El Handley Page HP22 y HP23 eran monoplanos deportivos de un solo asiento producidos para las pruebas de aviones ligeros Lympne de 1923 . No tuvieron éxito.
Con premios por valor de un total de 2.150 libras esterlinas, el concurso de aviones ligeros Lympne de octubre de 1923 atrajo a 28 participantes, incluidos el Avro 558 , el de Havilland Humming Bird y el Gloster Gannet . Handley Page proporcionó tres concursantes, [1] en ese momento sin una letra de tipo de compañía pero con los números de competencia 23, 25 y 26. Estos fueron diseñados por WH Sayers, editor técnico de The Airplane y le debían mucho a un planeador que él, junto con con Frank Courtney y Maurice Wright había diseñado y construido para la competencia de planeadores celebrada en Itford Hillel año previo. A finales de la década de 1920, cuando Handley Page comenzó a utilizar el conocido sistema de numeración de HP, llamaron retrospectivamente los inicialmente similares números 23 y 25 como HP22 y el número 26 se convirtió en HP23. [2]
Como se completó originalmente, los tres aviones tenían mucho en común. Tenían alas de cuerda casi constante que llevaban alerones equipados con ranuras para el control de baja velocidad. El fuselaje era de sección transversal cuadrada, con la parte inferior estrechándose hacia la cola. No había plano de cola fijo, solo un elevador, y ambos tipos tenían una aleta triangular fija. En los HP22, este llevaba un timón rectangular desequilibrado, pero el timón del HP23 estaba redondeado en el borde de fuga y equilibrado en forma de cuerno. La cabina abierta estaba por delante de las alas y el tren de aterrizaje tenía dos ruedas pequeñas, montadas en el interior del fuselaje en el HP22 y en el exterior del HP23. Las principales diferencias entre los dos tipos surgieron porque el HP23 fue diseñado para los premios de velocidad en lugar de aquellos para la duración del vuelo. Por lo tanto, tenía una luz mucho más corta de 20 pies (6.1 m) en comparación con 36 pies 6 pulgadas (11,13 m) para el HP22. Este ala tenía ranuras de borde de ataque de envergadura completa y flaps de cambio de inclinación. Ambos tipos tenían su motor montado en un pilón inmediatamente delante del piloto. El HP22 usó un 397 ccABC flat-twin y el HP23 un Blackburne V-twin de 750 cc, este último requirió ligeros cambios en el pilón y la nariz. [1] [3]
El No.23 resultó imposible de volar, incluso cuando el pequeño ABC fue reemplazado por un Douglas de 500 cc. Por lo tanto, se modificó el No. 25: el ala se bajó a la altura de los hombros con su incidencia aumentada a 7 °, el motor ABC se encajó y la cabina se encajó, aparte de dos pequeños puertos de visualización, dando un perfil de nariz suave. [1] [4] Así modificado, con un piloto ligero y asistencia de despegue con cuerda elástica, permitido por las reglas, el n. ° 25 participó en la competencia aunque sin éxito. El HP23 no se pudo completar a tiempo para la competencia. Más tarde fue comprado por el Ministerio del Aire y trasladado a Martlesham , aunque nunca voló allí. [1]