1912, los tres primeros Comisionados del Puerto, George J. Guy, Hugh S. Wallace y William J. Clark prestaron juramento. .
El puerto de Hamilton creció a lo largo del siglo XX, al servicio de los dos principales productores de acero de Hamilton, Steel Company of Canada y Dominion Steel Castings Company , así como de la sólida economía de fabricación de Hamilton.
La tan esperada finalización del Welland Ship Canal en 1932 supuso un tremendo impulso en el transporte marítimo a la industria de Hamilton. Anticipándose a la llegada de buques y cargueros marítimos más grandes de los Grandes Lagos, los comisionados ya habían ampliado y profundizado la entrada del canal desde el lago Ontario hasta el puerto de Hamilton. Para acomodar los enormes barcos de mineral y carbón que ahora tenían acceso directo a las aguas del puerto, la Steel Company of Canada y los hornos de coque de subproductos de Hamilton construyeron muelles más grandes. El resultado: entre 1929 y 1934, el tonelaje total en el puerto se duplicó de uno a dos millones de toneladas anuales, lo que convirtió a Hamilton en el cuarto puerto más activo del país, detrás de Montreal, Vancouver y Toronto.
Cuando se inauguró el St. Lawrence Seaway en 1959, el primer barco que navegaba por el nuevo sistema atracó en Hamilton. El tonelaje de carga después del primer año de operación de Seaway fue mayor en Hamilton que en cualquier otro puerto canadiense o estadounidense en los Grandes Lagos.
Mandato
Según la Ley Marina de Canadá y las cartas de patente de la autoridad portuaria, tiene la tarea de facilitar la economía regional y administrar las tierras portuarias de una manera ambiental y financieramente sostenible para apoyar la economía regional y nacional. [7] [10]
Instalaciones
Puerto de Hamilton
El Puerto de Hamilton alberga múltiples operaciones de terminales que proporcionan almacenamiento y transbordo de productos a granel líquidos y secos a granel , carga fraccionada y carga de proyectos . El puerto es servido por dos estibadores : Federal Marine Terminals y Great Lakes Stevedoring. También cuenta con dos ferrocarriles norteamericanos Clase 1: Canadian National y Canadian Pacific .
El puerto de Hamilton está dividido entre el puerto oeste en los muelles 8 a 15 que albergan, entre otras instalaciones, un gran depósito de combustible, un grupo agroalimentario en el muelle 10 [11] y el puerto este en los muelles 22 a 29 que tienen múltiples productos agrícolas. terminales de alimentos. El puerto tiene una capacidad de almacenamiento de granos de 100,000 toneladas, una capacidad a granel líquido de 200,000 toneladas distribuidas en 125 tanques a granel líquido, 2.5 millones de pies cuadrados de espacio de almacenamiento, 15 muelles y 8.4 km de muros de muelle de profundidad máxima de St. Lawrence Seaway. [12] [13]
Puerto de Oshawa
El Puerto de Oshawa es atendido por Oshawa Stevedores y tiene un ramal de ferrocarril a la línea principal CN a un kilómetro o dos al norte del puerto. El puerto está dividido entre un West Wharf y un East Wharf de profundidad de St. Lawrence Seaway, que maneja muchos de los mismos productos que Hamilton. [14]
En comparación con el puerto de Hamilton, el puerto de Oshawa es bastante pequeño. Las instalaciones de almacenamiento del puerto incluyen 75,000 pies cuadrados de espacio de almacenamiento, una capacidad a granel líquido de aproximadamente 25,000 toneladas y una capacidad a granel seco de 60,000 toneladas en 5 domos y un silo de granos. [15] [14]
Poco después de la fusión de los dos puertos, el director ejecutivo de HOPA Ports, Ian Hamilton, señaló "dragado, construcción de una carretera de circunvalación, refuerzo de la pared del muelle ... [y creación] de un segundo atracadero para que dos barcos puedan descargarse al mismo tiempo" [16] son inversiones críticas a corto plazo para el crecimiento a largo plazo en Oshawa.
Carga
El puerto de Hamilton maneja una mezcla diversificada de cargas que incluyen:
- Asfalto
- Biocombustibles
- Betún
- Clinker de cemento
- Carbón y coque
- Fertilizante seco y líquido
- Aceites comestibles
- Granos, legumbres y frijoles (maíz, trigo, soja, canola)
- Yeso
- Mineral de hierro
- Petróleo
- Potasa
- Ron
- Sal
- Grava de arena
- Chatarra
- Azúcar
En 2006, la Autoridad Portuaria de Hamilton manejó 10.282.978 toneladas de insumos y productos de la industria del acero, que representaron el 79% del tonelaje del puerto. De 2006 a 2018, la proporción de tonelaje relacionada con la industria del acero disminuyó constantemente, pero comenzó a estabilizarse alrededor de 2013 en el rango de 6 a 7 millones de toneladas. En 2018, el puerto manejó 7.185.596 toneladas de producto de la industria del acero, lo que representó el 61% del tonelaje total del puerto.
Durante el declive de la industria del acero después de la Gran Recesión de 2008, el puerto se diversificó y ha experimentado un crecimiento significativo en la industria agroalimentaria que ha requerido la construcción de una serie de instalaciones de procesamiento y almacenamiento de alimentos en el puerto. De 2006 a 2018, los productos agrícolas que pasaban por el puerto crecieron de 492.272 toneladas a 3.512.444 toneladas. [17] La agroalimentación ha aumentado del 3 al 4% del tonelaje portuario en 2006 a aproximadamente el 30% del tráfico portuario total en 2018.
A medida que continúe el crecimiento de la población en Greater Golden Horseshoe en las próximas décadas, el puerto podría experimentar un crecimiento significativo en el negocio agroalimentario impulsado por la importación de materias primas y productos que Ontario no puede o no produce. En junio de 2019, Sucro Sourcing abrió la primera refinería de azúcar construida en Canadá desde 1958 [18] en el Muelle 10 e importa insumos para su refinería.
Tonelaje
Hamilton Cargo por tipo
Si bien son componentes comparativamente pequeños del negocio de transporte marítimo del Puerto de Hamilton, el puerto ha experimentado caídas significativas en su negocio de graneles fraccionados y líquidos desde los máximos de principios de la década de 2000. Se ha producido una recuperación parcial en la categoría de carga a granel con aumentos anuales relativamente constantes de 2009 a 2018, pero el tonelaje a granel líquido (productos químicos, combustibles, etc.) en 2018 fue del 62,5% de lo que era en 2006. [19]
Como reflejo del declive en algunas industrias nacionales y la mayor importancia de los mercados internacionales, el transporte marítimo al extranjero ha representado una mayor participación en el negocio de transporte marítimo de Hamilton, alcanzando máximos de 20 años entre 2014 y 2018.
Tonelaje de carga anual de HOPA Ports
[20] [21] [22]
En su primer año de fusión con HOPA Ports, el Puerto de Oshawa tuvo su mejor año reportado desde al menos 2007 manejando 575,000 toneladas.
Cruceros
Varios cruceros han visitado Hamilton durante la última década. Desde 2010 hasta al menos 2012, Blount Small Ship Adventures realizó varias visitas al año en su crucero entre la ciudad de Nueva York y Toronto con el MV Grand Mariner. [23] [24] En 2020, la Compañía de los Grandes Lagos de crucero se está ejecutando un crucero entre Chicago y Hamilton en el MV Victoria I . [25]
Puerto de Hamilton en los Grandes Lagos, Industria de transporte marítimo de Canadá y América del Norte
El puerto de Hamilton es el principal puerto comercial del Golden Horseshoe. En 2017, los otros puertos comerciales de Golden Horseshoe administrados por el gobierno federal manejaron menos de 3 millones de toneladas combinados, ya que el Puerto de Toronto manejó 2.172.750 toneladas [26] de carga mientras que el Puerto de Oshawa manejó 408.567 toneladas. [27] Por tonelaje, Hamilton y Oshawa combinados son aproximadamente 6 veces el tamaño del Puerto de Toronto. Hamilton es también el puerto más activo de Ontario y el séptimo puerto más activo de los Grandes Lagos. [28] [29] [30] En 2017, Hamilton también fue la séptima autoridad portuaria canadiense más ocupada detrás de Vancouver, Montreal, Saint John, la ciudad de Quebec, Prince Rupert y Sept-Iles. [27]
Como muchos puertos importantes de los Grandes Lagos, Hamilton es un puerto a granel y fraccionado. Importa / exporta componentes de carga de proyectos grandes como palas de molinos de viento y maneja sal, productos agroalimentarios, fertilizantes, combustibles y una variedad de insumos y productos terminados para la industria del acero. En comparación con el puerto de Thunder Bay , el segundo puerto más activo de Ontario, Hamilton depende mucho más de la industria del acero que Thunder Bay, que depende de los productos agrícolas de las praderas . En 2018, aproximadamente el 60% del tonelaje de Hamilton fue insumos y productos de la industria del acero y el 85% del tonelaje de Thunder Bay fue granos de pradera.
En un contexto de América del Norte, como puerto regional de agua dulce todavía dominado en gran medida por una industria, que desempeña un papel significativamente diferente en la cadena de suministro global de los principales puertos internacionales como Houston, Long Beach-Los Ángeles, Vancouver, Nueva York-Nueva Jersey , los puertos del sur del río Mississippi e incluso los principales puertos interiores como los puertos gemelos en Duluth , Hamilton no ocupa un lugar muy alto. En 2017, estaba fuera de los 50 puertos más activos del continente. [30]
Los puertos más concurridos de los Grandes Lagos
Puerto | Tonelaje | Año | Prov / Estado | |
---|---|---|---|---|
1. | Duluth-Superior | 30,277,995 | 2017 | Minnesota-Wisconsin |
2. | Chicago | 16,423,651 | 2017 | Illinois |
3. | Dos puertos | 15,431,524 | 2017 | Minnesota |
4. | Detroit | 13,266,629 | 2017 | Michigan |
5. | Cleveland | 13,147,350 | 2017 | Ohio |
6. | Puerto de Indiana-Burns | 12,216,800 | 2017 | Indiana |
7. | Hamilton | 11,628,318 | 2018 | Ontario |
8. | Toledo | 9,619,723 | 2017 | Ohio |
9. | Monte Vernon | 9.118.896 | 2017 | Indiana |
10. | Bahía del Trueno | 8.734.931 | 2018 | Ontario |
Envío de contenedores de Hamilton y Short Sea
A principios de la década de 2000, el puerto de Hamilton comenzó a investigar la viabilidad de una variedad de rutas de envío [31] para permitir que el puerto se expandiera al transporte marítimo de corta distancia regular en contenedores entre productores y consumidores en el Golden Horseshoe y el puerto de Montreal y el puerto. de Halifax . El puerto ve el transporte marítimo de corta distancia como una forma de captar una parte del crecimiento en el transporte regional por carretera y ferrocarril hacia y desde los puertos de contenedores del este de Canadá . En 2015, el 27% [32] del volumen de envío de contenedores en expansión del Puerto de Montreal provino o se destinó a Ontario, con gran parte del volumen comercial enviado por camión de transporte por la autopista 401 . Con el aumento del comercio entre Canadá y Europa como resultado del Acuerdo Económico y Comercial Integral , el desarrollo de buques portacontenedores más grandes y la expansión de los puertos de alta mar en las Marítimas, el envío "interlineado" hacia / desde Halifax, el puerto de Saint John y, si se desarrolló, el puerto de Sydney, Nueva Escocia y los puertos interiores de los Grandes Lagos, incluido Hamilton, podrían volverse viables. [33] [34] [35]
Existe un interés público significativo en aumentar el papel del transporte marítimo de corta distancia en la logística regional. El interés público incluye (1) reducir las emisiones de gases de efecto invernadero, (2) disminuir la congestión del tráfico en la autopista 401, particularmente entre Montreal y Toronto, y (3) maximizar la utilización de la capacidad de la infraestructura existente, la vía marítima de St. Lawrence, que actualmente solo está operando a aproximadamente 50% de capacidad. [36] En un informe presentado en febrero de 2019 al Parlamento canadiense titulado "Establecimiento de una estrategia canadiense de transporte y logística", las recomendaciones incluían aumentar el uso de la vía marítima para reducir los cuellos de botella del transporte. [37]
A partir de 2019, no se ha realizado el envío regular de contenedores por mar de corta distancia entre Hamilton y el este de Canadá, puertos de aguas profundas. Sin embargo, la mayoría de los puertos importantes de Great Lakes-St. El sistema de Lawrence Seaway continúa promoviendo la idea del transporte marítimo de corta distancia en general, a través de iniciativas como la campaña de marketing Highway H2O [38] , ya que la mayoría de los puertos de los Grandes Lagos ven potencial para un papel cada vez mayor y menos específico de productos / industrias en la logística regional para el tráfico marítimo. . Cada vez más, el gobierno también está viendo el papel que puede desempeñar el aumento del transporte marítimo regional para compensar la presión sobre otras infraestructuras, como la autopista 401, al permitir que la infraestructura subutilizada, como la vía marítima, capture una mayor parte de la división modal entre los principales centros de población interprovinciales. [39]
Controversias
Los puertos operados por las autoridades portuarias federales, como infraestructura estratégica, tienen la tarea de facilitar el crecimiento económico regional y, al mismo tiempo, ser económicamente autosuficientes. Los municipios, por otro lado, son responsables del crecimiento económico local y son directamente responsables ante las comunidades locales. Como resultado, no es raro que las autoridades portuarias entren en conflicto con el liderazgo político municipal cuyos intereses son de naturaleza más local. Esto se demuestra en el Plan de Uso de la Tierra 2012 del Puerto de Oshawa, donde la autoridad establece que "se considerará el Plan Oficial de la Ciudad; sin embargo, cuando haya una discrepancia entre el Plan de Uso de la Tierra [de la autoridad portuaria] y el Plan Oficial de la Ciudad, este Plan se aplicará . " [40] En otras palabras, los principios y objetivos de planificación municipal son simplemente una consideración para los puertos federales.
Fusión de las autoridades portuarias de Hamilton y Oshawa
Cuando se anunció la fusión, hubo una variedad de opiniones con respecto a la fusión. Según el ministro de Transporte de Canadá, Marc Garneau, a través de un comunicado de su oficina, la fusión:
"Fortalecer la oportunidad económica en la región y permitirá un enfoque coordinado para el desarrollo portuario y contribuirá a ampliar las opciones de transporte multimodal en el área metropolitana de Toronto". [41]
Sin embargo, una variedad de políticos municipales y provinciales de Hamilton y Oshawa expresaron su preocupación por las implicaciones de la fusión. El Ministro de Medio Ambiente de Ontario, Jeff Yurek, declaró que "simplemente no hay evidencia que dé motivos para creer que [la fusión del puerto] posiblemente pueda cumplir con los objetivos declarados [del gobierno federal] de fortalecer la cadena de suministro de Ontario y mejorar la eficiencia y la planificación portuaria en la región. " [42] El alcalde de Oshawa, Dan Carter, expresó su preocupación por la influencia del puerto de Hamilton en una autoridad portuaria fusionada, dado su tamaño relativo y la distancia de Oshawa. Según Carter, "Creo que es importante que no solo Hamilton tenga toda la voz. Creo que es importante que ambos tengan la misma voz en la mesa si vamos a tener una relación sana". [43] Por el contrario, el alcalde de Hamilton, Fred Eisenberger, dijo que "la combinación de las dos autoridades portuarias permitiría a la nueva entidad impulsar el crecimiento y mejorar el acceso del sur de Ontario a los mercados globales". [44]
Autoridad Portuaria y Jurisdicción Municipal
También ha habido problemas de jurisdicción y capacidad en todo el puerto. En 2013 se desató una controversia cuando ninguna organización en Hamilton estaba disponible para combatir un incendio marino muy visible. [45] De acuerdo con CBC News, ni Hamilton Servicios de Bomberos o Policía de Hamilton pensaba que tenían un mandato para combatir los incendios marinos. La autoridad portuaria había operado una vez un remolcador con cierta capacidad de extinción de incendios, pero el barco ya no estaba operativo.
Adquisición de tierras
La autoridad portuaria administra 620 acres de propiedad industrial frente al mar en Hamilton; sin embargo, se está quedando sin tierra para avanzar en su mandato financiero y económico. [46] En octubre de 2013, el ex presidente de la Autoridad Portuaria de Hamilton, Bruce Wood, reflexionó públicamente que si US Steel (Stelco) iba a cerrar su última acería en Hamilton, era una oportunidad para que la autoridad portuaria comprara las 328 hectáreas (810 acres). ) Stelco lo ocupa y lo reutiliza para crear nuevos puestos de trabajo en las zonas industriales abandonadas . [47]
La visión de HOPA del uso de la tierra en apoyo de la facilitación del comercio y la economía regional, al mismo tiempo que es financieramente sostenible, ha chocado con las visiones de algunos residentes y políticos municipales. El alcalde Fred Eisenberger dio a conocer que quiere que los posibles terrenos abandonados en el puerto se utilicen "para la fabricación avanzada y la producción de empleo " [48], lo que indica cierto escepticismo sobre la intensidad de la mano de obra y el valor de los puestos de trabajo portuarios para la ciudad. Prueba de ello es el hecho de que Dofasco tiene alrededor de 5.000 empleados [49] en 800 acres de terreno [50] donde los arrendatarios de la autoridad portuaria emplean alrededor de 2.100 [51] en 620 acres de terreno. A pesar de cierta oposición del alcalde de Hamilton, el sucesor de Bruce Wood, Ian Hamilton, también ha expresado su opinión al señalar que la autoridad portuaria buscará tierras de acero excedentes en caso de que sean vendidas por el sucesor de US Steel, Bedrock Industries [52], en oposición al deseo del alcalde de comprar las tierras para darle a la ciudad el control sobre lo que de otra manera serían tierras federales.
En Oshawa, HOPA Ports también ha estado compitiendo con el municipio por la tierra. El 15 de noviembre de 2019 la autoridad portuaria inició la compra de un sitio adyacente a su propiedad que alguna vez albergó un depósito de combustible operado por Petrocor. Luego, la ciudad de Oshawa emitió un aviso de expropiación para el sitio en diciembre de 2019 cuando la autoridad portuaria estaba trabajando en una compra. A diferencia de Hamilton, la pregunta no es simplemente el tipo o la cantidad de trabajos o las implicaciones de la propiedad federal. Más bien, la ciudad de Oshawa y muchos políticos locales no quieren ningún uso de empleo portuario al oeste o al norte de la propiedad del puerto para preservar la propiedad para usos recreativos. [53]
Uso del suelo
Hamilton Harbour tiene una larga historia de ser un centro de actividad industrial pesada que se remonta a más de un siglo. El subproducto de esta actividad industrial, a través de épocas con estándares ambientales más bajos, ha sido una contaminación significativa, quizás más claramente demostrada por Randle Reef, que está catalogada como un área de preocupación ambiental por la Comisión Conjunta Internacional . [54] Como resultado de algunos de los subproductos negativos de la historia industrial de la ciudad y el deseo de limpiar el medio ambiente local y la reputación, hubo una oposición significativa a la propuesta de un arrendatario del puerto de construir una instalación de gasificación de desechos en el Muelle 15. [55] [56 ]
En Oshawa, se produjo un conflicto similar entre el predecesor de HOPA, la Autoridad Portuaria de Oshawa, y los residentes locales y los políticos municipales. En el caso de Oshawa, una empresa de etanol, FarmTech, había acordado con la autoridad portuaria construir una instalación de etanol en tierras portuarias. Sin embargo, después de no permitir que la instalación avanzara debido a una importante oposición local, la autoridad portuaria tuvo que recoger el cheque por un laudo arbitral de 4 millones de dólares que se otorgó en su contra. El resultado puso en duda la viabilidad financiera a corto plazo del puerto, ya que se encontró que tenían casi 6 millones de dólares en pasivos totales. [57]
También ha habido una oposición local de larga data al puerto, o al menos a su mandato de desarrollo económico, debido a su proximidad al vecino Second Marsh y su posición entre dos áreas de conservación. La ciudad de Oshawa y el puerto han estado en una batalla de larga duración, aparentemente, por la extensión de Harbor Road y el mantenimiento de una zona de protección en tierras portuarias entre los usos industriales / logísticos del puerto y Second Marsh. [58] [59]
Acceso Terrestre
Como resultado de los principales puertos federales de bienes raíces frente al mar, existe una alta demanda local de acceso, ya sea a propiedades portuarias o adyacentes que pueden verse afectadas por la actividad portuaria.
En Hamilton, los concejales locales y las organizaciones ambientales han buscado el acceso público a Sherman Inlet. La Autoridad Portuaria de Hamilton había acordado inicialmente otorgar acceso público en 2007, pero por razones de seguridad luego cambió su posición. [60]
En Oshawa, la comunidad local ha tenido acceso desde hace mucho tiempo al muelle de West Wharf. Sin embargo, en 2017, un remolcador que colocaba un carguero en West Wharf tuvo que soltar su línea fija que golpeó el muelle, se rompió la barandilla y podría haber herido gravemente o matado a personas que se encontraban en el muelle en ese momento. [61] Después de un período inicial de cierre debido a problemas de seguridad y responsabilidad pública, el muelle se reabrió por completo al público en 2018. [62]
Con el fin de abordar el tema del acceso a la costa de la comunidad, HOPA se encuentra actualmente en medio de un proceso de participación pública para Fisherman's Wharf en Hamilton. El puerto está comprometiendo al público a desarrollar planes para reconcebir Fisherman's Wharf.
Iniciativas de remediación ambiental
Arrecife Randle
Randle Reef es un área en el puerto de Hamilton adyacente a los muelles 14 y 15 que tiene aproximadamente 60 hectáreas de tamaño o aproximadamente el tamaño de 120 campos de fútbol. [63] Consiste en grandes cantidades de alquitrán de hulla que tiene altas concentraciones de hidrocarburos aromáticos policíclicos cancerígenos . El arrecife es producto de más de un siglo de intensa actividad industrial, así como de una regulación y aplicación ambiental laxa que permitió a la industria pesada verter desechos industriales directamente en el puerto. La "masa" total de alquitrán de hulla en el puerto de Hamilton supera los estanques de alquitrán de Sydney en unas 200.000 toneladas. [64]
Para abordar la contaminación en el puerto de Hamilton causada por Randle Reef, HOPA Ports se ha asociado con socios gubernamentales, principalmente el gobierno de Canadá, la provincia de Ontario y la ciudad de Hamilton, para construir una instalación de contención de ingeniería de $ 140 millones. La instalación de contención está diseñada para capturar los desechos industriales durante un período de 200 años. Programado para completarse en 2022, la instalación de contención de 7 hectáreas se convertirá para usos portuarios y podría llevar a que el puerto de Hamilton sea eliminado como un Área de Preocupación por la Comisión Conjunta Internacional .
Entrada de Sherman
Sherman Inlet es un humedal ubicado entre el muelle 14 y el muelle 15. A principios de la década de 2000 se rellenó, pero en 2017 la Autoridad Portuaria de Hamilton comenzó un proceso de rehabilitación de la entrada, que es una de las pocas entradas restantes que dominaban el puerto de Hamilton antes del puerto del siglo XX. relleno. [60] Los esfuerzos han incluido la reconstrucción de la costa [65] y la introducción de colmenas de abejas para ayudar a polinizar el área. [66]
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Ni el Departamento de Bomberos de Hamilton ni la Autoridad Portuaria de Hamilton tienen embarcaciones activas que estén equipadas para combatir incendios en el agua. Y la Guardia Costera canadiense no pudo decir el jueves qué recursos tienen sus dos barcos científicos que incluyen a Burlington como su puerto base para responder a los incendios de barcos en la bahía.
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Según los números, el inventario de terrenos de Hamilton para nuevos empleadores consta de 9,831 acres de terreno en nueve parques comerciales, así como 600 acres controlados por la Autoridad Portuaria de Hamilton.
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"Nos estamos quedando sin tierra para nuevas inversiones; si la propiedad de US Steel estuviera disponible, podríamos darle un uso productivo, generando empleos y crecimiento económico para la ciudad", dijo Bruce Wood, presidente y director ejecutivo de la autoridad portuaria, a The Spectator. en una declaración enviada por correo electrónico.
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